| 专利名称： | 高强度汽车座椅侧板 | ||
| 专利名称(英文)： | High-strength automobile seat side plate | ||
| 专利号： | CN201510770034.3 | 申请时间： | 20151112 |
| 公开号： | CN105270223A | 公开时间： | 20160127 |
| 申请人： | 张家港孚冈汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 215600 江苏省苏州市张家港经济开发区中房路2号张家港孚冈汽车部件有限公司 | ||
| 发明人： | 庞建新 | ||
| 分类号： | B60N2/44 | 主分类号： | B60N2/44 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 陆华君 |
| 摘要： | 本申请公开了一种高强度汽车座椅侧板，包括底板、自所述底板两侧向上垂直折弯形成的第一侧板和第二侧板、以及自所述第一侧板端部向所述第二侧板方向垂直折弯形成的端板，所述端板的末端与所述第二侧板的接合面之间通过气体保护焊方式焊接固定。本发明显著增强了座椅骨架的负载强度及抗冲击能力，提高了整车的安全性能，同时改善了座椅与其他匹配件的装配精度。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a high-strength automobile seat side plate. The high-strength automobile seat side plate comprises a bottom plate, a first side plate, a second side plate and an end plate, wherein the first side plate and the second side plate are formed by vertically bending the two sides of the bottom plate upwards; the end plate is formed by vertically bending the end part of the first side plate towards the direction of the second side plate; and the tail end of the end plate is fixedly welded together with the second side plate through a gas shielded welding method. According to the invention, the loading intensity and anti-impact capacity of a seat framework are obviously improved, the safety performance of the whole automobile is improved; and the assembling accuracy of a seat and other matched parts is also improved. | ||
1.一种高强度汽车座椅侧板，其特征在于，包括底板、自所述底板两侧 向上垂直折弯形成的第一侧板和第二侧板、以及自所述第一侧板端部向所述 第二侧板方向垂直折弯形成的端板，所述端板的末端与所述第二侧板的接合 面之间通过气体保护焊方式焊接固定。
2.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述汽车 座椅侧板采用HR550热轧板。
3.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述汽车 座椅侧板的厚度为3～4mm。
4.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述底板 的侧边一次折弯a角度、进一步二次折弯b角度形成所述第一侧板或第二侧 板，a+b＝90°。
5.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述底板 上开设有长腰形的安装孔。
6.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述第一 侧板的顶边凹设形成有弧形的凹槽。
1.一种高强度汽车座椅侧板，其特征在于，包括底板、自所述底板两侧 向上垂直折弯形成的第一侧板和第二侧板、以及自所述第一侧板端部向所述 第二侧板方向垂直折弯形成的端板，所述端板的末端与所述第二侧板的接合 面之间通过气体保护焊方式焊接固定。
2.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述汽车 座椅侧板采用HR550热轧板。
3.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述汽车 座椅侧板的厚度为3～4mm。
4.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述底板 的侧边一次折弯a角度、进一步二次折弯b角度形成所述第一侧板或第二侧 板，a+b＝90°。
5.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述底板 上开设有长腰形的安装孔。
6.根据权利要求1所述的高强度汽车座椅侧板，其特征在于：所述第一 侧板的顶边凹设形成有弧形的凹槽。
翻译：技术领域
本申请涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种高强度汽车座椅侧板。
背景技术
传统技术中，座椅侧板厚度是2.0～2.5mm，普通汽车用热轧板材，侧面 弯折高度大于100mm，对弯折面的轮廓度要求是1.5mm，目前采用多工位分 步冲压成型技术。由于板材厚度相对较薄，导致座椅结构整体强度不够需要 冲压多道加强筋以增强座椅的整体结构强度，这导致冲压成型工艺相对复杂， 降低了生产效率和良品率，同时侧面高度过高导致弯折面轮廓度要求1.5mm 不易达到，容易造成座椅外饰及调角器匹配问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高强度汽车座椅侧板，以克服现有技术中的 不足。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本申请实施例公开了一种高强度汽车座椅侧板，包括底板、自所述底板 两侧向上垂直折弯形成的第一侧板和第二侧板、以及自所述第一侧板端部向 所述第二侧板方向垂直折弯形成的端板，所述端板的末端与所述第二侧板的 接合面之间通过气体保护焊方式焊接固定。
优选的，在上述的高强度汽车座椅侧板中，所述汽车座椅侧板采用HR550 热轧板。
优选的，在上述的高强度汽车座椅侧板中，所述汽车座椅侧板的厚度为 3～4mm。
优选的，在上述的高强度汽车座椅侧板中，所述底板的侧边一次折弯a 角度、进一步二次折弯b角度形成所述第一侧板或第二侧板，a+b＝90°。
优选的，在上述的高强度汽车座椅侧板中，所述底板上开设有长腰形的 安装孔。
优选的，在上述的高强度汽车座椅侧板中，所述第一侧板的顶边凹设形 成有弧形的凹槽。
与现有技术相比，本发明显著增强了座椅骨架的负载强度及抗冲击能力， 提高了整车的安全性能，同时改善了座椅与其他匹配件的装配精度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本发明具体实施例中高强度汽车座椅侧板的立体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参图1所示，高强度汽车座椅侧板，包括底板1、自底板1两侧向上垂直 折弯形成的第一侧板2和第二侧板3、以及自第一侧板2端部向第二侧板3方 向垂直折弯形成的端板4，端板4的末端与第二侧板3的接合面之间通过气体 保护焊方式焊接固定。
在该技术方案中，侧面采用气体保护焊技术，大大提高了座椅骨架的机 械强度。
进一步地，汽车座椅侧板采用HR550热轧板。汽车座椅侧板的厚度为 3～4mm。
在该技术方案中，采用3mm～4mm汽车用优质高强度HR550热轧板，强 度高，同时降低了侧板成型高度。
进一步地，底板1的侧边一次折弯a角度、进一步二次折弯b角度形成 第一侧板2或第二侧板3，a+b＝90°。
在该技术方案中，改善的预成型工艺(90°折弯分两次成型)，确保侧面轮 廓度。
进一步地，底板1上开设有长腰形的安装孔5。
在该技术方案中，长腰形的安装孔可以根据需要调节两个座椅侧板之间 的间距。
进一步地，第一侧板2的顶边凹设形成有弧形的凹槽6。
在该技术方案中，弧形凹槽用以承载安装杆，安装方便。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包 含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素 的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出 的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包 括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
