| 专利名称： | 一种用于汽车转向管柱的拉脱锁 | ||
| 专利名称(英文)： | One kind is used for vehicle steering column pulls escapes the lock | ||
| 专利号： | CN201520890276.1 | 申请时间： | 20151110 |
| 公开号： | CN205131341U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 荆州恒隆汽车技术(检测)中心 | ||
| 申请地址： | 434000 湖北省荆州市沙市区荆沙大道88号 | ||
| 发明人： | 左盛 | ||
| 分类号： | B62D1/19 | 主分类号： | B62D1/19 |
| 代理机构： | 荆州市亚德专利事务所 42216 | 代理人： | 陈德斌 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，属汽车转向系统技术领域。该用于汽车转向管柱的拉脱锁由拉脱锁本体和支撑凸点构成：拉脱锁本体上冲压有上锁面、上锁面一侧折弯有圆弧面；圆弧面的一端延伸成下锁面；下锁面与上锁面上分别对应的开有螺栓固定孔，螺栓固定孔一侧下锁面的上表面对称状设置有支撑凸点。该拉脱锁由钢板折弯冲压而成，减少了现有拉脱锁的注塑工序，生产方便，提高了生产效率，避免了注塑式拉脱锁拉脱力不稳定的问题。且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象。另外当拉脱锁受到破坏后无需返工，直接拧紧紧固螺栓即可、维护方便特别适合汽车安全行驶的需要。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle steering column for pulls escapes the lock, which belongs to the technical field of automobile steering system. This is used for vehicle steering column by pulls escapes the lockpulls escapes the lock body and a supporting convex point of : the main body is punched with cages the surfacepulls escapes the lock, cages the surface bending one side of a circular arc surface; one end of the circular arc of the lock extending into the; locks the surface corresponding respectively to the locking surface is provided with a bolt fixing hole, one side of the bolt fixing holes on the upper surface of the lower locking surface is provided with a supporting convex point of the combustion. The pulls escapes the lock bending the steel plate formed by stamping, to reduce the existing pulls escapes the lock the injection moulding process, convenient production, the production efficiency is improved, thereby avoiding the problem of unstable pulls escapes locks the pulling-out force injection moulding. And when the vibration does not exist the phenomenon of pulling-out force meeting reduced. In addition when the damaged pulls escapes the lock without rework, can be directly tighten the fastening bolt, convenient maintenance is particularly suitable for the needs of the safety driving of automobile. | ||
1.一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点（1）构成，拉脱锁本体由钢板折弯冲压而成；其特征在于：拉脱锁本体上冲压有上锁面（2）、上锁面（2）一侧折弯有圆弧面（3）；圆弧面（3）的一端延伸成下锁面（4）；下锁面（4）与上锁面（2）上分别对应的开有螺栓固定孔（5），螺栓固定孔（5）一侧下锁面（4）的上表面对称状设置有支撑凸点（1）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的支撑凸点（1）由易变形的材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的拉脱锁本体由2.3mm厚，材料为SPHE-FB的钢板制成。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的螺栓固定孔（5）为长椭圆形。
