| 专利名称： | 汽车侧边踏板 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile side pedal | ||
| 专利号： | CN201520857749.8 | 申请时间： | 20151029 |
| 公开号： | CN205149670U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 赛伊马斯汽车部件（常州）有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市新北区孟河镇晨风路13号 | ||
| 发明人： | 成贵庆 | ||
| 分类号： | B60R3/00 | 主分类号： | B60R3/00 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 何学成 |
| 摘要： | 本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及汽车侧边踏板，包括一体成型的踏板主体、防滑板，踏板主体两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向外突出延展的长度不同，踏板主体一侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台，踏板主体另一侧底端向外水平延展较短形成防护沿，防护沿上沿处对应的踏板主体为向下的坡面结构，防护沿、踏脚凸台对应于踏板主体两端处均为弧形结构过渡，踏脚凸台与防护沿相接处为弧形过渡结构，所述的防滑板为一体结构，防滑板贴覆在踏脚凸台、防护沿表面并与踏脚凸台、防护沿结构配合，结构新颖，符合动力学，满足实用要求，同时提高了装饰性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model pertains to the technical field of automobile accessories, in particular to automobile side pedal, the pedal main body comprises an integral forming, cleat, pedal to the bottom end of the two sides of the main body of the outer smooth and projecting outwardly of the both sides of the bottom end of the different length extension, to one side of the pedal main body at the bottom end of the long extension of the outside form the pedal boss, the bottom of the pedal main body to the other side of the shorter the horizontal extension forming protection along, protection of the pedal main body corresponding to the upper edge of the structure is a downward slope, protection along, pedal boss corresponding to the pedal main body are both arc-shaped at both ends of the transition structure, the pedal boss for the arc-shaped transition structure, the anti-skid plate are of a whole structure, anti-skid plate stuck on the pedal boss, and with the pedal boss protection along surface, with structure protection along, of novel structure, consistent with dynamics, meet the practical requirement, at the same time improves the decorative. | ||
1.汽车侧边踏板，其特征在于：包括一体成型的踏板主体、防滑板，踏 板主体两侧为非对称结构，踏板主体两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向 外突出延展的长度不同，踏板主体一侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台， 踏板主体另一侧底端向外水平延展较短形成防护沿，防护沿上沿处对应的踏 板主体为向下的坡面结构，防护沿、踏脚凸台对应于踏板主体两端处均为弧 形结构过渡，踏脚凸台与防护沿相接处为弧形过渡结构，所述的防滑板为一 体结构，防滑板贴覆在踏脚凸台、防护沿表面并与踏脚凸台、防护沿结构配 合。
