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技术领域

本实用新型涉及一种套筒扳手，尤其涉及一种汽车用火花塞套筒扳手。

背景技术

如图1所示，汽车发动机生产线上安装火花塞用的套筒扳手多为工具厂大众化的通用套筒，结构、工艺极为简洁。在风动扳手的快速驱动下，套筒扳手与火花塞相互碰撞，造成火花塞陶瓷开裂的风险很大。

如图2所示，汽车修理厂安装火花塞用的套筒扳手更为简陋，直接采用简易冲压再焊接而成。修理工为追求工作效率，对火花塞与套筒扳手之间发生碰撞的情况熟视无睹，造成陶瓷开裂的风险更大。

另外，上述两种套筒扳手在安装火花塞时，火花塞有可能从套筒扳手中脱落出来与其他物体发生碰撞，对火花塞的质量造成影响，发生跳火间隙打拢的现象且给火花塞从套筒扳手中脱落出来，会给安装工作带来不便，降低了工作效率。

经过检索，暂未发现与本申请相同的专利文献。

综上，如何设计一种汽车用火花塞套筒扳手，使其能在安装火花塞的过程中，避免火花塞陶瓷与套筒扳手之间发生碰撞，防止火花塞陶瓷开裂，提高安装后火花塞的安全性且其能防止在安装过程中火花塞从套筒扳手中脱落出来，方便安装，提高工作效率是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车用火花塞套筒扳手，其能在安装火花塞的过程中，避免火花塞陶瓷与套筒扳手之间发生碰撞，防止火花塞陶瓷开裂，提高安装后火花塞的安全性且其能防止在安装过程中火花塞从套筒扳手中脱落出来，方便安装，提高了工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种汽车用火花塞套筒扳手，包括中空的套筒本体，套筒本体的内腔从套筒本体一端到套筒本体另外一端依次分为内腔一、内腔二和内腔三，内腔一、内腔二和内腔三之间是相互连通的，位于套筒本体一端处的内腔一设置为与火花塞六方部相匹配的内六角孔，与所述内六角孔相连通的内腔二设置为用于容纳火花塞伞棱部的容纳孔，容纳孔的直径大于内六角孔的直径，在与容纳孔相连通的内腔三中且位于靠近容纳孔的位置处设置有用于吸引火花塞的磁铁装置；当火花塞被磁铁装置吸引住时，火花塞伞棱部位于容纳孔中且火花塞接线端的端面与磁铁装置之间留有间隙，火花塞伞棱部的侧周面与容纳孔的内周面之间也留有间隙，火花塞外凸缘部的端面与所述套筒本体一端的端面相接触。

优选的，所述磁铁装置包括磁铁盖和设置在所述磁铁盖内的磁铁；在所述磁铁盖上开有盖体通孔，在套筒本体上开有贯通内腔三的定位孔一和定位孔二，当磁铁装置置于内腔三中且位于靠近容纳孔的位置处后，通过定位销依次穿过定位孔一、盖体通孔和定位孔二后将磁铁装置固定在内腔三中。

优选的，所述汽车用火花塞套筒扳手还包括设置在套筒本体的外周面上的防偏螺母,防偏螺母的外直径与火花塞安装孔的直径相匹配。

优选的，在位于内腔三处的套筒本体的外周面上设置有套筒凸缘，在套筒本体的外周面上且靠近套筒凸缘处设置有外螺纹，防偏螺母与套筒本体外周面上的外螺纹相配合拧紧在套筒本体外周面上且防偏螺母的一端端面与套筒凸缘的一端端面相接触。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过结构改进，避免了火花塞陶瓷因碰撞而开裂的风险，提高了安装后火花塞的安全性；将火花塞隔空吸住，能防止在安装过程中火花塞从套筒扳手中脱落出来，消除了跳火间隙打拢的现象且方便安装，提高了工作效率。设置的内置磁铁结构使得套筒本体的外圆面上不产生吸引力，不会吸磁其他物体。通过增设防偏螺母，安装时利用防偏螺母与火花塞安装孔相配合，能防止与火花塞跑偏；通过设计能拆装的防偏螺母结构，使得当要将火花塞安装到不同规格的火花塞安装孔中时，只要通过更换合适的不同规格的防偏螺母即可，这样本实施例就可适配多种不同规格的发动机火花塞安装孔，适用范围广、使用寿命长。

附图说明

图1为现有的汽车发动机生产线上安装火花塞用的套筒扳手的结构示意图；

图2为现有的汽车修理厂安装火花塞用的套筒扳手的结构示意图；

图3为火花塞的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1沿套筒本体轴向的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1吸住火花塞后位于火花塞处的沿套筒本体轴向的局部剖视结构示意图；

图6为图5中位于磁铁装置处的局部结构示意图；

图7为本实用新型实施例2沿套筒本体轴向的剖视结构示意图；

图8为图7中位于防偏螺母处的局部结构示意图；

图中：1.火花塞接线端，2.火花塞伞棱部，3.火花塞六方部，4.火花塞外凸缘部，5.套筒本体，6.内腔三，7.内六角孔，8.容纳孔，9.磁铁装置，911.磁铁盖，912.磁铁，10.定位销，11.防偏螺母，12.套筒凸缘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

如图3所示，从上至下火花塞依次包括火花塞接线端1、火花塞伞棱部2、火花塞六方部3和火花塞外凸缘部4，当采用套筒扳手安装火花塞时，一般是利用套筒扳手从位于火花塞接线端1一侧将火花塞套住进行安装的。

