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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车杂物箱。本实用 新型还涉及一种装设有该汽车杂物箱的汽车。

背景技术

汽车杂物箱作为汽车的必需储物空间，其使用上的便捷性对提升整车品质 有着一定的影响。现有的杂物箱组成一般包括杂物箱盖、杂物箱箱体、扣手、 左右拉杆、回位弹簧、弹簧固定支架等，在具体使用中需通过拉起扣手才能打 开杂物箱盖，因采用扣手结构使得杂物箱的开启施力点被限制在一个位置上， 故而会给操作上带来一定不便。此外，具有扣手结构的杂物箱其结构较为复杂， 设计及模具开发成本较高，装配时也具有一定的困难性，从而也不利于杂物箱 的高效生产。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车杂物箱，以能够克服现有技术中 的不足，而简化杂物箱结构，提升杂物箱的操作便利性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车杂物箱，包括转动连接在仪表板本体上的杂物箱本体，还包括连 接设置在所述杂物箱本体和仪表板本体之间的锁止机构，所述锁止机构包括分 设于所述杂物箱本体及仪表板本体上的第一卡接单元和嵌装有卡接部的第二卡 接单元；在外力按压下，因杂物箱本体相对于仪表板本体的转动而使得所述第 一卡接单元可与所述卡接部卡接，并在外力持续按压杂物箱本体时，所述卡接 部因具有相对于第一卡接单元的运动，而脱离与所述第一卡接单元的卡接；在 所述第二卡接单元内还设有可使所述卡接部的运动复位的弹性部。

进一步的，所述第一卡接单元包括连接在杂物箱本体上的卡头，在所述卡 头的自由端连接设有一支撑部；所述第二卡接单元包括连接在仪表板本体上的 具有开口的壳体，所述卡接部嵌装于所述壳体中，在所述卡接部位于壳体开口 处的一端形成有卡槽，所述卡头可插入卡槽中以与所述卡槽相卡接，在所述卡 接部上还设有并排布置且深度不等的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第 二滑槽位于卡接部内侧的两端平滑相接；在卡头插入卡槽内以使所述凸起与卡 槽卡接时，所述支撑部进入第一滑槽内，并在卡头于所述卡槽内持续插入时， 所述支撑部因进入第二滑槽内，而使得卡接部产生脱离与卡头卡接的滑移。

进一步的，所述支撑部为连接设置在卡头上的呈圆柱形的支撑杆。

进一步的，在所述壳体与卡接部之间设有对卡接部于壳体内的滑移进行导 向的导向机构。

进一步的，所述导向机构包括设置在壳体上的导向槽，以及设置在所述卡 接部上并滑动插装在所述导向槽中的导向块。

进一步的，所述弹性部为设置在卡接部与壳体内壁间的弹簧。

进一步的，在所述杂物箱本体上设有可与仪表板本体抵接，以对所述杂物 箱本体相对于仪表板本体的转动角度进行限制的限位块。

进一步的，在所述杂物箱本体和仪表板本体之间连接设有阻尼器。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车杂物箱，通过锁止机构的结构设计，按压杂物 箱本体使第一卡接单元与卡接部卡接即可实现杂物箱的锁止，而若再持续按压 杂物箱本体，即可因卡接部脱离与第一卡接单元的卡接，而使得杂物箱解除锁 止。由于取消了现有技术中的扣手、拉杆等结构，从而可使得杂物箱结构得到 简化，以便于杂物箱的设计组装，并且因按压杂物箱本体即可实现杂物箱的锁 止和解锁，其相比于扣手形式，也使得操作施力点大大增加，因而也增加了杂 物箱操作的便利性。

(2)利用第一滑槽和第二滑槽与支撑部的配合实现卡接部与卡头的卡接与 脱离，相对于现有的扣手、拉杆等结构其结构简单，便于设计制造。

(3)支撑部采用圆柱形的支撑杆，可保证支撑部在第一滑槽和第二滑槽中 运动的更加平顺。

(4)设置导向机构可使卡接部的滑移运动更加平稳，以保证锁止机构结构 的稳定性。

(5)杂物箱本体上设置限位块可防止杂物箱从仪表板本体上脱出。

(6)设置阻尼器可使杂物箱本体的运动较为平稳。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，其包括车身，在所述车身上装 设有如上所述的汽车杂物箱。

本实用新型的汽车与汽车杂物箱相对于现有技术所具有的有益效果相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的杂物箱本体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的杂物箱箱体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的杂物箱盖板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的仪表板本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的卡头的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的第二卡接单元的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的壳体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的卡接部的结构示意图；

图9为图8中A部分的局部放大图；

图10为本实用新型实施例一所述的导向机构及弹性部的结构示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的阻尼器的结构示意图；

附图标记说明：

1-仪表板本体，2-杂物箱箱体，3-杂物箱盖板，4-限位块，5-锁止机构，6- 卡头，7-阻尼器，8-仪表板连接端，9-杂物箱连接端，10-壳体，11-卡接部，12- 弹簧，61-卡头本体，62-凸起，63-连接块，64-支撑杆，101-导向槽，111-卡块 本体，112-倒刺，113-导向块，114-卡槽，115-第一滑槽，116-第二滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车杂物箱，如图1至图4中所示，该汽车杂物箱包括 转动连接在仪表板本体1上的杂物箱本体，杂物箱本体由杂物箱箱体2和杂物 箱盖板3构成，且杂物箱本体通过杂物箱盖板3与仪表板本体1转动相连，当 杂物箱本体相对于仪表板本体1转动时，即可实现杂物箱的开启与闭合。本实 施例中在杂物箱箱体2的两侧设置有限位块4，限位块4可在杂物箱本体相对 于仪表板本体1转动而开启杂物箱时，与仪表板本体1的两侧相抵接，从而能 够对杂物箱本体的转动角度进行限制，以防止杂物箱本体从仪表板本体1中脱 出。

