专利名称: | 一种驻车拉索连接装置 | ||
专利名称(英文): | A coupling device for the cables | ||
专利号: | CN201610174804.2 | 申请时间: | 20160325 |
公开号: | CN105715663A | 公开时间: | 20160629 |
申请人: | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
申请地址: | 241006 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
发明人: | 陈兆杰; 任思路; 李彬; 游廷海; 杨杏花 | ||
分类号: | F16C1/16; F16C1/14 | 主分类号: | F16C1/16 |
代理机构: | 北京五月天专利商标代理有限公司 11294 | 代理人: | 吴宝泰; 何宜章 |
摘要: | 本发明涉及一种驻车拉索连接装置,其特征在于:包括连接杆(1)、楔形自调节装置、弹簧座(5)、张紧弹簧(6)、拉环(7)和连接架(8),连接杆(1)一端与后拉索(10)连接,连接杆(1)另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接,张紧弹簧(6)设置在连接杆(1)上并压缩于凸台和弹簧座(5)之间,楔形自调节装置设置在连接杆(1)上并位于弹簧座(5)另一侧,楔形自调节装置和弹簧座(5)容纳在连接架(8)的腔体内,拉环(7)穿过连接架(8)顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座(5)之间。楔形自调节装置包括下楔形张紧块(2)、上楔形张紧块(3)和张紧块复位弹簧(4)。 | ||
摘要(英文): | The invention relates to a coupling device for the cables, characterized in that comprises a connection rod (1), the wedge-shaped self-adjusting device, the spring seat (5), the tensioning spring (6), the pull ring (7) and the frame (8), connecting rod (1) is connected with the backstay (10) is connected, the connecting rod (1) is provided with a boss at the other end and is connected with the parking brake handle, the tension spring (6) is arranged in the connecting rod (1) and compression in lug boss and a spring seat (5) between, wedge-shaped self-regulating device is arranged in the connecting rod (1) and is positioned on the spring seat (5) on the other side, the wedge-shaped self-adjusting device and a spring seat (5) accommodated in the frame (8) in the cavity of, pull ring (7) through the connecting frame (8) of the card at the top of the wedge-shaped self-adjusting device and a spring seat (5) between. Wedge-shaped self-adjusting device comprises a lower wedge-shaped is traversed (2), the upper wedge shaped is traversed (3) and is traversed the reset spring (4). |
1.一种驻车拉索连接装置,其特征在于:包括连接杆(1)、楔形自调节装置、弹簧座(5)、张紧弹簧(6)、拉环(7)和连接架(8),连接杆(1)一端与后拉索(10)连接,连接杆(1)另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接,张紧弹簧(6)设置在连接杆(1)上并压缩于凸台和弹簧座(5)之间,楔形自调节装置设置在连接杆(1)上并位于弹簧座(5)另一侧,楔形自调节装置和弹簧座(5)容纳在连接架(8)的腔体内,拉环(7)穿过连接架(8)顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座(5)之间。
