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技术领域

本实用新型涉及废气处理技术领域，更具体的说是涉及一种汽车尾气处理器。

背景技术

柴油机凭借高热效率带来的低燃油消耗率使其具有良好的经济性和可靠性，从而决定了柴油机将在发动机设计进程中继续作为主流发动机并得到的广泛应用。然而柴油机的排气污染却引起人们对环境的日益关注，针对柴油机产生的碳烟微粒以及较高的NOx排放。与同等功率的汽油机相比，由于柴油机混合气形成和燃烧的特点，其微粒(PM)的排放为汽油机的30～50倍，因此控制柴油机尾气排放中的微粒具有十分重要的意义。

柴油机排气中PM就是通常所看到的排气管排出的“黑烟”，其主要由碳烟、有机可溶成份以及硫酸盐组成，生成的主要条件是柴油机扩散燃烧中的高温和局部缺氧，混合气形成极不均匀，燃料裂解而生成碳烟；这些碳烟还会吸附一些大分子的HC，加之柴油含硫量较高，排气中可能形成硫酸盐，也会产生碳烟；另外润滑油通过活塞与气缸壁间隙进入燃烧室而不能充分燃烧也是PM的另一主要来源。

因此，尾气处理装置就应运而生，用其来汽车尾气的净化。而现有技术中，都是通过活性炭来进行吸收尾气，但是活性炭的利用率其实并不高，很多情况下只有局部的活性炭被使用，而且被重复使用，在更换尾气处理装置后，经常有发现还有部分活性炭没有完全被利用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种活性炭利用率高的汽车尾气处理器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车尾气处理器，包括内筒和外筒，所述外筒上设置有进气口管和出气口管，所述内筒位于外筒内，且内筒的一端与进气口管连接，另一端与出气口管连接，所述内筒包括若干相互拼接的拼接管，若干所述拼接管内设置有封板，所述封板上均开设有贯通孔，且相邻拼接管上封板的贯通孔呈部分重叠设置，所述贯通孔内设置有过滤元件，所述过滤元件为由煤质活性炭、椰壳活性炭、改性活性炭中至少一种为原料制成的过滤板，尾气从进气口管进入，经过若干个封板上的过滤板后从出气口管中排出，所述拼接管的一端设置有插块，另一端内壁设置有供插块插入后旋转的第一滑轨，所述第一滑轨上设置有供插块插入第一滑轨的第一缺口，所述拼接管上还设置有定位耳，所述定位耳上设置有定位孔，所述第一滑轨内设置有挡块，插块在第一滑轨内旋转至相邻拼接管上的定位孔导通时，插块与挡块抵触，所述外筒内部设置有用于穿过定位孔的定位条，相邻两个拼接管的拼接处设置有密封圈，所述密封圈内圈套接在其中一个拼接管设置有插块的一端上，外圈与相邻的另一个拼接管设置第一滑轨的一端的内壁相抵触，所述外筒包括两个相互拼接而成的第一拼接筒和第二拼接筒，所述第一拼接筒上设置有插槽，所述第二拼接筒上设置有插入插槽的插片，所述插片上设置有卡片，所述卡片上设置有卡勾，所述第一拼接筒上设置有供卡勾扣入的卡槽，所述卡片上设置有与第一拼接筒内壁贴合的密封垫。

作为本实用新型的进一步改进：所述封板相对贯通孔孔沿处设有若干挡板，所述挡板和贯通孔形成一个用于固定滤板的嵌槽，所述滤板两端分别穿出至嵌槽外。

作为本实用新型的进一步改进：所述定位条的一端设置有若干卡孔，另一端设置有与卡孔配合的卡接片，所述定位条的一端穿过所有定位孔时，卡接片与卡孔卡接。

作为本实用新型的进一步改进：所述拼接管上设置有环形槽，所述密封圈嵌入到环形槽内。

作为本实用新型的进一步改进：所述贯通孔为以封板为圆心的扇形，且扇形圆心角为60～110°。

作为本实用新型的进一步改进：相邻所述封板上的贯通孔重叠面积为整个贯通孔面积的30～60％，且若干封板上的贯通孔形成一个螺旋形引流通道，尾气进入到内筒后，经过若干封板后形成螺旋状气流从出气口管中排出。

作为本实用新型的进一步改进：所述进气口管与内筒对接的一端设置有用于拼接管上插块插入后并旋转的第二滑轨，所述第二滑轨上设置有供插块插入的第二缺口，所述第二滑轨上还设置有用于防止插块继续旋转从第二缺口中脱离的限位块。

