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技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车行李箱商标门把 手总成轴铆接装置。

背景技术

把手总成铆接是将一根轴的二端通过旋铆方式将轴的端面扩大，主要是 防止轴从其他零件的孔中脱出，轴没旋铆之前的直径是4.95～5毫米，零件孔的 直径是5.1毫米，通过旋铆后轴的端面直径变为5.6～6毫米。

目前市场上的标准旋铆机都是立式的，旋铆机工作原理是打开电源，工 作铆头开始旋转，脚踏开关或双手启动按钮，气缸带动工作铆头向下运动到 位，延时并返回工作铆头，关闭电源，工作铆头停止旋转。要完成把手总成 上轴的铆接需要分二步二个旋铆机才能完成，第一步将把手总成100放入旋铆 机定位工装，双手拿住零件，脚踏开关启动旋铆机10，零件完成轴的一端旋 铆状态(图1)，第二步把手总成转180度放入另一旋铆机定位工装，用同样 的方法完成轴另一端旋铆状态(图2)。

采用立式旋铆机对把手总成进行铆接，要设计好定位工装不容易，零件 放入和拿出工装的过程也相对比较麻烦，一般还需要人工配合着才能完成铆 接过程，定位工装设计不好，铆接过程就不稳定，容易产生不良品。把手总 成轴铆接完一端还要移动到另一个旋铆设备铆接轴的另一端，如果定位工装 没做好防错功能，也存在轴的已铆接端再次被铆接或另一端没铆接的可能， 容易产生不良品。采用立式旋铆机，产品在定位工装上的拿放范围比较小， 在拿放过程中容易碰擦到产品。只要旋铆机电源开着，工作铆头一直是旋转 的，产生噪音和费电，对拿放工件有一定的不安全因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装 置，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装置，包括 工作台，该工作台具有一支撑面，所述支撑面上安装有无杆气缸、定位滑板、 第一旋铆机组件和第二旋铆机组件，商标门把手总成支撑定位于所述定位滑 板上，所述无杆气缸连接于所述定位滑板并驱动该定位滑板在第一方向上移 动，所述第一旋铆机组件和第二旋铆机组件分别位于第一方向的不同位置， 所述第一旋铆机组件包括分设于所述定位滑板移动轨迹两侧的第一旋铆机和 第一铆接限位装置，所述第二旋铆机组件包括分设于所述定位滑板移动轨迹 两侧的第二旋铆机和第二铆接限位装置，所述第一旋铆机和第二旋铆机分别 位于所述定位滑板移动轨迹的两侧，铆接时，所述第一铆接限位装置或第二 铆接限位装置的末端顶住被铆接轴的一端，同时轴的另一端被所述第一旋铆 机或第二旋铆机旋转加工。

优选的，在上述的汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装置中，所述第一 旋铆机组件和第二旋铆机组件之间设有定位机构，该定位机构具有一可伸缩 或翻转的档杆，所述档杆凸伸时可延伸至所述定位滑板的移动路线上，所述 定位滑板移动至所述第一旋铆机和第一铆接限位装置之间的铆接工位时，被 所述档杆阻挡限位。

优选的，在上述的汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装置中，所述定位 滑板移动路线的末端设置有定位块，所述定位滑板移动至所述第二旋铆机和 第二铆接限位装置之间的铆接工位时，被所述定位块阻挡限位。

优选的，在上述的汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装置中，所述定位 滑板上设置有多个旋紧夹紧气缸，该多个旋紧夹紧气缸作用于商标门把手的 侧边。

与现有技术相比，本实用新型装置将原来的立式旋铆机改造成了卧式工 作方式，工件的拿放非常简捷，旋铆机由原来的独立控制改造成联机程序控 制，设备操作简单，只需工件放入定位工装并按启动按钮就可自动进行铆接， 从原来的手工铆接变成了全自动化铆接，在设备自动化铆接过程中，解放出 的人员在操作另一设备，大大提高了生产效率，适合批量生产，程序控制的 旋铆机也变得智能起来，工作时运行不工作时自动停止，降低了生产噪音， 节约了能源，提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为现有技术中旋铆机加工轴一端的状态示意图；

