| 专利名称： | 一种侧置备胎架 | ||
| 专利名称(英文)： | A side spare assembly jig | ||
| 专利号： | CN201520887932.2 | 申请时间： | 20151109 |
| 公开号： | CN205087045U | 公开时间： | 20160316 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 申伶; 刘晓敏; 温娟; 郭云峰; 王超 | ||
| 分类号： | B62D43/02 | 主分类号： | B62D43/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型提出一种侧置备胎架，包括：第一支架、第二支架、备胎升降机构和安装板，第一支架和第二支架并排平行布置，安装板包括车架安装板和备胎安装板，车架安装板连接于第一支架和第二支架的前端，备胎安装板连接于第一支架和第二支架的底部，备胎升降机构设置于第一支架和第二支架之间。本实用新型通过创新设计盒体支架结构和安装结构方式，解决了传统备胎架安装不规范、不利于整车布置、结构复杂、空间利用率低、故障率高、备胎安装不牢靠等问题，具有结构简单紧凑、强度可靠耐用、通用性强、备胎安装牢固且操作方便等独特优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a side spare assembly jig, which comprises : support 1st, 2nd bracket, spare tire lifting mechanism and the mounting plate, bracket and 1st 2nd bracket arranged in parallel side by side, the mounting plate comprises a frame mounting plate and the spare tire mounting plate, a frame mounting board is connected to the 1st and 2nd at the front end of the support bracket, the spare tire mounting plate is connected to the 1st and 2nd on the bottom of the support bracket, the spare tire for the lifting mechanism is arranged between the support bracket and 1st 2nd. Through the innovative design of the utility model the way the bracket structure and mounting structure, solves the problem that the traditional spare wheel carrier mounting is not standardized, is not conducive to the arrangement of the whole car, the structure is complicated, space utilization rate is low, the failure rate is high, the spare tire is not firm and the like, has a simple and compact structure, strength is reliable and durable, strong versatility, the spare tire is the unique and convenient operation. | ||
1.一种侧置备胎架，其特征在于，包括：第一支架(2-1)、第二支架(2-2)、备胎升降机构 和安装板(2-3)，所述第一支架(2-1)和第二支架(2-2)并排平行布置，所述安装板(2-3)包 括车架安装板(2-3-1)和备胎安装板(2-3-2)，所述车架安装板(2-3-1)连接于第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)的前端，所述备胎安装板(2-3-2)连接于第一支架(2-1)和第二支架(2-2) 的底部，所述备胎升降机构设置于第一支架(2-1)和第二支架(2-2)之间。
