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技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及到一种用于气制动汽车，气源净化处理，控制的功能集成型空气干燥器装置。

背景技术

目前，在汽车上主要用于清洁和干燥压缩空气中的水和油、控制储气筒内气压以及当某一条回路失效时，保证其它回路供气不受影响的装置，称为功能集成空气干燥器装置。数年来，一直采用国外技术，其主要机构形式，没有变化。即，在一个大的阀体内，设置有卸载阀，并在其阀体上面(或内面)，装上内有分子筛的干燥罐，组成空气干燥器总成；再用螺栓与多回路气压保护阀总成相连接，组合成空气处理单元。由于两个总成的组合体安装后距离较远，在车上安装体集较大，因此，该组合式空气处理单元存在体积太大，分子筛的干燥罐使用寿命较短，生产成本高，空气处理不干净等缺陷。

由于上述缺陷的存在，目前在中，大型货车或客车上配置。由于压缩空气中的杂质和油水份未能得到很好的处理，直接进入了制动系统的管路中，导致汽车制动系统中的制动元件频频损坏，给用户或生产厂家带来了高昂的维修费用和维修过程中的麻烦，也给安全带来了隐患。

为克服上述缺陷，近年来很多单位做了大量的工作，其中，一家汽车公司和汽车零部件公司，他采用了将回流截止阀，旋风油水分离集成于多回路气压保护阀内的方法，去掉了再生气罐，减少了支架、气管、管接头等连接件，从而，缩小了体积，降低了成本，都有新型专利，但压缩控气处理与性能效果不太理想。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种结构紧凑、内部结构先进，提高使用寿命，性能完全满促要求，体积适中、成本较低，既能满足重，中，轻型车和高、中、低档汽车的安全使用，又能降低高端汽车整车成本，还更进一步的提高了制动系统的使用寿命和安全可靠性的功能集成型空气干燥器装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

功能集成型空气干燥器装置，包括有一个阀体，其特征在于，阀体的上方装有油水分离器，油水分离器的上方安装有干燥罐，干燥管内设有分子筛，阀体的左侧安装有卸载阀和多回路气压保护阀，阀体的右侧设置有加热电器总成，反吹口和控制口，阀体前侧设置有单向阀，进气过滤网总成，阀体的进气口内设置有气流回旋油水分离室，阀体的后侧设置有反吹口和阀体脚；所述的阀体内的各单元的气路连通关系为，进气口连通气流回旋油水分离室，气流回旋油水分离室连通油水分离分离器，油水分离分离器连通干燥罐，干燥罐通过单向阀连通多回路气压保护阀,多回路气压保护阀通过斜孔连通调压阀，调压阀通过一小孔控制排气阀。

在上述方案中，所述的多回路气压保护阀为二回路以上，其中多回路气压保护阀壳体的阀口由通用阀口改进为大平面阀口，通用多路阀皮碗改进为带密封环和承载环的皮碗，解决密封口橡胶小面积长时间受弹簧的压后，老化快给刹车带来的不安全因素。

在上述方案中，所述的多回路气压保护阀中，每一路气路均连接有一个储气筒。

在上述方案中，所述的反吹口通过软管或者通过插管均连接有一个再生筒。

在上述方案中，所述的阀体的下侧设置有取气阀口和排气阀总成，其中排气阀总成包括有阀门片总成、活塞。

在上述方案中，所述的阀体的进气口内安装有一个过滤网总成，过滤网总成之后安装有滤芯和杂质腔。

本发明与现有技术相比，其主要优点在于：

一，外形结构紧凑，维修与安装方便，集成的每一个总成更换方便。

二，干燥器使用寿命长，干燥器筒总成前面装有两道油水分离装置（气流回旋由水分离室与油水分离器），使进入干燥筒总成的压缩空气基本没有油水。

三，多回路阀使用寿命长，由传统的小阀口改进为大平阀口，在阀门皮碗上增设一道密封环和一道承载环与大平阀口密封与承载（设承载环的作用，主要是解决密封环橡胶不长时间受弹簧的压力，保证密封环的变形量一定，减小弹簧长期压力给密封环带来的加速老化，和给刹车带来的不安全因素），性能比传统好，寿命都要比传统的长。

四，排气阀使用寿命长，故障率低，由传统的阀座加密封环，活塞加方形密封环密封。现改进为阀门片总成（该总成由骨架用橡胶流化而成），该总成在使用中气压越大密封性越好，活塞上没有方形密封橡胶，（以阀门片总成上橡胶与活塞平面密封）所以使用寿命长，密封性好。

五，在进气口加装了一个过滤网总成，可将气泵与管道中的染物过滤在滤网染质仓内，控制在功能集成空气干燥器装置的进气孔以外，减少功能集成空气干燥器装置的故障率。以上所讲都是以设计细节来控制产品质量，减少产品使用故障率，做到不赔和少索赔。

附图说明

图1为本发明实施例结构主视图；

图2为本发明实施例结构俯视图；

图3为本发明实施例结构左视图；

图4为本发明实施例多回路气压保护阀工作原理图；

图5为本发明实施例泄压与反吹结构原理图；

图6为本发明实施例油水分离器结构原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本发明作进一步的说明：

