行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明涉及汽车照明领域，尤其涉及一种LED车灯。

背景技术

汽车车灯，作为汽车远光、近光、转向、雾灯等主要照明光源，一直以 来以传统卤素光源为主，此类光源的功率高，但照度很低，能源的利用率极 低，从而造成能源的浪费。随着节能环保的普及推广，市场上逐渐出现LED 车灯，但是，LED车灯的光源结构位置与原车光源卤素灯不同，并且LED车灯 发光焦点基本都不在原车车灯反光碗的抛物线焦点上，从而导致LED汽车灯 灯泡虽节能环保，但实际效果不如之前光源效果好。

申请号为201510751318.8的专利，其采用2侧LED发光体发光，并且在 各LED发光体处各添加一光学透镜，用于折射LED发光体的光线，使得远光 集中，增加了射程，基本满足汽车车灯的需求；但其仍存在缺陷，请参考图1， 图1为申请号为201510751318.8的专利的LED车灯的照射效果图，从图中可 知，其中央光线仍不是非常集中，车灯的中心照度不是很高。随着人们需求 的不断增加，如何设计一种中心照度更高、光线更集中的LED车灯是本领域 技术人员亟待解决的关键性问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种LED车灯，来解决以上技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种LED车灯，包括：第一基板、第二基板和透镜；所述第一基板上设 置有第一LED发光体；所述第二基板上设置有第二LED发光体；

所述第二LED发光体位于所述LED车灯的光源中心；所述第一LED发 光体位于所述第二LED发光体的右侧；

所述透镜设置于所述第一LED发光体的右侧，罩住所述第一LED发光体， 以使所述第一LED发光体发出的光线折射到大灯总成的反射区；

其中，所述第一LED发光体和所述第二LED发光体的高度相同。

优选的，所述LED车灯还包括基板固定座和第一固定连接件；

所述基板固定座的中部开设有基板安装通孔；所述第一基板和所述第二 基板穿透所述基板安装通孔；

所述基板固定座包括第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁上开设有一透 镜安装孔，所述第二侧壁上开设有一发光体安装孔和一固定座固定孔；

所述透镜上设置有第一透镜固定孔；所述第一基板上设置有第一基板固 定孔，所述第二基板上设置有第二基板固定孔；

所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔、所述固定座固定孔与所述 第一透镜固定孔的高度相同；所述第一固定连接件穿过所述第一透镜固定孔、 所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔与所述固定座固定孔，使所述透 镜、所述第一基板、所述第二基板和所述基板固定座固定连接。

优选的，所述LED车灯还包括导热座和第二固定连接件；

所述导热座的中部开设有固定座安装槽，用于固定所述基板固定座；

所述导热座的中部还开设有基板穿越通孔，所述基板穿越通孔连通所述 固定座安装槽的槽底和所述导热座的底部；所述第一基板和所述第二基板穿 过所述基板穿越通孔，伸出所述导热座的底部；

所述导热座的侧壁上开设有导热座固定孔；所述第一基板上还设置有第 三基板固定孔，所述第二基板上还设置有第四基板固定孔；

所述第三基板固定孔、所述第四基板固定孔和所述导热座固定孔的高度 相同；所述第二固定连接件穿过所述第三基板固定孔、所述第四基板固定孔 和所述导热座固定孔，使所述导热座、所述第一基板和所述第二基板固定连 接。

优选的，所述LED车灯还包括尾塞和第三固定连接件；

所述尾塞包括一封口部和尾塞侧壁；

所述封口部的下表面和所述基板固定座的上表面平齐；

所述尾塞侧壁开设有一尾塞固定孔；所述透镜上设置有第二透镜固定孔； 所述第一基板上还设置有第五基板固定孔，所述第二基板上还设置有第六基 板固定孔；

所述第五基板固定孔、所述第六基板固定孔、所述第二透镜固定孔和所 述尾塞固定孔的高度相同；所述第三固定连接件穿过所述第二透镜固定孔、 所述第五基板固定孔、所述第六基板固定孔和所述尾塞固定孔，使所述透镜、 所述第一基板、所述第二基板和所述尾塞固定连接。