2.根据权利要求1所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)的顶端向第一 支架(2-1)和第二支架(2-2)的顶部方向弯折形成有前包边结构(2-3-3)，所述车架安装板(2-3-1) 的底端一体连接于备胎安装板(2-3-2)的前端，所述备胎安装板(2-3-2)的后端向第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)的后部方向弯折形成有后包边结构(2-3-4)。
3.根据权利要求2所述的侧置备胎架，其特征在于，所述前包边结构(2-3-3)、车架安装板 (2-3-1)、备胎安装板(2-3-2)和后包边结构(2-3-4)由同一安装板一体弯折形成，并焊接于所 述第一支架(2-1)和第二支架(2-2)上，形成盒体状备胎架结构。
4.根据权利要求1所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)和备胎安装板 (2-3-2)上均开设有安装孔(2-7)，且所述车架安装板(2-3-1)上的安装孔(2-7)与车架纵梁 (1)上的螺孔相对应，所述备胎安装板(2-3-2)上的安装孔与备胎轮毂上的螺孔相对应。
5.根据权利要求4所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)沿其宽度方向 设置有两排安装孔，每排安装孔包括竖向排列的三个安装孔，所述备胎安装板(2-3-2)上开设有 四个安装孔。
6.根据权利要求5所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)上的两排安装 孔之间的间隔为200mm，每排安装孔自上而下的孔间距为50mm和90mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述第一支架(2-1)和第二支 架(2-2)的前端向外侧均形成有加强板(2-6)，所述加强板(2-6)紧贴车架安装板(2-3-1)的 内侧表面设置。
8.根据权利要求7所述的侧置备胎架，其特征在于，所述加强板(2-6)焊接于车架安装板 (2-3-1)的内侧表面，且在所述加强板(2-6)上开设有与所述车架安装板(2-3-1)上的安装孔 相互对准的安装孔(2-7)。
9.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述备胎升降机构包括钢丝绳 绞盘(2-4)和备胎升降摇杆(2-5)，所述钢丝绳绞盘(2-4)的两端分别安装于所述第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)上，所述钢丝绳绞盘(2-4)中的钢丝绳自第一支架和第二支架之间向下引出， 所述钢丝绳绞盘(2-4)中的绞盘驱动端在第一支架外侧面处连接于所述备胎升降摇杆(2-5)。
10.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述第一支架和第二支架上开 设有若干减重孔(2-8)。
1.一种侧置备胎架，其特征在于，包括：第一支架(2-1)、第二支架(2-2)、备胎升降机构 和安装板(2-3)，所述第一支架(2-1)和第二支架(2-2)并排平行布置，所述安装板(2-3)包 括车架安装板(2-3-1)和备胎安装板(2-3-2)，所述车架安装板(2-3-1)连接于第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)的前端，所述备胎安装板(2-3-2)连接于第一支架(2-1)和第二支架(2-2) 的底部，所述备胎升降机构设置于第一支架(2-1)和第二支架(2-2)之间。
2.根据权利要求1所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)的顶端向第一 支架(2-1)和第二支架(2-2)的顶部方向弯折形成有前包边结构(2-3-3)，所述车架安装板(2-3-1) 的底端一体连接于备胎安装板(2-3-2)的前端，所述备胎安装板(2-3-2)的后端向第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)的后部方向弯折形成有后包边结构(2-3-4)。
3.根据权利要求2所述的侧置备胎架，其特征在于，所述前包边结构(2-3-3)、车架安装板 (2-3-1)、备胎安装板(2-3-2)和后包边结构(2-3-4)由同一安装板一体弯折形成，并焊接于所 述第一支架(2-1)和第二支架(2-2)上，形成盒体状备胎架结构。