2.根据权利要求1所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:楔形自调节装置包括下楔形张紧块(2)、上楔形张紧块(3)和张紧块复位弹簧(4),下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)相对扣合在连接杆(1)上,张紧块复位弹簧(4)设置在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间;下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的内腔侧壁加工有棘齿结构,下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的外形为楔形,连接杆(1)上与下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)对应的杆径部分加工有棘齿(11)。
3.根据权利要求2所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:拉环(7)可插拔的卡在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间并位于张紧块复位弹簧(4)外围。
4.根据权利要求1、2或3所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)是一左右两端开口的盒装结构,弹簧座(5)固定在连接架(8)上,连接架(8)的内腔左端加工有斜楔面以与楔形自调节装置的楔形面配合工作。
5.根据权利要求4所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)的前后两面分别对称的设置有方孔结构,弹簧座(5)的两端通过方孔结构固定在连接架(8)上。
6.根据权利要求1至5任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)的顶部开有一方口,拉环(7)由该开口插入上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间或拔出。
7.根据权利要求1至6任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)由上下两部分扣合连接而成。
8.根据权利要求1至7任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:拉环(7)是一矩形块结构,矩形块结构的下端开有U型凹槽,矩形块结构的上部设置有手持部。
9.根据权利要求8所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:手持部包括设置在矩形块结构上部两侧面上的凹槽结构或矩形块结构上部垂直侧面的长形孔结构;矩形块结构的上端加工有倒角结构。
10.根据权利要求1至9任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接杆(1)一端设置有连接板,连接板上开有安装孔以与后拉索(10)连接。
1.一种驻车拉索连接装置,其特征在于:包括连接杆(1)、楔形自调节装置、弹簧座(5)、张紧弹簧(6)、拉环(7)和连接架(8),连接杆(1)一端与后拉索(10)连接,连接杆(1)另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接,张紧弹簧(6)设置在连接杆(1)上并压缩于凸台和弹簧座(5)之间,楔形自调节装置设置在连接杆(1)上并位于弹簧座(5)另一侧,楔形自调节装置和弹簧座(5)容纳在连接架(8)的腔体内,拉环(7)穿过连接架(8)顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座(5)之间。
2.根据权利要求1所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:楔形自调节装置包括下楔形张紧块(2)、上楔形张紧块(3)和张紧块复位弹簧(4),下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)相对扣合在连接杆(1)上,张紧块复位弹簧(4)设置在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间;下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的内腔侧壁加工有棘齿结构,下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的外形为楔形,连接杆(1)上与下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)对应的杆径部分加工有棘齿(11)。
3.根据权利要求2所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:拉环(7)可插拔的卡在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间并位于张紧块复位弹簧(4)外围。
