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技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身A柱加强结构及具有其的车辆。

背景技术

在汽车等车辆领域，A柱是指在左右后视镜的上方，即汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑 柱。B柱是在驾驶舱的前座和后座之间，汽车侧面的两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸 到车底部。A柱与B柱之间通过焊接相连接，两者均是支撑车辆结构强度的主要部分。在汽 车正面碰撞时，其能量传递路径一般分为上、中、下三层，其中上层路径是由发动机舱上纵 梁、汽车前盖板等零件，传递到A柱和前围。因此，A柱作为一个关键件，需要保证足够的 强度和稳定性。

如图1所示，现有技术中，车身A柱包括前门铰链加强板总成1’。前门铰链加强板总成 1’为分体设置的，包括两个用于前门的前门铰链加强板11’和一个前门限位器安装板12’。前门 限位器安装板12’分别和两个前门铰链加强板11’焊接连接。

由于前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接点，当车身受到侧碰等碰撞 后，碰撞力传递至上述焊接点时易导致裂缝，因此，整个车身A柱的强度较低，车身的安全 性能也较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车身A柱加强结构及具有其的车辆，以解决现有技 术中的车身A柱的强度较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车身A柱加强结构，车身A柱加强结构包括 车门铰链加强板总成，车门铰链加强板总成包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板， 车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成。

进一步地，车身A柱加强结构还包括A柱加强板，车门铰链加强板总成设置在A柱加强 板的靠近驾驶舱的一侧。

进一步地，车门铰链加强板总成与A柱加强板焊接连接。

进一步地，车身A柱加强结构还包括侧围外板，侧围外板设置在A柱加强板的远离驾驶 舱的一侧。

进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，侧围外板在垂直于Z方向的 X方向上的横截面为“几”字型。

进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，车门铰链加强板总成在垂直 于Z方向的X方向上的横截面为U型。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加 强结构，车身A柱加强结构为前述的车身A柱加强结构。

进一步地，车辆包括两个车身A柱加强结构，两个车身A柱加强结构相对于车身的纵向 对称设置。

应用本实用新型的技术方案，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成为一体成型 的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板与前门铰链加强板之间存在 焊接点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递 至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰 链加强板总成为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变 形量，提高了汽车安全性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的车身A柱加强结构的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的车身A柱加强结构的实施例的结构示意图；

图3示出了图2的A-A向剖视图；以及

图4示出了图2的B-B向剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车门铰链加强板总成；2、A柱加强板；3、侧围外板；4、凸焊螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指 明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的 相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附 图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和 描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用 新型。

本实用新型及本实用新型的实施例中，车辆指的是电动汽车。Z方向指的是车身A柱加 强板结构处于使用状态时自车辆顶部向车身底部延伸的竖直方向。

本实用新型提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加强结构。

如图2至图4所示，本实用新型实施例提供了一种车身A柱加强结构。车身A柱加强结 构包括车门铰链加强板总成1，车门铰链加强板总成1包括车门限位器安装板和多个车门铰链 加强板，车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成1。

通过上述设置，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成1为一体成型的结构件， 不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接 点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶 梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加 强板总成1为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形 量，提高了汽车安全性能。

具体地，车门铰链加强板总成1为钣金件。通过上述设置，将车门铰链加强板总成1设 置为一体成型的钣金件，减少了车身的钣金件数量，使后续的车身焊接和车身零件的采购与 管理更加方便。

如图3所示，本实用新型实施例中，车身A柱加强结构还包括A柱加强板2，车门铰链 加强板总成1设置在A柱加强板2的靠近驾驶舱的一侧。

具体地，车门铰链加强板总成1与A柱加强板2焊接连接。

通过上述设置，车门铰链加强板总成1与A柱加强板2焊接连接，侧碰时能够更加有效 地保护驾驶舱，减小驾驶舱变形量，提高车身的安全性。

以上也就是说，安装在电动汽车前门处的车门铰链加强板总成1可以有效的抵挡碰撞时 产生的侧碰力，加强A柱此处受力强度，降低因A柱变形量大导致驾驶舱的不安全因素，保 护驾驶员。

如图3所示，本实用新型实施例中，车身A柱加强结构还包括凸焊螺母4。其中，凸焊 螺母4与车门铰链加强板总成1焊接连接。通过凸焊螺母4与螺栓的螺纹配合可便于将铰链 安装在车门铰链加强板总成1上。

如图3和图4所示，本实用新型实施例中，车身A柱加强结构还包括侧围外板3，侧围 外板3设置在A柱加强板2的远离驾驶舱的一侧。

如图2和图3所示，本实用新型实施例中，以车门铰链加强板总成1的长度延伸方向为Z 方向，侧围外板3在垂直于Z方向的X方向上的横截面为“几”字型。

同样地，A柱加强板2在垂直于Z方向的X方向上的横截面也为“几”字型。

将A柱加强板2和侧围外板3均设置为“几”字型，能够使A柱加强板2和侧围外板3 更好地固定连接。

如图3所示，本实用新型实施例中，车门铰链加强板总成1在垂直于Z方向的X方向上 的横截面为U型。

上述设置中，在垂直于Z方向的X方向上的横截面为U型的车门铰链加强板总成1位于 横截面为“几”字型的A柱加强板2的“几”字型内部，U型的车门铰链加强板总成1可以 使车门铰链加强板总成1的四周都焊接在A柱加强板2的内板上，从而能够更牢固地支撑A 柱加强板2，力传递过程中无断层，碰撞时力通过传力通道传递到整车各个卸力部位(即侧碰 时碰撞力由车身A柱传递至车门等处吸收)，从而更有效地保护驾驶舱，减小驾驶舱的变形量， 减小车门的损坏程度，提高车身的安全性。

本实用新型的实施例中，车辆包括两个车身A柱加强结构，两个车身A柱加强结构相对 于车身的纵向对称设置。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申 请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图 包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其 指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等 是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据 在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的 那些以外的顺序实施。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：当车身受 到碰撞后，由于车门铰链加强板总成为一体成型的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技 术的前门限位安装板与前门铰链加强板之间存在焊接点而导致连接处易发生应力集中的情 况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个 车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加强板总成为电动汽车前门的固定提供 了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形量，提高了汽车安全性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。