作为本实用新型的进一步改进：所述拼接管和进气口管之间设置有密封圈，所述密封圈内圈套接在拼接管上，外圈与进气口管内壁相抵触。

本实用新型的有益效果，首先，通过将整个尾气处理装置的过滤部分设置为一个外筒和一个内筒，当尾气从外筒的进气口管进入到内筒时，能够经过多次过滤之后再从出气口管中排出，同时安装过滤元件的封板上的贯通槽是呈部分重叠设置的，这样就使得经过一个封板时，只能从贯通槽上的滤板中过滤后经过，之后再通过另一个封板同时也是另一处位置的滤板，一方面保证了过滤效果，另一方面也进一步提升了整个活性炭滤板的利用率，用最小的量，来保证其最大的吸附效果。这样就减少了活性炭的用量，保证了其正常使用的前提下，减少了活性炭的用量，从而降低了成本。

通过将内筒和外筒的可拆卸设置，使得内筒上用于安装滤板的拼接管能够轻易拆卸和安装，方便更换，同时拼接管上的定位耳在旋转完成后能够使得可拆卸安装的内筒在定位杆的作用下更加稳定。

现有技术中基本上都是通过焊接实现的整个管体的连接，但是内部活性炭的吸附能力是有限的，在长时间使用过后，当活性炭表面都被覆盖之后，活性炭的吸附能力会下降，这样就需要对整个尾气处理器进行更换。

本实用新型通过将内筒和外筒的可拆卸设置，使得内筒上用于安装滤板的拼接管能够轻易拆卸和安装，方便更换，同时拼接管上的定位耳在旋转完成后能够使得可拆卸安装的内筒在定位杆的作用下更加稳定。更重要的是还能够方便对内部的滤板进行更换，只需要简单得拆装，就可以实现。在拆除后也不需要对其整体进行更换，只需要将滤板从嵌槽中取出，随后进行更换就可以。之后再重新组装即可。

最终达到提高活性炭利用率，用尽可能少的成本达到尽可能大的吸附效果。

附图说明

1、进气口管；2、出气口管；3、外筒；4、内筒；5、拼接管；6、封板；7、贯通槽；8、滤板；9、插块；10、第一滑轨；11、第一缺口；12、挡块；13、定位耳；14、定位孔；15、定位条；16、密封圈；17、第一拼接筒；18、第二拼接筒；19、插槽；20、插片；21、卡片；22、卡勾；23、卡槽；24、密封垫；25、挡板；26、嵌槽；27、卡孔；28、卡接片；29、第二滑轨；30、第二缺口；31、限位块；32、环形槽。

图1为本实用新型实施例的整体结构图；

图2为本实用新型实施例的结构爆炸图；

图3为本实用新型实施例的内筒结构图；

图4为本实用新型实施例的拼接管结构爆炸图；

图5为本实用新型实施例的拼接筒后视图；

图6为本实用新型实施例的第二拼接筒结构图；

图7为本实用新型实施例的第一拼接筒结构图；

图8为本实用新型实施例的第一拼接筒的立体剖视图；

图9为图3的A处局部放大图；

图10为本实用新型实施例的贯通槽分布示意图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1至图10所示，本实施例的一种汽车尾气处理器，包括内筒4和外筒3，所述外筒3上设置有进气口管1和出气口管2，所述内筒4位于外筒3内，且内筒4的一端与进气口管1连接，另一端与出气口管2连接，所述内筒4包括若干相互拼接的拼接管5，若干所述拼接管5内设置有封板6，所述封板6上均开设有贯通孔，且相邻拼接管5上封板6的贯通孔呈部分重叠设置，所述贯通孔内设置有过滤元件，所述过滤元件为由煤质活性炭、椰壳活性炭、改性活性炭中至少一种为原料制成的过滤板8，尾气从进气口管1进入，经过若干个封板6上的过滤板8后从出气口管2中排出，所述拼接管5的一端设置有插块9，另一端内壁设置有供插块9插入后旋转的第一滑轨10，所述第一滑轨10上设置有供插块9插入第一滑轨10的第一缺口11，所述拼接管5上还设置有定位耳13，所述定位耳13上设置有定位孔14，所述第一滑轨10内设置有挡块12，插块9在第一滑轨10内旋转至相邻拼接管5上的定位孔14导通时，插块9与挡块12抵触，所述外筒3内部设置有用于穿过定位孔14的定位条15，相邻两个拼接管5的拼接处设置有密封圈16，所述密封圈16内圈套接在其中一个拼接管5设置有插块9的一端上，外圈与相邻的另一个拼接管5设置第一滑轨10的一端的内壁相抵触，所述外筒3包括两个相互拼接而成的第一拼接筒17和第二拼接筒18，所述第一拼接筒17上设置有插槽19，所述第二拼接筒18上设置有插入插槽19的插片20，所述插片20上设置有卡片21，所述卡片21上设置有卡勾22，所述第一拼接筒17上设置有供卡勾22扣入的卡槽23，所述卡片21上设置有与第一拼接筒17内壁贴合的密封垫24。