1.一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点（1）构成，拉脱锁本体由钢板折弯冲压而成；其特征在于：拉脱锁本体上冲压有上锁面（2）、上锁面（2）一侧折弯有圆弧面（3）；圆弧面（3）的一端延伸成下锁面（4）；下锁面（4）与上锁面（2）上分别对应的开有螺栓固定孔（5），螺栓固定孔（5）一侧下锁面（4）的上表面对称状设置有支撑凸点（1）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的支撑凸点（1）由易变形的材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的拉脱锁本体由2.3mm厚，材料为SPHE-FB的钢板制成。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征在于：所述的螺栓固定孔（5）为长椭圆形。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，属汽车转向系统技术领域。
背景技术
汽车转向管柱是将驾驶员操纵方向盘的动作传递至转向器的装置。现有汽车转向管柱通过注塑式拉脱锁与汽车管梁相连接。当汽车发生碰撞，拉脱锁受到冲击时注塑结构将会断裂，此时汽车转向管柱将发生溃缩，使得方向盘下降，减少方向盘对人体的冲击。
现有注塑式拉脱锁的拉脱力由注塑压力控制，当注塑压力过小时会导致拉脱力过小，注塑结构将会轻易断裂，影响行车安全。注塑压力过大，会出现碰撞发生时汽车转向管柱不能发生溃缩，拉脱锁失去拉脱功能的问题。由此在注塑式拉脱锁装配过程中，需要反复调整注塑压力，以使拉脱锁拥有合适的拉脱力，以满足汽车安全行驶的要求；生产效率低下、质量不稳定不能满足企业发展的需要。另外注塑式拉脱锁还存有车身震动时拉脱力会降低的现象，影响汽车的安全行驶。因此、有必要研发一种结构简单、拉脱力稳定的拉脱锁，以满足市场的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、生产方便、拉脱力稳定、以解决现有拉脱锁存在的生产效率低下、质量不稳定、拉脱力会降低问题的用于汽车转向管柱的拉脱锁。
本实用新型的技术方案是：
一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点构成，拉脱锁本体由钢板折弯冲压而成；其特征在于：拉脱锁本体上冲压有上锁面、上锁面一侧折弯有圆弧面；圆弧面的一端延伸成下锁面；下锁面与上锁面上分别对应的开有螺栓固定孔，螺栓固定孔一侧下锁面的上表面对称状设置有支撑凸点。
所述的支撑凸点由易变形的材料制成。
所述的拉脱锁本体由2.3mm厚,材料为SPHE-FB的钢板制成。
所述的螺栓固定孔为长椭圆形。
本实用新型的优点在于：
该用于汽车转向管柱的拉脱锁结构简单，当汽车发生碰撞冲击时、汽车转向管柱将会相对拉脱锁产生滑移，使汽车转向管柱发生溃缩。此时滑移过程中产生的摩擦力将会抵消部分冲击力、产生摩擦吸能减少碰撞损失。该用于汽车转向管柱的拉脱锁由钢板折弯冲压而成，减少了现有拉脱锁的注塑工序，生产方便，提高了生产效率，避免了注塑式拉脱锁拉脱力不稳定的问题。且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象。另外拉脱锁的拉脱力可根据紧固螺栓安装的力矩进行调整，当拉脱锁受到破坏后无需返工，直接拧紧紧固螺栓即可、维护方便特别适合汽车安全行驶的需要。
附图说明
图1：为本实用新型俯视结构示意图；
图2：为本实用新型主视结构示意图；
图3：为本实用新型安装状态俯视示意图；
图4：为本实用新型的安装状态左视结构示意图。
图中：1、支撑凸点，2、上锁面，3、圆弧面，4、下锁面，5、螺栓固定孔，6、紧固螺栓，7、上支架。
具体实施方式
该用于汽车转向管柱的拉脱锁，它由拉脱锁本体和支撑凸点1构成，拉脱锁本体由2.3mm厚材料为SPHE-FB的钢板折弯冲压而成：拉脱锁本体上冲压有上锁面2、上锁面2一侧折弯有圆弧面3；圆弧面3的一端延伸成下锁面4；下锁面4与上锁面2上分别对应的开有长椭圆形螺栓固定孔5。螺栓固定孔5的开口形状与紧固螺栓6的截面一致都为长椭圆形，能够防止紧固螺栓6在螺栓固定孔5内随意转动，确保了紧固螺栓6的紧固效果。螺栓固定孔5一侧下锁面4的上表面对称状设置有支撑凸点1，支撑凸点1由易变形的材料制成。
该用于汽车转向管柱的拉脱锁装配时，首先需要将拉脱锁卡装在汽车转向管柱的上支架7上，然后通过紧固螺栓6将拉脱锁与汽车管梁相连接（参见附图3）。装配完毕后，通过一定的拧紧力矩将紧固螺栓6锁紧；在这一过程中，拉脱锁下锁面4上的支撑凸点1和上锁面2的下表面分别与上支架7接触；支撑凸点1在受力后将在下锁面4和上支架7的挤压下变形并与上支架7形成较小的面接触，增加摩擦力。当拉脱锁装配完毕后，通过调整拧紧力矩可将拉脱锁的溃缩力在1kN~2kN的范围内进行调整。
当汽车发生碰撞，汽车转向管柱受到冲击时，汽车转向管柱将带动上支架7与拉脱锁产生相对滑移，使汽车转向管柱发生溃缩。滑移过程中产生的摩擦力将会抵消部分冲击力、进而产生摩擦吸能减少碰撞损失。
该用于汽车转向管柱的拉脱锁由钢板折弯冲压而成，减少了现有拉脱锁的注塑工序，生产方便，提高了生产效率，避免了注塑式拉脱锁拉脱力不稳定的问题。且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象。另外拉脱锁的拉脱力可根据紧固螺栓安装的力矩进行调整，当拉脱锁受到破坏后无需返工，直接拧紧紧固螺栓即可、维护方便特别适合汽车安全行驶的需要。