2.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 两端还设有加强连接的横向加强板，横向加强板设有与车身连接的安装孔， 横向加强板与踏板主体一体成型。
3.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 底端设有与车身连接安装的安装孔。
4.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的防滑板对 应于踏脚凸台处设有防滑凸起，防滑凸起嵌设在防滑板上。
5.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏脚凸台、 防护沿的长度为踏板主体的一半，踏脚凸台、防护沿与踏板主体一体成型。
6.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 相对于踏脚凸台的背面上侧设有安装加强筋板，安装加强筋与踏板主体一体 成型。
1.汽车侧边踏板，其特征在于：包括一体成型的踏板主体、防滑板，踏 板主体两侧为非对称结构，踏板主体两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向 外突出延展的长度不同，踏板主体一侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台， 踏板主体另一侧底端向外水平延展较短形成防护沿，防护沿上沿处对应的踏 板主体为向下的坡面结构，防护沿、踏脚凸台对应于踏板主体两端处均为弧 形结构过渡，踏脚凸台与防护沿相接处为弧形过渡结构，所述的防滑板为一 体结构，防滑板贴覆在踏脚凸台、防护沿表面并与踏脚凸台、防护沿结构配 合。
2.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 两端还设有加强连接的横向加强板，横向加强板设有与车身连接的安装孔， 横向加强板与踏板主体一体成型。
3.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 底端设有与车身连接安装的安装孔。
4.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的防滑板对 应于踏脚凸台处设有防滑凸起，防滑凸起嵌设在防滑板上。
5.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏脚凸台、 防护沿的长度为踏板主体的一半，踏脚凸台、防护沿与踏板主体一体成型。
6.根据权利要求1所述的汽车侧边踏板，其特征在于：所述的踏板主体 相对于踏脚凸台的背面上侧设有安装加强筋板，安装加强筋与踏板主体一体 成型。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及汽车侧边踏板。
背景技术
随着汽车工业的日渐发达，汽车已成为人们生活、工作的常需用品。其中， 运动类、越野类车辆不断增加、发展，从而与这类车相配套使用的踏板也越来 越多，但是现有车辆踏板都是整体的囊括了汽车的前后排车门，虽然达到了方 便人员上下车和防护的目的，但是由于囊括了汽车的前后排车门，面积较大， 在空气动力学方便影响了汽车的整体性能，美观度也大大降低，并且在实际使 用中，汽车前后排使用情况不同，人员的上下车需求不同，而囊括了汽车前后 排车门的踏板因此会带来不便性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车侧边踏板，结 构新颖，符合动力学，满足实用要求，同时提高了装饰性。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：
汽车侧边踏板，包括一体成型的踏板主体、防滑板，踏板主体两侧为非对 称结构，踏板主体两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向外突出延展的长度不 同，踏板主体一侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台，踏板主体另一侧底端 向外水平延展较短形成防护沿，防护沿上沿处对应的踏板主体为向下的坡面结 构，防护沿、踏脚凸台对应于踏板主体两端处均为弧形结构过渡，踏脚凸台与 防护沿相接处为弧形过渡结构，所述的防滑板为一体结构，防滑板贴覆在踏脚 凸台、防护沿表面并与踏脚凸台、防护沿结构配合。
进一步的，所述的踏板主体两端还设有加强连接的横向加强板，横向加强 板设有与车身连接的安装孔，横向加强板与踏板主体一体成型。
进一步的，所述的踏板主体底端设有与车身连接安装的安装孔。
进一步的，所述的防滑板对应于踏脚凸台处设有防滑凸起，防滑凸起嵌设 在防滑板上