图2所示为现有技术中商标把手总成旋转180°后通过旋铆机加工轴另一 端的状态示意图；

图3所示为本实用新型具体实施例中汽车行李箱商标门把手总成轴铆接 装置的结构示意图；

图4所示为本实用新型具体实施例中定位滑板移动至第一位置时的示意 图；

图5所示为本实用新型具体实施例中定位滑板移动至第二位置时的示意 图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术 方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施 例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用 新型保护的范围。

参图3所述，汽车行李箱商标门把手总成轴铆接装置，包括工作台201， 该工作台具有一支撑面，支撑面上安装有无杆气缸202、定位滑板203、第一 旋铆机组件204和第二旋铆机组件205，商标门把手总成100支撑定位于定位 滑板203上，无杆气缸202连接于定位滑板203并驱动该定位滑板在第一方 向上移动，第一旋铆机组件204和第二旋铆机组件205分别位于第一方向的 不同位置，第一旋铆机组件204包括分设于定位滑板移动轨迹两侧的第一旋 铆机2041和第一铆接限位装置2042，第二旋铆机组件205包括分设于定位滑 板移动轨迹两侧的第二旋铆机2051和第二铆接限位装置2052，第一旋铆机 2041和第二旋铆机2051分别位于定位滑板203移动轨迹的两侧，铆接时，第 一铆接限位装置2042或第二铆接限位装置2052的末端顶住被铆接轴的一端， 同时轴的另一端被第一旋铆机2041或第二旋铆机2051旋转加工。

进一步地，第一旋铆机组件204和第二旋铆机组件205之间设有定位机 构206，该定位机构206具有一可伸缩或翻转的档杆，档杆凸伸时可延伸至定 位滑板的移动路线上，定位滑板移动至第一旋铆机和第一铆接限位装置之间 的铆接工位时，被档杆阻挡限位。

进一步地，定位滑板移动路线的末端设置有定位块207，定位滑板移动至 第二旋铆机和第二铆接限位装置之间的铆接工位时，被定位块阻挡限位。

进一步地，定位滑板上设置有多个旋紧夹紧气缸208，该多个旋紧夹紧气 缸作用于商标门把手的侧边。

定位滑板在移动至第一位置时，通过第一旋铆机组件对其轴的一端进行 铆接，定位滑板在移动至第二位置时，通过第二旋铆机组件对轴的另一端进 行加工，第一位置和第二位置为第一方向上的不同位置。

本案装置，只要把手总成放入定位滑板，双手按钮启动设备，就自动完 成把手总成的铆接，定位滑板回复原位。具体工作过程如下：

把手总成放入定位滑板进行定位，图3为初始位置，双手分别同时按动 二个按钮启动设备，2个旋转夹紧气缸夹紧把手总成，旋转夹紧气缸上有位置 传感器，夹紧到位后定位机构伸出，定位机构有位置传感器，伸出到位后无 杆气缸带动定位滑板向前运动，运动到定位机构处停止，无杆气缸配有位置 传感器。

参图4所示，到达第一旋铆机组件位置时，第一旋铆机通电启动，工作 铆头旋转，同时第一铆接限位装置动作顶住被铆接的轴，第一铆接限位装置 动作到位后启动第一旋铆机向轴方向运行，第一旋铆机完成铆接后断电，工 作铆头停止旋转，同时第一旋铆机、定位机构、第一铆接限位装置全部复位。

参图5所示，全部复位到位后无杆气缸带动定位滑板继续向前运动，到 达第二旋铆机组件位置，第二旋铆机通电启动，工作铆头旋转，同时第二铆 接限位装置动作顶住被铆接的轴，第二铆接限位装置动作到位后启动第二旋 铆机向轴方向运行，第二旋铆机完成铆接后断电，工作铆头停止旋转，同时 第二旋铆机、第二铆接限位装置全部复位，全部复位到位后无杆气缸带动定 位滑板向回运动，回到初始位置后2个旋转夹紧气缸松开底座总成，从定位 滑板中拿出已铆接完成的把手总成，循环操作设备有计数功能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包 含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素 的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出 的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包 括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。