4.根据权利要求1所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)和备胎安装板 (2-3-2)上均开设有安装孔(2-7)，且所述车架安装板(2-3-1)上的安装孔(2-7)与车架纵梁 (1)上的螺孔相对应，所述备胎安装板(2-3-2)上的安装孔与备胎轮毂上的螺孔相对应。
5.根据权利要求4所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)沿其宽度方向 设置有两排安装孔，每排安装孔包括竖向排列的三个安装孔，所述备胎安装板(2-3-2)上开设有 四个安装孔。
6.根据权利要求5所述的侧置备胎架，其特征在于，所述车架安装板(2-3-1)上的两排安装 孔之间的间隔为200mm，每排安装孔自上而下的孔间距为50mm和90mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述第一支架(2-1)和第二支 架(2-2)的前端向外侧均形成有加强板(2-6)，所述加强板(2-6)紧贴车架安装板(2-3-1)的 内侧表面设置。
8.根据权利要求7所述的侧置备胎架，其特征在于，所述加强板(2-6)焊接于车架安装板 (2-3-1)的内侧表面，且在所述加强板(2-6)上开设有与所述车架安装板(2-3-1)上的安装孔 相互对准的安装孔(2-7)。
9.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述备胎升降机构包括钢丝绳 绞盘(2-4)和备胎升降摇杆(2-5)，所述钢丝绳绞盘(2-4)的两端分别安装于所述第一支架(2-1) 和第二支架(2-2)上，所述钢丝绳绞盘(2-4)中的钢丝绳自第一支架和第二支架之间向下引出， 所述钢丝绳绞盘(2-4)中的绞盘驱动端在第一支架外侧面处连接于所述备胎升降摇杆(2-5)。
10.根据权利要求1-6任一项所述的侧置备胎架，其特征在于，所述第一支架和第二支架上开 设有若干减重孔(2-8)。
翻译：技术领域
本实用新型属于重型汽车车轮附件技术领域，具体涉及一种侧置备胎架。
背景技术
重型汽车领域，为满足重型汽车系列化、配置多样性的要求，逐步开发了多种轴距、多种布置方 式的车型。尤其是近年来物流行业的迅速发展，市场对各类型载货车的需求逐步增大，基于目前中长 途车辆的使用情况，车辆在行车途中携带备胎是必不可少的，但传统备胎架受到车架孔位的影响，其 布置位置相对较固定，通用性较差，而且结构复杂，空间利用率低。因此开发一款通用性更高、可靠 性更好、结构更紧凑、操作更方便的侧置备胎架是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型基于上述现有技术问题，提出了一种全新结构的侧置备胎架，通过创新设计盒体 支架结构和安装结构方式，解决了传统备胎架安装不规范、不利于整车布置、结构复杂、空间利用 率低、故障率高、备胎安装不牢靠等问题，具有结构简单紧凑、强度可靠耐用、通用性强、备胎安 装牢固且操作方便等独特优点。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种侧置备胎架，包括：第一支架2-1、第二支架2-2、备胎升降机构和安装板2-3，所述第 一支架2-1和第二支架2-2并排平行布置，所述安装板2-3包括车架安装板2-3-1和备胎安装板 2-3-2，所述车架安装板2-3-1连接于第一支架2-1和第二支架2-2的前端，所述备胎安装板2-3-2 连接于第一支架2-1和第二支架2-2的底部，所述备胎升降机构设置于第一支架2-1和第二支架 2-2之间。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1的顶端向第一支架 2-1和第二支架2-2的顶部方向弯折形成有前包边结构2-3-3，所述车架安装板2-3-1的底端一体 连接于备胎安装板2-3-2的前端，所述备胎安装板2-3-2的后端向第一支架2-1和第二支架2-2 的后部方向弯折形成有后包边结构2-3-4。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述前包边结构2-3-3、车架安装板2-3-1、 备胎安装板2-3-2和后包边结构2-3-4由同一安装板一体弯折形成，并焊接于所述第一支架2-1 和第二支架2-2上，形成盒体状备胎架结构。