优选的，所述LED车灯还包括散热器；

所述导热座为铝制的导热座；所述导热座包括一座头和一座身；所述座 头和所述座身均为圆柱形；所述座头的直径大于所述座身的直径；所述导热 座固定孔设置于所述座身的侧壁上；

所述散热器包括导热座安装部和散热部；所述导热座安装部的中部开设 有导热座安装圆孔；所述导热座安装圆孔的直径大于等于所述座身的直径， 小于所述座头的直径。

优选的，所述LED车灯还包括散热风扇；所述散热风扇连接所述散热器。

优选的，所述LED车灯还包括后盖；

所述后盖与所述散热器的下表面固定连接。

优选的，所述LED车灯还包括转子和第四固定连接件；

所述转子的中部开设有一座身穿越孔；所述座身穿越孔的直径大于等于 所述座身的直径；

所述转子的侧壁上开设一座身固定孔；所述第四固定连接件穿过所述座 身固定孔并连接所述座身的侧壁；

所述转子的周部还设置有多个凸块。

优选的，所述第一固定连接件和第三固定连接件为铆钉；所述第一透镜 固定孔、所述第一基板固定孔、所述第二基板固定孔与所述固定座固定孔为 铆钉连接孔；

所述第二固定连接件和所述第四固定连接件为机米螺丝；所述第三基板 固定孔、所述第四基板固定孔和所述导热座固定孔为与所述第二固定连接件 匹配的螺纹连接孔；所述座身固定孔为与所述第四固定连接件匹配的螺纹连 接孔。

优选的，所述透镜采用聚碳酸酯制成。

本发明的有益效果：本发明实施例提供的LED车灯解决了如远光光线分 散、中心存在光线空洞、近光要求的明暗截止线不清晰、眩光等问题，且较 之现有的两侧LED发光体均装有透镜的LED车灯，有效光输出更高，光能利 用率更高，光线更集中，中心照度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为申请号为201510751318.8的专利的LED车灯的照射效果图。

图2为本发明实施例提供的LED车灯的结构原理图。

图3为本发明实施例提供的透镜的A-A向截面图。

图4为本发明实施例提供的LED车灯的照射效果图

图5为本发明实施例提供的LED车灯的整体结构示意图。

图6为本发明实施例提供的LED车灯的整体结构的爆炸图。

图7为本发明实施例提供的LED车灯的基板固定座的结构示意图。

图8为本发明实施例提供的LED车灯的导热座的结构示意图。

图9为本发明实施例提供的LED车灯的尾塞的结构示意图。

图中：10、基板固定座；11、第一基板；12、第二基板；13、第一侧壁； 14、第二侧壁；20、导热座；21、固定座安装槽；22、导热座固定孔；23、 座头；24、座身；25、基板穿越通孔；30、透镜；31、第一透镜固定孔；32、 第二透镜固定孔；33、透镜外壁；34、透镜内壁；40、尾塞；41、封口部； 42、尾塞侧壁；50、转子；60、散热器；70、后盖；80、散热风扇；91、第 一固定连接件；92、第二固定连接件；93、第三固定连接件；94、第四固定 连接件；100、光源中心轴线；111、第一LED发光体；112、第一基板固定孔； 113、第三基板固定孔；114、第五基板固定孔；121、第二LED发光体；122、 第二基板固定孔；123、第四基板固定孔；124、第六基板固定孔；131、透镜 安装孔；141、发光体安装孔；142、固定座固定孔；421、尾塞固定孔。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种LED车灯，用于汽车照明。

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将 结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整 地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部 的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性 劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参考图2，图2为本发明实施例提供的LED车灯的结构原理图。其中， 纵向为高度方向。

该LED车灯包括：基板固定座10、导热座20以及透镜30。其中，基板 固定座10上安装有第一基板11和第二基板12。

第一基板上11上设置有第一LED发光体111；第二基板12上设置有第 二LED发光体121。

需要说明的是，第二LED发光体121的位置与传统的卤素灯的发光体位 置一样，即，设置第二LED发光体121的位置时，使第二LED发光体121 发出的光经过汽车的大灯总成的反射杯反射后的效果与传统的卤素灯一致。 定义第二LED发光体121的位置为所述LED车灯的光源中心。定义该LED 车灯的光源中心所在轴线为光源中心轴线100，第二LED发光体121位于中 心轴线100上。