4.根据权利要求1、2或3所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)是一左右两端开口的盒装结构,弹簧座(5)固定在连接架(8)上,连接架(8)的内腔左端加工有斜楔面以与楔形自调节装置的楔形面配合工作。
5.根据权利要求4所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)的前后两面分别对称的设置有方孔结构,弹簧座(5)的两端通过方孔结构固定在连接架(8)上。
6.根据权利要求1至5任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)的顶部开有一方口,拉环(7)由该开口插入上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间或拔出。
7.根据权利要求1至6任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接架(8)由上下两部分扣合连接而成。
8.根据权利要求1至7任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:拉环(7)是一矩形块结构,矩形块结构的下端开有U型凹槽,矩形块结构的上部设置有手持部。
9.根据权利要求8所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:手持部包括设置在矩形块结构上部两侧面上的凹槽结构或矩形块结构上部垂直侧面的长形孔结构;矩形块结构的上端加工有倒角结构。
10.根据权利要求1至9任一所述的驻车拉索连接装置,其特征在于:连接杆(1)一端设置有连接板,连接板上开有安装孔以与后拉索(10)连接。
翻译:技术领域
本发明属于汽车驻车操纵系统零部件结构设计技术领域,具体涉及一种驻车拉索连接装置。
背景技术
目前乘用车前后驻车拉索连接后的预紧方式多为通过打紧螺母实现系统的张紧力,如中国专利申请号为:201020150627.2公开的一种发明专利。见图5,该专利公开了一种拉索可自调的操纵机构,包括前拉索9、后拉索10以及后拉索连接块101和连接螺栓102,所述的前后拉索通过连接块连接后使用螺母拧紧,保证后拉索达到预期的预紧力。此种结构,车间装配时需通过拧紧固定在前拉索上的螺母,带动两后拉索运动,实现系统的预紧。上述专利申请通过设置多层缠绕方法来解决拉索售后使用时无法自调的问题。但此结构有以下缺陷:前后拉索的连接采用螺纹连接方式,在车间装配时需配套使用气动工具打紧,浪费工时。同时整车在布置设计过程中螺纹位置受空间尺寸限制,很多情况下,工具空间有限导致装配困难,增加现场员工工作强度。因此有必要设计一种无螺纹预紧的驻车拉索连接装置以克服以上缺陷。
发明内容
本发明设计了一种驻车拉索连接装置,其解决了现有驻车操纵系统前后拉索需要使用螺纹连接浪费工时、劳动强度大、影响整车布置等的问题。
为了解决上述存在的技术问题,本发明采用了以下方案:
一种驻车拉索连接装置,其特征在于:包括连接杆(1)、楔形自调节装置、弹簧座(5)、张紧弹簧(6)、拉环(7)和连接架(8),连接杆(1)一端与后拉索(10)连接,连接杆(1)另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接,张紧弹簧(6)设置在连接杆(1)上并压缩于凸台和弹簧座(5)之间,楔形自调节装置设置在连接杆(1)上并位于弹簧座(5)另一侧,楔形自调节装置和弹簧座(5)容纳在连接架(8)的腔体内,拉环(7)穿过连接架(8)顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座(5)之间。
进一步,楔形自调节装置包括下楔形张紧块(2)、上楔形张紧块(3)和张紧块复位弹簧(4),下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)相对扣合在连接杆(1)上,张紧块复位弹簧(4)设置在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间;下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的内腔侧壁加工有棘齿结构,下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)的外形为楔形,连接杆(1)上与下楔形张紧块(2)和上楔形张紧块(3)对应的杆径部分加工有棘齿(11)。
进一步,拉环(7)可插拔的卡在上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间并位于张紧块复位弹簧(4)外围。
进一步,连接架(8)是一左右两端开口的盒装结构,弹簧座(5)固定在连接架(8)上,连接架(8)的内腔左端加工有斜楔面以与楔形自调节装置的楔形面配合工作。
进一步,连接架(8)的前后两面分别对称的设置有方孔结构,弹簧座(5)的两端通过方孔结构固定在连接架(8)上。
进一步,连接架(8)的顶部开有一方口,拉环(7)由该开口插入上下楔形张紧块与弹簧座(5)之间或拔出。