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1和备胎安装板2-3-2 上均开设有安装孔2-7，且所述车架安装板2-3-1上的安装孔2-7与车架纵梁1上的螺孔相对应， 所述备胎安装板2-3-2上的安装孔与备胎轮毂上的螺孔相对应。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1沿其宽度方向设置有 两排安装孔，每排安装孔包括竖向排列的三个安装孔，所述备胎安装板2-3-2上开设有四个安装孔。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述车架安装板2-3-1上的两排安装孔之间 的间隔为200mm，每排安装孔自上而下的孔间距为50mm和90mm。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述第一支架2-1和第二支架2-2的前端向 外侧均形成有加强板2-6，所述加强板2-6紧贴车架安装板2-3-1的内侧表面设置。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述加强板2-6焊接于车架安装板2-3-1 的内侧表面，且在所述加强板2-6上开设有与所述车架安装板2-3-1上的安装孔相互对准的安装孔 2-7。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述备胎升降机构包括钢丝绳绞盘2-4和备 胎升降摇杆2-5，所述钢丝绳绞盘2-4的两端分别安装于所述第一支架2-1和第二支架2-2上，所 述钢丝绳绞盘2-4中的钢丝绳自第一支架和第二支架之间向下引出，所述钢丝绳绞盘2-4中的绞盘 驱动端在第一支架外侧面处连接于所述备胎升降摇杆2-5。
进一步的根据本实用新型所述的侧置备胎架，其中所述第一支架和第二支架上开设有若干减重 孔2-8。
本实用新型的技术方案具备以下创新之处和技术效果：
1)、本实用新型提出了一种全新结构的重型汽车侧置备胎架，很好的满足了重型汽车的备胎 安置要求。
2)、本实用新型所述备胎架结构与车架连接的孔位采用一组通用性较强的安装孔位，可安装于 具有相对规范孔位的车架任意位置，不但方便、灵活了备胎架的安装布置，而且提高了备胎架的通 用性。
3)、本实用新型所述侧置备胎架的支架本体采用三件钢板冲压后焊接而成，支架总成形成盒体 结构，大大增加了刚度以及强度，且结构简单，加工方便，可靠性高。
4)、本实用新型所述侧置备胎架的备胎提升机构采用钢丝绳绞盘结构，避免了传统铁链提升机 构造成的发卡、绞盘故障率高等问题，提高了备胎架使用寿命。
5)、本实用新型所述侧置备胎架整体结构紧凑、安装空间要求低，对周围其他系统件影响较小， 便于布置，能够适用于多种车型。
6)、本实用新型所述侧置备胎架在固定备胎时采用四件螺栓固定，使得连接强度有足够的保障， 避免了行车途中备胎掉落的风险。
附图说明
附图1为本实用新型所述侧置备胎架的立体结构示意图；
附图2为本实用新型所述侧置备胎架中安装板上的安装孔位结构示意图；
附图3为本实用新型所述侧置备胎架的使用状态示意图；
图中各附图标记的含义如下：
1、车架纵梁，2、侧置备胎架，3、备胎，4、固定螺栓，5、轮毂；2-1：第一支架，2-2： 第二支架，2-3：安装板，2-3-1：车架安装板，2-3-2：备胎安装板，2-3-3：前包边结构，2-3-4： 后包边结构，2-4：钢丝绳绞盘，2-5：备胎升降摇杆，2-6：加强板，2-7：安装孔，2-8：减重孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚 的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
如附图1所示，本实用新型所述的侧置备胎架整体包括第一支架2-1、第二支架2-2、钢丝 绳绞盘2-4和安装板2-3，两支架和安装板都采用钢板冲压后焊接而成，整体形成盒体结构，保证 了备胎架的刚度和强度，具体的如附图1所示的，第一支架2-1和第二支架2-2相互平行的并排布 置，所述的安装板2-3自第一支架和第二支架的前端、底面和后端形成对第一支架和第二支架的包 围结构，使得整体具有盒装结构，更具体的，所述的安装板具有盒状弯折结构，包括车架安装板 2-3-1、备胎安装板2-3-2、前包边结构2-3-3和后包边结构2-3-4，所述的车架安装板2-3-1焊接 于并排布置的第一支架2-1和第二支架2-2的前端，且第一支架2-1和第二支架2-2在前端向两侧 