第一LED发光体111位于第二LED发光体121的右侧；透镜30设置于 第一LED发光体111的右侧。透镜30罩住第一LED发光体111，以使第一 LED发光体111发出的光线折射到大灯总成的反射区或反射杯的有用区域； 其中，所述第一LED发光体和所述第二LED发光体的高度相同。

本实施例中，第一LED发光体111位于第二LED发光体121的右侧，仅 为便于描述，LED车灯在不同角度，第一LED发光体111和第二LED发光 体121之间的位置关系可有所改变，其不应理解为对本发明的限制。

请参考图3，图3为本发明实施例提供的透镜30的A-A向截面图。横向 为透镜30的壁厚方向。

透镜30包括第一透镜固定孔31、第二透镜固定孔32、透镜外壁33以及 透镜内壁34。从图3中可得知，透镜外壁33和透镜内壁34的截面均为抛物 线状。透镜外壁33和透镜内壁34之间的距离即为透镜30的壁厚，可根据实 际情况进行调整，由于第一LED发光体111的位置已经偏移，透镜30的作用 就是将光线重新折射到大灯总成的反射杯的有用区域，变成有用光进行折射。

请参考图4，图4为本发明实施例提供的LED车灯的照射效果图。本实 施例提供的LED车灯与申请号为201510751318.8的专利的LED车灯一样， 解决了现有技术的其他LED车灯存在的一些问题，如远光光线分散、中心存 在光线空洞、近光要求的明暗截止线不清晰、眩光等，且较之有效光输出更 高，光能利用率更高，光线更集中，中心照度更高。

为便于理解本发明的各部件之间的连接关系，请参考图5和图6，图5为 本发明实施例提供的LED车灯的整体结构示意图，图6为本发明实施例提供 的LED车灯的整体结构的爆炸图。

基板固定座10的中部开设有基板安装通孔，所述基板安装通孔连通基板 固定座10的上端部和下端部。第一基板11和第二基板12穿透或穿过基板安 装通孔，第一基板11的一端和第二基板12的一端伸出基板固定座10的下端 部。

为便于描述，将基板固定座10分为第一侧壁13和第二侧壁14。具体的， 请参考图7，图7为本发明实施例提供的LED车灯的基板固定座的结构示意 图。第一侧壁13上开设有一用于安装透镜30的透镜安装孔；第二侧壁14上 开设有一安装第二LED发光体121的发光体安装孔141和一固定座固定孔 142。如图示，本实施例中，透镜安装孔和透镜30的形状相匹配，发光体安 装孔141的形状为“倒凸字”形。

具体的，透镜30上设置有第一透镜固定孔31；第一基板11上设置有第 一基板固定孔112，第二基板12上设置有第二基板固定孔122。第一基板固 定孔112、第二基板固定孔122、固定座固定孔142与第一透镜固定孔31的 高度相同；第一固定连接件91依次穿过第一透镜固定孔31、第一基板固定孔 112、第二基板固定孔122与固定座固定孔142，使透镜30、第一基板11、第 二基板12和基板固定座10固定连接。

请参考图8，图8为本发明实施例提供的LED车灯的导热座的结构示意 图。本发明提供的LED车灯还包括导热座20和第二固定连接件92。

具体的，导热座20的中部开设有固定座安装槽21，用于固定基板固定座 10；导热座20的中部还开设有基板穿越通孔25，基板穿越通孔25连通固定 座安装槽21的槽底和导热座20的底部或下端部；第一基板11和第二基板12 穿过基板穿越通孔25，伸出导热座20的底部。

导热座20的侧壁上开设有导热座固定孔22；第一基板11上还设置有第 三基板固定孔113，第二基板12上还设置有第四基板固定孔123；第三基板 固定孔113、第四基板固定孔123和导热座固定孔22的高度相同；第二固定 连接件92穿过第三基板固定孔113、第四基板固定孔123和导热座固定孔22， 使导热座20、第一基板11和第二基板12固定连接。

导热座20包括一座头23和一座身24；座头23和座身24均为圆柱形； 座头23的直径大于座身24的直径；导热座固定孔22设置于座身24的侧壁 上。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，导热座20采用铝座，铝座的加 工难度低，可根据不同形状需求加工成各自形状，且铝座导热效果更快。

