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技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门和车辆。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在 提高操控性的同时还能有出色的节能表现。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化 的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车 速、降低能耗、提升安全性。车身变轻对于整车的经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都 大有裨益，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

车身系统的轻量化对整车轻量化尤为重要，车门更是车身中工艺复杂的部件，对尺寸配 合和工艺技术都要求严格。如图1所示，为现有技术中的车门结构，包括车门内板2’和车门 外板1’。车门内板2’和车门外板1’均为钣金冲压而成，再通过合边模或机器人包边连接组成 门骨架。在该门骨架的基础上再布置塑料的内护板3’和玻璃升降器4’。由于该车门内板2’和 车门外板1’均由钣金冲压而成，质量很重。这样就会影响到整车的重量，不利于汽车的轻量 化。

此外，制造每个钣金件至少需要三套模具，车门总成至少需要二十四套模具，而模具的 开发则需要花费很多的时间和金钱。在钣金件制造成型后还需要焊接等多道工序进行加工， 这样传统的车门的制造成本将会非常高昂。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车门和车辆，以解决现有技术中因车门重量大而造成的 整车重量大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车门，包括车门内板和车门外 板，车门内板和车门外板之间形成夹层空间，夹层空间中设置有车门骨架。

进一步地，车门还包括玻璃升降器，玻璃升降器固定设置在车门骨架上。

进一步地，车门骨架的形状与车门内板的形状相适配，车门骨架嵌入车门内板内。

进一步地，车门内板包括内板体和在内板体的边沿处竖立设置的内围板体，车门骨架嵌 在内围板体中。

进一步地，车门外板的形状与车门内板的形状相适配，车门外板的边沿处与内围板体的 端部卡接连接。

进一步地，车门外板的边沿处形成卡接槽，内围板体的端部形成卡接部。

进一步地，卡接槽为车门外板的边沿处反向折边形成，卡接部由内围板体的端部朝向卡 接槽折弯形成。

进一步地，车门骨架包括支撑架和加强架，支撑架的形状与车门内板的形状相适配，加 强架横置在支撑架中。

进一步地，车门内板和车门外板由塑料制成，车门骨架由挤压钢制成。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体 上的车门，车门为上述车门。

应用本发明的技术方案，由于要降低车门的重量，就要将车门内板和车门外板的材料换 成轻质材料。而通常情况下轻质材料的刚度不够，车门的质量就达不到使用要求。设置在车 门内板和车门外板之间设置有车门骨架，就可以增强整个车门的刚度，使得车门质量达到使 用要求。这样，本实施例的车门就可以有满足车门刚度的要求，又降低车门的重量。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面 将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中车门的分解结构示意图；

图2示出了根据本发明的车门的实施例的分解结构示意图；

图3示出了根据本发明的车门的实施例的车门骨架安装前的示意图；

图4示出了根据本发明的车门的实施例的车门骨架安装后的示意图；

图5示出了根据本发明的车门的实施例的车门外板安装前示意图；

图6示出了根据本发明的车门的实施例的车门外板安装后示意图；

图7示出了根据本发明的车门的实施例的截面结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车门内板；11、内板体；12、内围板体；121、卡接部；20、车门外板；21、卡接槽； 30、车门骨架；31、支撑架；32、加强架；40、玻璃升降器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明 一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图2所示，本实施例的车门包括车门内板10和车门外板20，在车门内板10和车门外 板20之间形成夹层空间，夹层空间中设置有车门骨架30。应用本实施例的技术方案，由于要 降低车门的重量，就要将车门内板10和车门外板20的材料换成轻质材料。而通常情况下轻 质材料的刚度不够，车门的质量就达不到使用要求。设置在车门内板10和车门外板20之间 设置有车门骨架30，就可以增强整个车门的刚度，使得车门质量达到使用要求。当然，车门 骨架30应当由高强度材料制成。这样，本实施例的车门就可以有满足车门刚度的要求，又降 低车门的重量。

可选的，在本实施例中，车门内板10和车门外板20由塑料制成。此外，选用玻璃纤维 或者碳纤维材料也是可行。优选的，车门骨架30由挤压钢制成。

在本实施例中，由于车门内板10和车门外板20由塑料制成，回弹性好，在低速碰撞变 形后可以自动恢复原有形状，高速碰撞永久形变后更换新件成本远低于钣金维修成本。

如图2所示，车门还包括玻璃升降器40，玻璃升降器40固定设置在车门骨架30上。由 于车门内板10和车门外板20都选用轻质材料，强度较低。因此，将玻璃升降器40固定设置 在车门骨架30上可以良好的满足使用上的强度要求。

如图3所示，在本实施例中，车门骨架30的形状与车门内板10的形状相适配，车门骨 架30嵌入车门内板10内。这样就可以有效地保证车门内板10整体强度。如图4和图7所示， 在本实施例中，可选的，车门内板10包括内板体11和在内板体11的边沿处竖立设置的内围 板体12，车门骨架30嵌在内围板体12中。

可选的，如图4所示，车门骨架30还可以包括支撑架31和加强架32，支撑架31的形状 与车门内板10的形状相适配，加强架32沿车门的横向方向安装在支撑架31中。加强架32 可以用于支设玻璃升降器40，也可以加强支撑架31的整体强度，进而保证车门的整体强度。 可选的，在本实施例中，加强架32为两个。现有车门总成内只有一个抵御侧面碰撞的防撞梁， 安全性较低。在本实施例中，两个加强架32就相当于设置了两个防撞梁，可有效缓解交通事 故侧面碰撞对乘员的伤害。

如图5和图6所示，在本实施例中，车门外板20的形状与车门内板10的形状相适配， 车门外板20的边沿处与内围板体12的端部卡接连接。由于车门内板10和车门外板20由塑 料制成，弹性较大。在安装时，设置卡接结构连接车门外板20与车门内板10会更加方便。 而鉴于现有技术中钣金制成的车门内板和车门外板，基本是不可能采用卡接结构连接的，只 能通过合边模或机器人包边连接。这样，本实施例的车门在安装时会更加方便，节省时间和 成本。

如图7示，车门外板20的边沿处形成卡接槽21，内围板体12的端部形成卡接部121。 可选的，卡接槽21为车门外板20的边沿处反向折边形成，卡接部121由内围板体12的端部 朝向卡接槽21折弯形成。在安装时，只需要将车门外板20套在内围板体12的端部，让卡接 部121卡入卡接槽21内，就可以完成车门外板20与车门内板10的连接。

本发明还包括一种车辆，该车辆包括车体和设置在车体上的车门，车门为上述车门。由 于该车辆应用了上述车门，减轻了车身重量，进而提高了整车的经济性、车辆控制稳定性和 碰撞安全性，符合汽车的轻量化的潮流。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员 来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。