实施例1：如图4和图5所示，一种汽车用火花塞套筒扳手，包括中空的套筒本体5，套筒本体5的内腔从套筒本体5一端到套筒本体5另外一端依次分为内腔一、内腔二和内腔三6，内腔一、内腔二和内腔三6之间是相互连通的，位于套筒本体5一端处的内腔一设置为与火花塞六方部3相匹配的内六角孔7，与所述内六角孔7相连通的内腔二设置为用于容纳火花塞伞棱部2的容纳孔8，容纳孔8的直径大于内六角孔7的直径，容纳孔8和内六角孔7构成一个台阶状孔结构，在与容纳孔8相连通的内腔三中且位于靠近容纳孔8的位置处设置有用于吸引火花塞的磁铁装置9；当火花塞被磁铁装置9吸引住时，火花塞伞棱部2位于容纳孔8中且火花塞接线端1的端面与磁铁装置9之间留有间隙，火花塞伞棱部2的侧周面与容纳孔8的内周面之间也留有间隙，火花塞外凸缘部4的端面与所述套筒本体5一端的端面相接触。本实施例采用磁铁装置对火花塞进行吸引，同时利用火花塞外凸缘部的端面与所述套筒本体一端的端面相接触对火花塞进行限位，从而将火花塞隔空吸住；另外，容纳孔的直径大于内六角孔的直径，从而使得容纳孔的空间足够大，当火花塞被隔空吸住后，火花塞伞棱部与容纳孔的四周都不接触，使得容纳孔与火花塞伞棱部之间留有足够的富裕空间，当安装时，即使套筒扳手有振动，也不会使得火花塞和套筒本体之间发生碰撞，避免了火花塞陶瓷因碰撞而开裂的风险，提高了安装后火花塞的安全性。另外，本实施例将火花塞隔空吸住，能防止在安装过程中火花塞从套筒扳手中脱落出来，消除了跳火间隙打拢的现象且方便安装，提高了工作效率。本实施例中的容纳孔采用镗孔工艺，确保容纳孔与火花塞伞棱部之间留有足够的富裕空间。

如图6所示，所述磁铁装置9包括磁铁盖911和设置在所述磁铁盖911内的磁铁912，磁铁盖911相当于是倒扣在磁铁912上；在所述磁铁盖911上开有盖体通孔（图中未标记出），在套筒本体5上开有贯通内腔三6的定位孔一（图中未标记出）和定位孔二（图中未标记出），当磁铁装置9置于内腔三6中且位于靠近容纳孔8的位置处后，通过定位销10依次穿过定位孔一、盖体通孔和定位孔二后将磁铁装置9固定在内腔三6中，这样设置使得磁铁装置便于拆装，进一步提高了工作效率。磁铁装置9为内置磁铁结构，设置在内腔三6中，这样使得套筒本体的外圆面上不产生吸引力，不会吸磁其他物体。在本实施例中，磁铁912采用强力磁铁，其为永磁体，磁铁912固定在内腔三6中且位于靠近容纳孔8的一侧，这样能加强对火花塞的吸引力，将火花塞吸得更稳。

实施例2：如图7和图8所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述汽车用火花塞套筒扳手还包括设置在套筒本体5的外周面上的防偏螺母11,防偏螺母11的外直径与火花塞安装孔的直径相匹配。在实施例1中安装时，是通过套筒本体与火花塞安装孔之间相配合来定位的，但是如果遇到火花塞安装孔直径大于套筒本体外直径时，就无法通过套筒本体与火花塞安装孔之间相配合来定位，因此，在本实施例中，增设了一个防偏螺母，防偏螺母外直径大于套筒本体外直径且防偏螺母外直径与火花塞安装孔直径相匹配。当安装过程中，将套筒扳手伸入到火花塞安装孔中时，是通过防偏螺母与火花塞安装孔之间相配合来对火花塞的中心轴线进行定位的，防止与火花塞跑偏。

在位于内腔三6处的套筒本体5的外周面上设置有套筒凸缘12，在套筒本体5的外周面上且靠近套筒凸缘12处设置有外螺纹，防偏螺母11与套筒本体5外周面上的外螺纹相配合拧紧在套筒本体5外周面上且防偏螺母11的一端端面与套筒凸缘12的一端端面相接触。这样通过设计能拆装的防偏螺母结构，使得当要将火花塞安装到不同规格的火花塞安装孔中时，只要通过更换合适的不同规格的防偏螺母即可，这样本实施例就可适配多种不同规格的发动机火花塞安装孔，适用范围广、使用寿命长。

综上，本实用新型通过结构改进，避免了火花塞陶瓷因碰撞而开裂的风险，提高了安装后火花塞的安全性；将火花塞隔空吸住，能防止在安装过程中火花塞从套筒扳手中脱落出来，消除了跳火间隙打拢的现象且方便安装，提高了工作效率。设置的内置磁铁结构使得套筒本体的外圆面上不产生吸引力，不会吸磁其他物体。通过增设防偏螺母，安装时利用防偏螺母与火花塞安装孔相配合，能防止与火花塞跑偏；通过设计能拆装的防偏螺母结构，使得当要将火花塞安装到不同规格的火花塞安装孔中时，只要通过更换合适的不同规格的防偏螺母即可，这样本实施例就可适配多种不同规格的发动机火花塞安装孔，适用范围广、使用寿命长。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。