作为改进的一种具体实施方式：所述封板6相对贯通孔孔沿处设有若干挡板25，所述挡板25和贯通孔形成一个用于固定滤板8的嵌槽26，所述滤板8两端分别穿出至嵌槽26外。

作为改进的一种具体实施方式：所述定位条15的一端设置有若干卡孔27，另一端设置有与卡孔27配合的卡接片28，所述定位条15的一端穿过所有定位孔14时，卡接片28与卡孔27卡接。

作为改进的一种具体实施方式：所述拼接管5上设置有环形槽32，所述密封圈16嵌入到环形槽32内。

作为改进的一种具体实施方式：所述贯通孔为以封板6为圆心的扇形，且扇形圆心角为60～110°。

作为改进的一种具体实施方式：相邻所述封板6上的贯通孔重叠面积为整个贯通孔面积的30～60％，且若干封板6上的贯通孔形成一个螺旋形引流通道，尾气进入到内筒4后，经过若干封板6后形成螺旋状气流从出气口管2中排出。

作为改进的一种具体实施方式：所述进气口管1与内筒4对接的一端设置有用于拼接管5上插块9插入后并旋转的第二滑轨29，所述第二滑轨29上设置有供插块9插入的第二缺口30，所述第二滑轨29上还设置有用于防止插块9继续旋转从第二缺口30中脱离的限位块31。

作为改进的一种具体实施方式：所述拼接管5和进气口管1之间设置有密封圈16，作为改进的一种具体实施方式：所述密封圈16内圈套接在拼接管5上，外圈与进气口管1内壁相抵触。

作为改进的一种具体实施方式：所述密封圈16和密封垫24均为聚四氟乙烯材料。

在安装时，首先将滤板8安装好，滤板8是直接成型的，直接套入到设置在每个拼接管5上的封板6的嵌槽26内即可，同时滤板8的两端露出嵌槽26外，这样就到了方便固定滤板8的效果，使得滤板8的安装更加方便和稳定，同时将滤板8露出嵌槽26外，就能够使得在尾气通滤板8是能够有更大的与滤板8接触的面积。

之后将若干个拼接管5相互拼接起来，将其中一个拼接管5上的插块9通过设置在另一拼接管5上的第一缺口11之后进入第一滑轨10内，之后将拼接管5进行旋转，将插块9旋入到第一滑轨10内部起到固定效果，依次类推，需要多少长度的内筒4，就可以根据需要进行调整长度，来匹配各种不同长度需求的汽车尾气处理器。在完成各个拼接管5的安装后，各个拼接管5内的过滤块呈螺旋状分布，在挡块12的设置下，起到防止拼接管5过度旋转，同时拼接管5上的定位耳13也依次对齐，在挡块12的作用下还方便了定位耳13的对齐，定位耳13上的定位孔14也依次同心，之后将插块9还未使用的拼接管5插入到设置在外筒3内部的进气口管1中，进气口管1上的第二缺口30可以使得插块9滑入进入到第二滑轨29，之后再将整个安装好的内筒4进行旋转，插块9能够进入到第二滑轨29中去，并且在限位块31的作用下也防止了整个内筒4的过度旋转。同时在密封圈16的共同作用下，也保证了其使用过程中的的密封性。

之后将定位条15穿过上述所有的定位孔14，就能够使得拼接管5能够在周向上不会发生移动，定位条15的两端穿出定位孔14的两端，之后背向滤筒弯折，将伸出定位孔14两端的定位条15相互重叠在一起，之后其中一段定位条15上的卡接片28，嵌入到定位条15另一端的的卡孔27中，在定位条15的两端可以设置多个卡接片28和卡孔27，根据需要，能够牢固固定拼接在一起的拼接管5，保证了拼接管5的稳定。

最后再将做成外筒3的第一拼接筒17和第二拼接筒18相互拼接起来即可，在拼接过程中，第二拼接筒18上的插片20插入到第一拼接筒17上的插槽19中，就能够实现第一拼接筒17和第二拼接筒18形成一个预固定，之后再将插片20上的卡片21插入到第一拼接筒17内部，从而使得卡片21上的卡勾22能够嵌入到第一拼接筒17的卡槽23中。同时在密封垫24的作用下，能够提高使用时气体的密封性。完成整个汽车尾气处理器的处理。

使用时，尾气经过进气口管1进入到外筒3内部，由于进气口管1与内筒4连接，之后尾气会进入到内筒4中，由于滤板8的位置与之前的滤板8是错位设置的，并且随着尾气不断进入后面的拼接管5，在整体上形成一个螺旋气流。如此一来，一方面增强了尾气的速度，同时也保证了滤板8的利用率，保证了滤板8的充分利用。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。