形成有加强板2-6，所述加强板2-6紧贴车架安装板2-3-1的内侧表面，两者焊接连接在一起，在 所述车架安装板2-3-1和加强板2-6设置有相互对准的安装孔2-7，所述安装孔2-7在车架安装板 2-3-1上的设置方式如附图2所示，本实用新型的一个重要创新之处在于通用性更强的安装孔的设 置，如附图2所示，所述安装孔的孔位为：沿前后方向设置两排安装孔，每排安装孔自上而下包括 三个安装孔，车架安装板2-3-1上的前排安装孔对应于第一支架的加强板，后排安装孔对应于第二 支架的加强板，前后两排安装孔沿前后方向的间隔200mm，每排安装孔沿高低方向的孔间距均为 50mm和90mm，加强板上的安装孔设置方式与之对应。常规结构的重型汽车车架上在前后方向每间 距50mm都设置有一个孔位，在高低方向上，车架孔距从下往上分别为40mm、50mm、50mm、50mm， 共计4排孔。所以本实用新型创新设计的安装孔孔位结构能够使得所述的备胎架在车架上安装时， 沿车架前后方向是可以按照移动步长50mm布置在任意位置的，因为车架前后方向上每隔50mm都设 有孔位，同理在高度方向上备胎架也能够更加灵活的安装在车架上。因此本实用新型所述侧置备胎 架在车架上的布置位置将不受限制，能够广泛应用于多种重型车辆的车架的多个位置，相对于传统 备胎架安装位置固定，具有更强的灵活性和更好的通用性。所述的车架安装板的顶端向第一支架 2-1和第二支架2-2的顶部方向弯折形成前包边结构2-3-3，且所述前包边结构2-3-3焊接于第一 支架和第二支架的顶边。所述备胎安装板2-3-2自车架安装板2-3-1的底部向第一支架2-1和第二 支架2-2的底面弯折，且所述备胎安装板焊接于第一支架2-1和第二支架2-2的底面，且所述备胎 安装板2-3-2的后端向第一支架2-1和第二支架2-2的后端方向弯折形成后包边结构2-3-4，且所 述后包边结构2-3-4焊接于第一支架和第二支架的后端，从而所述安装板2-3整体包围平行并排布 置的第一支架和第二支架的前端面、底面和后端面，形成盒体结构。在所述备胎安装板2-3-2上也 加工有安装孔2-7，所述的安装孔与备胎轮毂上的孔位相对应。在所述第一支架2-1和第二支架2-2 之间安装有钢丝绳绞盘2-4，所述钢丝绳绞盘2-4的两端分别安装于第一支架2-1和第二支架2-2 上，钢丝绳自第一支架和第二支架之间向下引出，绞盘操作端在第一支架外侧面连接于备胎升降摇 杆2-5的一端，所述备胎升降摇杆2-5的另一端穿过包边结构2-3-3后外漏于整个侧置备胎架的后 端。使用时通过操作备胎升降摇杆2-5即可驱动绞盘转动，进而带动缠绕于绞盘上的钢丝绳进行升 降。本实用新型首创的将备胎架的提升机构采用钢丝绳绞盘，相比于传统的铁链绞盘结构，完全避 免了铁链提升机构造成的发卡、绞盘故障率高等的问题。在所述第一支架和第二支架上进步开设有 若干减重孔2-8，以在保证结构强度的同时降低装置重量。
附图3具体给出所述侧置备胎架在车架上的安装方式以及备胎在侧置备胎架上的固定结构，如 附图3所示的，在装配时侧置备胎架2与车架纵梁1采用6件M14的螺栓连接，具体的6件M14 螺栓分别穿过车架安装板上的安装孔以及车架纵梁上的对应安装孔后连接于螺母，从而将侧置备胎 架2牢固安装于车架上，且可根据需要选择其在车架上的安装位置。在安装备胎3时，先用备胎托 架托起放在地面上的备胎3，然后将钢丝绳连接于备胎3，转动备胎升降摇杆，将备胎提升至侧置 备胎架的备胎安装板位置，接着用四件固定螺栓4穿过备胎安装板和轮毂5上的安装孔后连接于螺 母，从而将备胎3固定在侧置备胎架2上，所有紧固件按照其相关拧紧力矩打紧。本实用新型所述 侧置备胎架固定备胎时采用4件固定螺栓4固定，使得连接强度有足够的保障，避免了行车途中备 胎掉落的风险。
综上，本实用新型创新设计了侧置结构的备胎架支架结构，采用3件钢板冲压后焊接形成盒体 结构的备胎架，增加了刚度和强度，且结构简单，加工方便，可靠性高。另外，本实用新型从结构 方面入手，着重备胎架的空间利用率，以紧凑的结构使得侧置备胎架安装空间要求较低，对周围其 他系统件影响较小，便于布置。采用通用化设计的安装孔位结构，使得侧置备胎架可安装于具有相 对规范孔位的车架任意位置，方便和灵活了备胎架在车架上的安装，并采用4件螺栓连接备胎，保 证了备胎连接强度，避免了行车途中备胎掉落的风险。备胎提升机构采用钢丝绳绞盘结构，避免了 传统铁链提升机构造成的发卡故障问题。本实用新型所提供的侧置备胎架可作为一种全新结构的备 胎架结构具有广泛的推广应用价值。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