参阅附图1，附图2，附图3，本功能集成型空气干燥器装置包括装有阀体1，油水分离器2，分子筛3，的干燥罐4，卸载阀5，的排气阀6，多路阀气压保护阀7，反吹口8、9，控制口10，单向阀11，进气过滤器总成12，加热电器总成13；所述油水分离器2设置在阀体1的上方，分子筛3与干燥罐4设置在油水分离器2的上方，卸载阀5和多回路气压保护阀7设置在阀体1的左侧，多回路气压保护阀7集成于阀体1左侧用两个螺栓连接，反吹口9、控制口10、加热电器总成13设置在阀体1的右侧，其中阀体脚14、另一反吹口8设置在阀体1的后侧，单向阀11，进气过滤总成12，设置在阀体1前侧，气流回旋油水分离室15设置在阀体1内的进气口方向。

阀体1的左侧，设置卸载阀5和多回路气压保护阀7形成二回路以上气路，其中多回路气压保护阀7壳体的阀口由通用阀口改进为大平面阀口，通用多路阀皮碗改进为带密封环和承载环的皮碗36（主要是解决密封口橡胶小面积长时间受弹簧的压后，老化快给刹车带来的不安全因素）。

阀体1的前侧设置有单向阀11、进气过滤网总成12，目前整车上，干燥器总成进气口与压缩机主管之间都用很长一段钢管和软管连接，钢管加工过程中的铁杂质一旦进入干燥器总成，卡住排气阀口引起干燥器漏气，造成干燥器总成无法正常工作，所以在进气口设计一个过滤网接头总成。

阀体1的下侧设置有取气阀口18，排气阀成6，其中排气阀总成由老式阀门座（是阀座和密封环组成）与活塞（是活塞和方形环组成）改进为最新式的阀门片总成16（橡胶流化在骨架上成1个件），最新式的活塞17（是1个件，没有方形橡胶），密封性，耐久性，安全性比前者都好，成本比较低。

本发明实施例的清洁和干燥压缩空气（供气）工作原理（参阅附图1，2，3图）：

由汽车空压机输出的压缩空气从进气过滤网总成12口进入杂质腔21，经过滤芯22后，（将固体杂质隔离在杂质腔21内）进入气流回旋油水分离室15，气流经过室内盖板24的作用下，较大液体被分离出来，压缩空气得到第一次干燥处理，在进入油水分离分离器2，气流经过滤网25，环形气道内壁多孔26的作用下，将油水基本分离分出来（第二次气油水分离）。之后再经过干燥罐4，顶端27，流过分子筛3。此时，压缩空气的残余水分被分子筛3吸附在其表面和缝隙之中。通过3次干燥后的压缩空气，经分子筛3，的输出管道28，推开单向阀29，进入多回路气压保护阀7的公共腔30。

本发明实施例的多回路气压保护阀工作原理（参阅图4，和附图2）：

当上述压缩空气进入公共腔30后，经过该腔中的各个孔31，分别进入各回路气压保护阀的腔内32，33，34，35，推开四保阀皮碗36，到各中腔37，再通过各输出口38将压缩空气传输至各回路储气筒39内。当某一回路出现泄漏，并达到某一值时，该回路气压保护阀7的阀门36关闭，从而，保证其它回路的气压不再下降。

本发明实施例的卸载阀与反吹工作原理：

采用再生筒40的气压经过反吹口装置8.、9反吹再生分子筛3，再生油水分离器2，参阅附图1，3，4，5图），接上所述压缩空气从多路阀公共腔的接口41进入斜孔42到达卸载阀5的控制腔43，当整个制动系统气压达到关闭值时，膜片分总成44克服平衡弹簧45的预压力上行，打开进气小孔46气压推动活塞17下行，打开排气阀门(阀门片总成16)，气压开始卸载。

接上所述在气压进入公共腔30的同时，有一部分气体经小孔49、50进入反吹口8、9再通过管道19进入再生筒40。在气压卸载的瞬间，由于干燥罐4及其输出气道28气压的下降，单向阀29关闭，再生筒40的气压就会通过反吹口8、9进入小孔49、50经输出气道28，向分子筛3，油水分离器2，反吹，吸附在分子筛3，油水分离器2，表面的水分.和集聚在干燥罐4内表面与油水分离器2表面，和分离出来的油水杂质一起随着压缩空气经排气口51排出。

本发明实施例卸载与反吹后，恢复清洁和干燥压缩空气（供气）的工作原理：（参阅附图1，3，4，5图），当制动系统压力降低到某一值时，膜片分总成44在平衡弹簧45的作用下下行，关闭进气小孔46，活塞17在排气弹簧52的作用下上行，关闭排气阀门(阀门片总成16)，系统又开始供气，如此实现清洁和干燥压缩空气（供气），卸载，反吹再生的循环功能。

另外，当环境温度低到某一值时，加热器总成13在温控器53的控制下开启升温，能有效的防止因低温结冰而出现故障，当环境温度升高到某一值时，加热器总成13在温控器53的控制下断开。其它未描述的部件（部分），为本专业技术员的公知技术。

以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。