本实施例中在杂物箱本体与仪表板本体1之间还设置有锁止机构5，锁止 机构5包括设置在杂物箱本体上的第一卡接单元，以及对应于第一卡接单元设 置在仪表板本体1上的第二卡接单元。其中，如图3中所示，第一卡接单元包 括连接设置在杂物箱盖板3上的卡头6，当然除了设置杂物箱盖板3上，卡头6 也可为设置在杂物箱体2上。卡头6的具体结构如图5中所示，其包括与杂物 箱盖板3相连的卡头本体61，在卡头本体61端部的两个相对侧也形成有外凸 的凸起62，而在卡头本体61的端部也还连接设有一支撑部，该支撑部则包括 与卡头本体61相连的连接块63，以及固连的连接块63上的呈圆柱形的支撑杆 64。

本实施例中第二卡接单元的具体结构由图6至图9并结合图10所示，其包 括与仪表板本体1相连接的具有开口的壳体10，在壳体10中嵌装有卡接部11， 其中卡接部11具体包括卡块本体111，在卡块本体111的一端设置有两个相对 布置的倒刺112，且在两个倒刺112与卡块本体111之间也围构成一个卡槽114。 本实施例中在卡块本体111上还设置有并排布置的第一滑槽115和第二滑槽 116，第一滑槽115的深度大于第二滑槽116，且第一滑槽115和第二滑槽116 位于卡块本体111内侧的两端还平滑连接在一起，从而使得第一滑槽115与第 二滑槽116及两者的连接结构整体呈一“U”形。

本实施例中卡接部11嵌装在壳体10中时，倒刺112一端可稍从壳体10中 伸出，而在壳体10内还设置有一抵接在卡接部11和壳体10内壁之间的弹性部， 该弹性部可为如图10中所示的弹簧12，当然除了弹簧12该弹性部也可采用其 它弹性结构。弹簧12使得卡接部11靠近于壳体10的一侧内壁，而在卡接部 11与壳体10内的另一侧内壁间则形成一间隙。

本实施例中锁止机构5的工作过程为，当杂物箱本体在外力按压下而相对 于仪表板本体1转动时，卡头6具有凸起62的端部插入卡接部11上的卡槽114 中，此时卡头6上的支撑杆64进入第一滑槽115中，因第一滑槽115深度较大， 从而支撑杆64无法使得卡接部11挤压弹簧12而发生滑移，且由倒刺112与凸 起62的卡扣配合，便可实现卡头6与卡接部11之间，也即第一卡接单元与第 二卡接单元之间的卡接锁止。

而若持续按压(实际使用中多为卡接锁止后的再次按压)杂物箱本体，卡 头6上的支撑杆64则会由第一滑槽115进入第二滑槽116，此时由于第二滑槽 116的深度较小，从而支撑杆64会推动卡接部11挤压弹簧12而发生相对于卡 头6滑移，卡接部11在壳体10的滑移使得倒刺112脱离与凸起62之间的卡扣， 而使卡头6的端部从卡槽114中脱出，此时卡头6即可脱离与卡接部11的卡接 而实现第一卡接单元和第二卡接单元间锁止的解除。当卡头6从卡接部11处脱 出后，在弹簧12的作用下，卡接部11即可复位，以用于和卡头6的再次卡接 而进行杂物箱的锁止。

本实施例中为使卡接部11在壳体10内滑移的更为平稳，还在卡接部11和 壳体10之间设置有对卡接部11的滑移进行导向的导向机构。该导向机构包括 设置在壳体10上的导向槽101，以及固连在卡接部11中的卡块本体111上的 导向块113，导向块113滑动插装在导向槽101内。本实施例中除了使第一卡 接单元设置在杂物箱本体上，使第二卡接单元设置在仪表板本体1上，当然也 可将第一卡接单元和第二卡接单元的位置进行对调。而为了使杂物箱在使用过 程中的开启和关闭更加平稳，本实施例中还可如图11中所示，在杂物箱本体与 仪表板本体1之间设置一阻尼器7，阻尼器7通过其上的仪表板连接端8与仪 表板本体1相连接，并通过杂物箱连接端9与杂物箱本体连接即可。

本汽车杂物箱通过锁止机构5的结构设计，按压杂物箱本体使第一卡接单 元与卡接部11卡接即可实现杂物箱的锁止，而若再持续按压或再次按压杂物箱 本体，即可因卡接部11脱离与第一卡接单元的卡接，而使得杂物箱解除锁止。 由于取消了现有技术中的扣手、拉杆等结构，从而可使得杂物箱的结构得到简 化，以可便于杂物箱的设计组装，并且因按压杂物箱本体即可实现杂物箱的锁 止和解锁，其相比于扣手形式，也使得操作施力点大大增加，因而也可增加杂 物箱操作的便利性。当然在实际使用中，还可在杂物箱本体与仪表板本体1之 间增设一弹性装置，以在锁止解除时可对杂物箱本体施加开启力矩，这样可进 一步提高杂物箱的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，其包括车身，在所述车身上装设有如实施例一种 所述的汽车杂物箱。通过采用如实施例一中所述的汽车杂物箱，因取消了扣手 结构可使得汽车内饰造型更加美观，以体现科技感，同时因启闭杂物箱时操作 施力点的大大增加，也使得杂物箱的操作更加方便，从而也能够提升汽车的使 用品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。