| 专利名称： | 一种发动机低温预热和暖风集成系统 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine low-temperature pre-heating and warm air integrated system | ||
| 专利号： | CN201520872177.0 | 申请时间： | 20151104 |
| 公开号： | CN205172791U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 刘波; 刘彬; 朱一鸣; 戴旭; 宋杰 | ||
| 分类号： | F02N19/04; B60H1/03 | 主分类号： | F02N19/04 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机低温预热和暖风集成系统，发动机缸盖的水套顶部与液体加热器的进水口之间连接有液体加热器进水管，液体加热器的出水口连接液体加热器出水管，暖风散热器的进水口连接暖风散热器进水管，暖风散热器进水管与液体加热器出水管连通，暖风散热器出水口连接暖风散热器出水管，发动机缸盖水套底部连接发动机进水管，发动机进水管与暖风散热器出水管连通，液体加热器出水管与发动机进水管之间连接有低温预热管；低温预热管上设有阀门，暖风散热器进水管上也设有阀门。通过三通和电控单向阀，实现低温起动时快速预热发动机缸体和发动机运行水温偏低时，为暖风装置补充加热的功能。即使发动机不工作，也可直接向暖风装置供暖。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an engine low-temperature pre-heating and warm air integrated system, the top of the water jacket of the cylinder head of the engine with the liquid water inlet of the heater between the water inlet pipe is connected with a liquid heater, liquid heater and the water outlet of the water outlet pipe is connected with a liquid heater, warm air of the radiator warm-air radiator with hot-water inlet is connected with the water inlet tube, water inlet pipe and the liquid heater warm air of the radiator is connected with the water outlet pipe, the warm air of the radiator the water outlet is connected with a warm water outlet pipe of the radiator, is connected with the bottom of the water jacket of the cylinder cover of the engine an engine water inlet tube, water inlet pipe of engine the warm air of the radiator is connected with the water outlet pipe, liquid heater the water outlet pipe and the engine inlet pipe is connected with a low-temperature pre-between; a valve is arranged on the low-temperature pre-heating, the warm air of the radiator is also provided with a valve on the inlet pipe. Through the three-way and electrically controlled one-way valve, the quick preheating the low-temperature starting of an engine the cylinder body and the operation of the engine when the water temperature too low, the supplementary heating function of the heater device. Even if the engine does not work, can also be directly to the heater device heating. | ||
1.一种发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机(1)、液体加热 器(2)和暖风散热器(3)，其特征在于：所述发动机(1)缸盖的水套顶 部与液体加热器(2)的进水口之间连接有液体加热器进水管(4)，所述液 体加热器(2)的出水口连接有液体加热器出水管(5)，所述暖风散热器(3) 的进水口连接有暖风散热器进水管(6)，所述暖风散热器进水管(6)与液 体加热器出水管(5)连通，所述暖风散热器(3)的出水口连接有暖风散 热器出水管(7)，所述发动机(1)缸盖的水套底部连接有发动机进水管(8)， 所述发动机进水管(8)与暖风散热器出水管(7)连通，所述液体加热器 出水管(5)与发动机进水管(8)之间连接有低温预热管(12)；所述低温 预热管(12)上设置有阀门，所述暖风散热器进水管(6)上也设置有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述液体加热器出水管(5)的出水口处连接有三通(9)，所述三 通(9)的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管(6)的进水口和低温 预热管(12)的进水口。
3.根据权利要求2所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述低温预热管(12)的出水口连接有三通(9)，所述三通(9) 的另外两个接口分别连接暖风散热器出水管(7)的出水口和发动机进水管 (8)的进水口。
4.根据权利要求3所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述低温预热管(12)上设有第一电控单向阀(10)，所述暖风散 热器进水管(6)上设有第二电控单向阀(11)。