进一步的，所述的踏脚凸台、防护沿的长度为踏板主体的一半，踏脚凸台、 防护沿与踏板主体一体成型。
进一步的，所述的踏板主体相对于踏脚凸台的背面上侧设有安装加强筋板， 安装加强筋与踏板主体一体成型。
本实用新型的有益效果是：采用上述方案，首先踏脚凸台为部分的结构设 计，踏脚凸台能够根据实际需要对应设置在汽车前排车门或是后排车门处，满 足人员的不同需求，而且结构上为一体成型，强度好，保证了防护作用，面积 小，踏脚凸台、防护沿的端角以及相接处的弧形过渡，符合空气动力学，提高 汽车行驶的稳定性，与车身贴合，提高了美观度。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和 优点将变得显而易见。
图1为本实用新型的俯视图。
图2为本实用新型的仰视图。
图3为本实用新型的侧视图。
其中：1为踏板主体，1.1为踏脚凸台，1.2为防护沿，1.3为安装加强筋板， 2为防滑板，3为横向加强板。
具体实施方式
实施例1：如图1至图3所示的汽车侧边踏板，包括一体成型的踏板主体1、 防滑板2，防滑板2为ABS材质，踏板主体1的两侧为非对称结构，踏板主体1 两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向外突出延展的长度不同，踏板主体1右 侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台1.1，踏板主体1的左侧底端向外水平延 展较短形成防护沿1.2，安装在汽车车身时，踏板主体1右侧对应于汽车后排车 门处，对应的踏脚凸台1.1对应于后排车门底侧，踏脚凸台1.1供于后排人员 上下车踏脚使用，踏板主体1的左侧对应于汽车前排车门处，不影响经常上下 车的前排人员，防护沿1.2、踏脚凸台1.1均起到保护车身侧边作用，而且防护 沿1.2上沿处对应的踏板主体1为向下的坡面结构，防护沿1.2、踏脚凸台1.1 对应于踏板主体1的两端处均为符合空气动力学的弧形结构过渡，而且踏脚凸 台1.1与防护沿1.2相接处为弧形过渡结构，面积大大减小，降低了风阻，促 使提高汽车行驶的稳定性，踏脚凸台1.1、防护沿1.2的长度为对应与汽车前后 排车门对应为踏板主体1的一半，踏脚凸台1.1、防护沿1.2与踏板主体1一体 成型，防滑板2为一体结构，防滑板2贴覆在踏脚凸台1.1、防护沿1.2的表面 并与踏脚凸台1.1、防护沿1.2的结构配合，防滑板2对应于踏脚凸台1.1处设 有防滑凸起2.1，防滑凸起2.1嵌设在防滑板2上，踏板主体1的两端还设有加 强连接的横向加强板3，横向加强板3设有与车身连接的安装孔，横向加强板与 3踏板主体1一体成型，踏板主体1相对于踏脚凸台1.1的背面上侧设有安装加 强筋板1.3，安装加强筋板1.3与踏板主体1一体成型，一体成型保证了整体的 强度，满足人员的踏脚需求同时起到防护作用，踏板主体1底端设有安装孔， 安装孔与用来安装踏板的支架配合，支架设置在踏板主体1的底部，以安装支 撑踏板，使踏板安装的更为稳固。
实施例2：参照图1至图3所示的汽车侧边踏板，包括一体成型的踏板主体 1、防滑板2，防滑板2为ABS材质，踏板主体1的两侧为非对称结构，踏板主 体1两侧底端均向外圆滑突出且两侧底端向外突出延展的长度不同，踏板主体1 右侧底端向外水平延展较长形成踏脚凸台1.1，踏板主体1的左侧底端向外水平 延展较短形成防护沿1.2，安装在汽车车身时，踏板主体1左侧对应于汽车后排 车门处，对应的踏脚凸台1.1对应于前排车门底侧，踏脚凸台1.1供于前排人 员上下车踏脚使用，踏板主体1的右侧对应于汽车后排车门处，后排不经常使 用，而且防护沿1.2上沿处对应的踏板主体1为向下的坡面结构，防护沿1.2、 踏脚凸台1.1对应于踏板主体1的两端处均为符合空气动力学的弧形结构过渡， 而且踏脚凸台1.1与防护沿1.2相接处为弧形过渡结构，面积大大减小，降低 了风阻，促使提高汽车行驶的稳定性，踏脚凸台1.1、防护沿1.2的长度为对应 与汽车前后排车门对应为踏板主体1的一半，踏脚凸台1.1、防护沿1.2与踏板 主体1一体成型，防滑板2为一体结构，防滑板2贴覆在踏脚凸台1.1、防护沿 1.2的表面并与踏脚凸台1.1、防护沿1.2的结构配合，防滑板2对应于踏脚凸 台1.1处设有防滑凸起2.1，防滑凸起2.1嵌设在防滑板2上，踏板主体1的两 端还设有加强连接的横向加强板3，横向加强板3设有与车身连接的安装孔，横 向加强板与3踏板主体1一体成型，踏板主体1相对于踏脚凸台1.1的背面上 侧设有加强筋板，加强筋板与踏板主体1一体成型，一体成型保证了整体的强 度，满足人员的踏脚需求同时起到防护作用，踏板主体1底端设有安装孔，安 装孔与用来安装踏板的支架配合，支架设置在踏板主体1的底部，以安装支撑 踏板，使踏板安装的更为稳固。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式 上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修 改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