进一步,连接架(8)由上下两部分扣合连接而成。
进一步,拉环(7)是一矩形块结构,矩形块结构的下端开有U型凹槽,矩形块结构的上部设置有手持部。
进一步,手持部包括设置在矩形块结构上部两侧面上的凹槽结构或矩形块结构上部垂直侧面的长形孔结构;矩形块结构的上端加工有倒角结构。
进一步,连接杆(1)一端设置有连接板,连接板上开有安装孔以与后拉索(10)连接。
该驻车拉索连接装置具有以下有益效果:
(1)本发明通过拉环作为机构运动的开关,拉环拔下之前,机构为刚性,各弹簧无法工作。拉环取下后,张紧弹簧开始工作,带动连接杆运动,对驻车拉索进行预紧。当张紧弹簧力与驻车拉索反作用力相等时,弹簧不再施力,此时机构又恢复刚性。
(2)本发明取消了螺栓打紧过程,提高了连接的方便性,最大程度的减少了现场工作强度,提高了工作效率。
(3)本发明中连接杆和自调节装置采用单向棘轮原理,保证了连接杆只能单向对运动。
(4)本发明采用同一楔形自调节装置同时实现了正反两个方向的限位运动。
(5)本发明利用弹簧力取代生产现场配套的气动/电动工具,利用拉环作为弹簧开启的开关。同时设置棘齿机构,保证连接杆杆只能单向运动。并且该棘齿机构也使用拉环做为开关,使得结构设计最简化。此发明无螺纹连接,方便工人安装,节约动能和工时,最大程度上减轻现场员工的劳动强度。
附图说明
图1:本发明驻车拉索连接装置的主视图(全剖);
图2:本发明驻车拉索连接装置的爆炸图;
图3:本发明中连接杆的局部结构示意图;
图4:本发明驻车拉索连接装置的工作结构示意图;
图5:现有技术中驻车拉索连接装置的结构示意图。
附图标记说明:
1—连接杆;11—棘齿;2—下楔形张紧块;3—上楔形张紧块;4—张紧块复位弹簧;5—弹簧座;6—张紧弹簧;7—拉环;8—连接架;9—前拉索;10—后拉索;101—后拉索连接块;102—连接螺母。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明做进一步说明:
图1至图4示出了一种驻车拉索连接装置,包括连接杆1、下楔形张紧块2、上楔形张紧块3、张紧块复位弹簧4、弹簧座5、张紧弹簧6、拉环7和连接架8。下楔形张紧块2、上楔形张紧块3、张紧块复位弹簧4和连接杆1上的棘齿11组成楔形自调节装置。
连接杆1一端设置有连接板,连接板上开有俩安装孔用于与驻车后拉索10连接,连接杆1另一端设置有凸台。张紧弹簧6设置在连接杆1上并压缩于凸台和弹簧座5之间使得连接杆1有向一方运动的趋势,也即张紧弹簧6的一端和凸台接触,张紧弹簧6的另一端和弹簧座5接触,弹簧座5设置在连接杆1上并固定在连接架8上。下楔形张紧块2和上楔形张紧块3相对扣合在连接杆1并位于弹簧座5的另一侧,下楔形张紧块2和上楔形张紧块3的内腔可容纳连接杆1杆径,且下楔形张紧块2和上楔形张紧块3的内腔侧壁加工有棘齿结构,下楔形张紧块2和上楔形张紧块3的外形为楔形以与连接架8内腔楔形部分配合。连接杆1上与下楔形张紧块2和上楔形张紧块3对应的杆径部分加工有棘齿11以与下楔形张紧块2和上楔形张紧块3内腔侧壁的棘齿结构配合工作,以夹紧连接杆1使连接杆1保持轴向固定。在上下楔形张紧块与弹簧座5之间还设置有张紧块复位弹簧4和拉环7,拉环7卡在上下楔形张紧块与弹簧座5之间并位于张紧块复位弹簧4外围。连接架8是一左右两端开口的盒装结构,上下楔形张紧块、张紧块复位弹簧4和弹簧座5容纳在盒装结构内。连接架8的前后两面分别对称的设置有方孔结构,弹簧座5的两端通过方孔结构固定在连接架8上。连接架8的顶部开有一方口,拉环7由该开口插入上下楔形张紧块与弹簧座5之间或拔出。连接架8的左端加工有斜楔面以与上下楔形张紧块配合工作。连接架8有上下两部分扣合连接而成以方便安装。拉环7是一矩形块结构,矩形块结构的下端开有U型凹槽,矩形块结构的上部设置有手持部。手持部包括设置在矩形块结构上部两侧面上的凹槽结构或矩形块结构上部垂直侧面的长形孔结构,矩形块结构的上端加工有倒角结构。
拉环7是该装置工作的开关。拔下之后,下楔形张紧块2和上楔形张紧块3轴向允许位移。此时,连接杆1在张紧弹簧6的作用下有向右运动的趋势,带动下楔形张紧块2和上楔形张紧块3轴向运动。上下楔形张紧块向右侧运动过程中,沿斜面运动彼此分离,上下楔形张紧块内棘齿结构尺寸大于连接杆1上外棘齿11的尺寸。此时张紧弹簧6释放,连接杆1弹出并达到设计所需的压缩力对拉索10进行预紧。
当拉环7拉下的瞬间,上下楔形张紧块向右运动彼此分离。上下楔形张紧块和连接杆1的内外棘齿分离,连接杆1向右运动。此时在张紧块回位弹簧4的作用力下,上下楔形块张紧块回位,又夹紧连接杆1的棘齿11。在驻车拉索力、张紧块回位弹簧力之和大于张紧弹簧力之前,上下楔形张紧块在张紧弹簧6的作用下会循环与连接杆1棘齿咬合、松开,不停循环直到两侧力量相等。此后,驻车拉索力、张紧块回位弹簧力之和大于张紧弹簧力,上下楔形张紧块块与连接杆1棘齿11咬合,两者之间将不再产生相对位移,结构成刚性。额外的,为保证可靠性,可以选择将拉环重新卡入机构中,将实现更高的可靠性。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述,显然本发明的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围内。