1.一种发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机(1)、液体加热 器(2)和暖风散热器(3)，其特征在于：所述发动机(1)缸盖的水套顶 部与液体加热器(2)的进水口之间连接有液体加热器进水管(4)，所述液 体加热器(2)的出水口连接有液体加热器出水管(5)，所述暖风散热器(3) 的进水口连接有暖风散热器进水管(6)，所述暖风散热器进水管(6)与液 体加热器出水管(5)连通，所述暖风散热器(3)的出水口连接有暖风散 热器出水管(7)，所述发动机(1)缸盖的水套底部连接有发动机进水管(8)， 所述发动机进水管(8)与暖风散热器出水管(7)连通，所述液体加热器 出水管(5)与发动机进水管(8)之间连接有低温预热管(12)；所述低温 预热管(12)上设置有阀门，所述暖风散热器进水管(6)上也设置有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述液体加热器出水管(5)的出水口处连接有三通(9)，所述三 通(9)的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管(6)的进水口和低温 预热管(12)的进水口。
3.根据权利要求2所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述低温预热管(12)的出水口连接有三通(9)，所述三通(9) 的另外两个接口分别连接暖风散热器出水管(7)的出水口和发动机进水管 (8)的进水口。
4.根据权利要求3所述的一种发动机低温预热和暖风集成系统，其特 征在于：所述低温预热管(12)上设有第一电控单向阀(10)，所述暖风散 热器进水管(6)上设有第二电控单向阀(11)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车、工程机械用暖风集成系统，具体地指一种发动 机低温预热和暖风集成系统。
背景技术
液体加热器俗称“锅炉”，一般应用在汽车、工程机械等发动机装置的 低温起动、预热升温以及车厢取暖、玻璃除霜等方面，以燃烧燃油的方式 加热发动机冷却液和车厢暖风装置的热水，达到预热水冷发动机并给车厢 供暖的目的。
军用汽车需要满足在寒区-40℃以下正常工作。在-40℃低温环境下， 发动机起动时需要采用液体加热器对发动机缸体的水进行加热，保证发动 机容易起动。当汽车在寒区运行时，发动机水温仍然偏低，需要采用液体 加热器为暖风补充加热，提高暖风性能。若将液体加热器与暖风系统串联， 当暖风装置与发动机距离较远时，管路的阻力较大，并且加热的水在远距 离输送后的热损失很大，对发动机缸体的加热效果也不理想，发动机在规 定的时间内难以起动；若将液体加热器与暖风系统并联，当发动机水温偏 低需要液体加热器为暖风补充加热时，液体加热器首先加热的是发动机缸 体，并且也会因为液体加热器水泵的工作降低暖风系统的水流量，影响暖 风供暖的效果。若液体加热器与暖风系统并联设计，发动机未起动时就不 能利用液体加热器加热暖风装置。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种发动机 低温预热和暖风集成系统，该系统通过对电控单向阀的控制以及合理的管 路设计，将液体加热器和暖风散热器同发动机总成连接，实现低温起动前 快速预热发动机缸体；发动机运行中水温偏低时，为暖风装置补充加热； 即使发动机不工作，通过电控单向阀也可控制液体加热器向暖风装置供暖。
为实现此目的，本实用新型所设计的发动机低温预热和暖风集成系统， 包括发动机、液体加热器和暖风散热器，其特征在于：所述发动机缸盖的 水套顶部与液体加热器的进水口之间连接有液体加热器进水管，所述液体 加热器的出水口连接有液体加热器出水管，所述暖风散热器的进水口连接 有暖风散热器进水管，所述暖风散热器进水管与液体加热器出水管连通， 所述暖风散热器的出水口连接有暖风散热器出水管，所述发动机缸盖的水 套底部连接有发动机进水管，所述发动机进水管与暖风散热器出水管连通， 所述液体加热器出水管与发动机进水管之间连接有低温预热管；所述低温 预热管上设置有阀门，所述暖风散热器进水管上也设置有阀门。
进一步的，所述液体加热器出水管的出水口处连接有三通，所述三通 的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管的进水口和低温预热管的进水 口。
进一步的，所述低温预热管的出水口连接有三通，所述三通的另外两 个接口分别连接暖风散热器出水管的出水口和发动机进水管的进水口。
更进一步的，所述低温预热管上设有第一电控单向阀，所述暖风散热 器进水管上设有第二电控单向阀。
本实用新型的有益效果是：通过增加三通接头的设计和电控单向阀的 控制，可以实现在低温起动时快速预热发动机缸体，也可实现当发动机运 行中水温偏低时，为暖风装置补充加热。即使发动机不工作，也可直接向 暖风装置供暖，结构简单，工作稳定。
附图说明
图1为本实用新型所设计的管路连接示意图；
其中，1—发动机，2—液体加热器，3—暖风散热器，4—液体加热器 进水管，5—液体加热器出水管，6—暖风散热器进水管，7—暖风散热器出 水管，8—发动机进水管，9—三通，10—第一电控单向阀，11—第二电控 单向阀，12—低温预热管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示的发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机1、液体加 热器2和暖风散热器3，所述发动机1缸盖的水套顶部与液体加热器2的进 水口之间连接有液体加热器进水管4，所述液体加热器4的出水口连接有液 体加热器出水管5，所述暖风散热器3的进水口连接有暖风散热器进水管6， 所述暖风散热器进水管6与液体加热器出水管5连通，所述暖风散热器3 的出水口连接有暖风散热器出水管7，所述发动机1缸盖的水套底部连接有 发动机进水管8，所述发动机进水管8与暖风散热器出水管7连通，所述液 体加热器出水管7与发动机进水管8之间连接有低温预热管12；所述低温 预热管12上设置有单向阀，所述暖风散热器进水管6上也设置有单向阀。
上述技术方案中，所述液体加热器出水管5的出水口处连接有三通9， 所述三通9的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管6的进水口和低温 预热管12的进水口。
上述技术方案中，所述低温预热管12的出水口连接有三通9，所述三 通9的另外两个接口分别连接暖风散热器出水管7的出水口和发动机进水 管8的进水口。
上述技术方案中，所述低温预热管12上设有第一电控单向阀10，所述 暖风散热器进水管6上设有第二电控单向阀11。
本实用新型的工作过程是：当低温环境下对发动机1进行低温预热时， 第一电控单向阀10打开且第二电控单向阀11关闭，液体加热器1加热后 的冷却水经过低温预热管12，返回到发动机进水管8上对发动机总成进行 预热；当水温偏低时对暖风装置进行供暖，第一电控单向阀10关闭且第二 电控单向阀11打开，液体加热器2加热后的冷却水经过暖风散热器进水管 6，向暖风散热器3进行供暖。即使发动机1不工作，通过第二电控单向阀 11也可控制液体加热器2向暖风装置供暖。
常温下车辆运行时，发动机水温一般在80℃以上，液体加热器2会控 制切断电磁油泵供电，液体加热器2熄火。但液体加热器2自带的电动水 泵仍保持工作，可以依靠发动机总成自身的热量向暖风装置供暖。当水温 下降至70℃以下时，液体加热器2再次起动加热，恢复向暖风装置供暖。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的 结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例 所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案 的范围内。