请参考图9，图9为本发明实施例提供的LED车灯的尾塞的结构示意图。 LED车灯还包括尾塞40和第三固定连接件93。由于LED发光体的驱动电路 设置于第一基板11和/或第二基板12上，尾塞40用于密封或保护基板。

尾塞40包括一封口部41和尾塞侧壁42；封口部41的下表面和基板固定 座10的上表面平齐。

尾塞侧壁42开设有一尾塞固定孔421。透镜30上设置有第二透镜固定孔 32；第一基板11上还设置有第五基板固定孔114，第二基板12上还设置有第 六基板固定孔124。第五基板固定孔114、第六基板固定孔124、第二透镜固 定孔32和尾塞固定孔421的高度相同；第三固定连接件93依次穿过第二透 镜固定孔32、第五基板固定孔114、第六基板固定孔124和尾塞固定孔421， 使透镜30、第一基板11、第二基板12和尾塞40固定连接。

由于汽车车灯需要能够支持长时间开启，故车灯发光时所产生的热量要 及时散发出去，故本实施例中的LED车灯还包括散热器60和散热风扇80。

散热器80包括上侧的导热座安装部和下侧的散热部；所述导热座安装部 的中部开设有导热座安装圆孔；所述导热座安装圆孔的直径大于等于座身24 的直径，小于座头23的直径。散热风扇80与散热器60固定连接，并位于散 热器60的所述散热部内。

具体的，LED车灯还包括后盖70。后盖70与散热器60的下表面固定连 接。

根据实际测试效果，本实施例的LED车灯能在长时间开启的状态下，LED 车灯的温度稳定在一安全温度以内，且LED车灯工作正常，未出现LED车灯 由于温度过高烧毁的现象。

因为业内目前大部分LED车灯都采用2侧LED光源发光，而LED光源 与卤素光源发光角度不一样，而大灯总成里的用于固定LED车灯的卡座虽为 同一型号，但不同厂家的卡座多少有些差异，所以如果汽车的大灯总成的安 装LED车灯的卡座的角度发生偏转，则LED车灯在大灯总成里的发光角度就 与设计时的角度不同，造成经大灯总成反射出的光会杂乱无章。

本实施例中，一种较优的实施方式，即在LED车灯上设置可调节基板固 定座10的转子50。

具体的，转子50的中部开设有一座身穿越孔；所述座身穿越孔的直径略 大于或等于座身的直径；转子50的侧壁上开设一座身固定孔；LED车灯还包 括第四固定连接件94，第四固定连接件94穿过所述座身固定孔并连接座身 24的侧壁，用于使转子50和导热座20固定连接；转子50的周部还设置有多 个凸块，以便于人手施力使其转动。

需要调节调节基板固定座10的角度时，只需控制转子50旋转即可，转 子50旋转可带动导热座20旋转，导热座20旋转进而带动基板固定座10旋 转，基板固定座10旋转进而带动第一LED发光体111和第二LED发光体121 的角度改变。

实施例中，优选的，第一固定连接件91和第三固定连接件93为铆钉； 第一透镜固定孔31、第一基板固定孔112、第二基板固定孔122与固定座固 定孔142为铆钉连接孔。第二固定连接件92和第四固定连接件94为机米螺 丝；第三基板固定孔113、第四基板固定孔123和导热座固定孔22为与第二 固定连接件92匹配的螺纹连接孔；所述座身固定孔为与第四固定连接件94 匹配的螺纹连接孔。可以理解的是，铆钉或机米螺丝只是本实施例的一种举 例或较优的实施方式，对于本领域的普通技术人员，很容易想到将铆钉或机 米螺丝替换为其他形状的固定连接件，如螺栓、螺钉等，其均应该在本发明 的保护范围之内。

本实施例中，透镜30采用聚碳酸酯制成，聚碳酸酯是几乎无色的玻璃态 的无定形聚合物，有很好的光学性，耐冲击性能好，折射率高，加工性能好。

本实施例中，导热座20的材料优选为铝，可以理解的是，其也可采用其 他材料制成，均应该在本发明的保护范围之内。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应 当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其 中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案 的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。