一种分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制方法(发明专利)

专利号:CN201610179530.6

申请人:清华大学

  • 公开号:CN105774597A
  • 申请日期:20160325
  • 公开日期:20160720
专利名称: 一种分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制方法
专利名称(英文): A distributed driving electric automobile torque optimization of the distribution control method
专利号: CN201610179530.6 申请时间: 20160325
公开号: CN105774597A 公开时间: 20160720
申请人: 清华大学
申请地址: 100084 北京市海淀区清华大学汽车研究所
发明人: 杜玖玉; 欧阳明高; 马良峰; 高明明; 陈景夫
分类号: B60L15/28; B60L15/38 主分类号: B60L15/28
代理机构: 哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109 代理人: 杨晓辉
摘要: 一种分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制方法,涉及一种分布式驱动电动汽车转矩分配控制方法。解决了现有四轮驱动等分布式驱动电动汽车的转矩分配方式均存在轮胎磨损、电动汽车运行的稳定性差的问题。本发明采用压力传感器检测轮胎垂直载荷,采用车速传感器检测轮胎横向速度,采用转速传感器检测轮胎转速;将信号发送至整车控制器;整车控制器利用接收的信号计算电动汽车运行中相关参数及轮胎磨损功率;利用获得的中相关参数和及轮胎磨损功率,计算电动汽车的四个驱动电机的转矩,获得轮胎磨损功率最小值时,四个电机的转矩分配控制的目标函数;根据约束条件获得四个驱动电机的驱动转矩函数。本发明适用于分布式驱动电动汽车转矩分配控制。
摘要(英文): A distributed driving electric automobile torque optimization of the distribution control method, relates to a distributed driving torque distribution control method for the electric automobile. Solves the problem that the existing four-wheel driving torque distributed driving electric automobile tire wear there are distribution mode, electric automobile problem of poor stability of operation. The invention adopts a pressure sensor detecting a tire vertical load, a vehicle speed sensor detecting a tire transverse speed, a speed sensor detecting a tire speed; sending a signal to the vehicle controller; the controller utilizing the received signal to calculate the correlation parameter of the operation of the electric vehicle and tire wear in power; in with the tire wear and related parameter and power, calculate four driving of the electric automobile of the motor such as the torque, power minimum value obtained when the tire wear, four of the motor such as the torque distribution control of objective function; four obtained in accordance with the constraint conditions of the drive motor in the function of the drive torque. This invention is suitable for the distributed driving electric automobile torque distribution control.
  • 商标交易流程
一种分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制方法,其特征在于,该方法的具体步骤为:步骤一、采用压力传感器(7)检测轮胎垂直载荷,采用车速传感器(8)检测轮胎横向速度,采用转速传感器(9)检测轮胎转速;将采集的轮胎垂直载荷、轮胎横向速度和轮胎转速发送至整车控制器(6);步骤二、整车控制器(6)利用采集的轮胎垂直载荷、轮胎横向速度和轮胎转速计算电动汽车运行中相关参数及轮胎磨损功率;所述相关参数包括:电动汽车每个轮胎的滑移率,电动汽车每个轮胎的转速,每个的轮胎横向速度,每个轮胎在横向上所受的摩擦力,每个轮胎纵向上所受的摩擦力,每个驱动轮轮胎上所承受的垂直载荷;步骤三、利用步骤二获得的参数和及轮胎磨损功率,计算电动汽车的四个驱动电机的转矩,获得轮胎磨损功率最小值时,四个电机的转矩分配控制的目标函数;步骤四、根据约束条件获得四个驱动电机的驱动转矩函数,向四个驱动电机发出转矩控制信号,实现对分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制。
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一种分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制方法,其特征在于,该方法的具体步骤为:步骤一、采用压力传感器(7)检测轮胎垂直载荷,采用车速传感器(8)检测轮胎横向速度,采用转速传感器(9)检测轮胎转速;将采集的轮胎垂直载荷、轮胎横向速度和轮胎转速发送至整车控制器(6);步骤二、整车控制器(6)利用采集的轮胎垂直载荷、轮胎横向速度和轮胎转速计算电动汽车运行中相关参数及轮胎磨损功率;所述相关参数包括:电动汽车每个轮胎的滑移率,电动汽车每个轮胎的转速,每个的轮胎横向速度,每个轮胎在横向上所受的摩擦力,每个轮胎纵向上所受的摩擦力,每个驱动轮轮胎上所承受的垂直载荷;步骤三、利用步骤二获得的参数和及轮胎磨损功率,计算电动汽车的四个驱动电机的转矩,获得轮胎磨损功率最小值时,四个电机的转矩分配控制的目标函数;步骤四、根据约束条件获得四个驱动电机的驱动转矩函数,向四个驱动电机发出转矩控制信号,实现对分布式驱动电动汽车转矩优化分配控制。
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