| 专利名称： | 涡轮增压器稳压阀 | ||
| 专利名称(英文)： | Turbocharger pressure stabilizing valve | ||
| 专利号： | CN201520844009.0 | 申请时间： | 20151028 |
| 公开号： | CN205135783U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 殷绍发 | ||
| 申请地址： | 214153 江苏省无锡市惠山区钱桥镇晓星工业园I-3栋 | ||
| 发明人： | 殷绍发 | ||
| 分类号： | F02B37/18 | 主分类号： | F02B37/18 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良; 刘海 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种涡轮增压器稳压阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体外侧设置阀体外壳，阀体外壳与上阀体连接将上阀体和下阀体固定在阀体外壳的内侧；其特征是：在所述上阀体的顶部设置压气进口，在上阀体的侧部设置压气出口和废气排出口；在所述上阀体和下阀体组成的内腔中设置中心膜片，中心膜片内侧设置支撑罩，在支撑罩与下阀体之间设置弹簧；所述中心膜片的外侧面与上阀体的内侧面贴合，中心膜片的边缘具有边沿，边沿固定于上阀体和下阀体之间。本实用新型能够稳定增压器缸内压力，减少汽车尾气排放，同时增加增压器的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a turbo-supercharger pressure stabilizing valve, which comprises an upper valve body and a lower valve body, the upper valve body and the valve housing is arranged on the outer side of the valve body, valve body shell and the upper valve body is connected with the upper valve body and a lower valve body is fixed on the inner side of the shell of the valve body; which is characterized in that : the air inlet is arranged at the top of the valve body, is arranged on the side of the valve body in the compressor outlet and the air outlet; in the upper valve body and a lower valve body which is arranged in the inner cavity of the central diaphragm, supporting the cover is arranged on the inner side of the central diaphragm, the supporting cover and a spring is arranged between the lower valve body; the center of the diaphragm on the outer side face of the laminate inner side of the valve body, the edge of the center diaphragm with edge, the edge is fixed in the upper valve body and lower valve body. The utility model can stabilize the supercharger the in-cylinder pressure, reduce the automobile exhaust emissions, at the same time increase the service life of the booster. | ||
1.一种涡轮增压器稳压阀，包括上阀体（1）和下阀体（2），上阀体（1）和下阀体（2）外侧设置阀体外壳（3），阀体外壳（3）与上阀体（1）连接将上阀体（1）和下阀体（2）固定在阀体外壳（3）的内侧；其特征是：在所述上阀体（1）的顶部设置压气进口（6），在上阀体（1）的侧部设置压气出口（7）和废气排出口（8）；在所述上阀体（1）和下阀体（2）组成的内腔中设置中心膜片（4），中心膜片（4）内侧设置支撑罩（9），在支撑罩（9）与下阀体（2）之间设置弹簧（5）；所述中心膜片（4）的外侧面与上阀体（1）的内侧面贴合，中心膜片（4）的边缘具有边沿，边沿固定于上阀体（1）和下阀体（2）之间。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器稳压阀，其特征是：所述中心膜片（4）呈碟形或帽形。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器稳压阀，其特征是：所述中心膜片（4）的外侧面与废气排出口（8）贴合。
1.一种涡轮增压器稳压阀，包括上阀体（1）和下阀体（2），上阀体（1）和下阀体（2）外侧设置阀体外壳（3），阀体外壳（3）与上阀体（1）连接将上阀体（1）和下阀体（2）固定在阀体外壳（3）的内侧；其特征是：在所述上阀体（1）的顶部设置压气进口（6），在上阀体（1）的侧部设置压气出口（7）和废气排出口（8）；在所述上阀体（1）和下阀体（2）组成的内腔中设置中心膜片（4），中心膜片（4）内侧设置支撑罩（9），在支撑罩（9）与下阀体（2）之间设置弹簧（5）；所述中心膜片（4）的外侧面与上阀体（1）的内侧面贴合，中心膜片（4）的边缘具有边沿，边沿固定于上阀体（1）和下阀体（2）之间。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器稳压阀，其特征是：所述中心膜片（4）呈碟形或帽形。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器稳压阀，其特征是：所述中心膜片（4）的外侧面与废气排出口（8）贴合。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种稳压阀，尤其是一种涡轮增压器稳压阀，属于机械技术领域。
背景技术
在全世界能源日趋紧张以及环保呼声日渐高涨的形势下，对汽车发动机的节能减排性能提出了越来越高的要求。目前汽车行业正采取积极应对措施，其中发动机采用涡轮增压技术提高节能减排性能就是重要举措之一。
为了提高发动机低速性能和加速性，必须提高增压压比，也就是要使用较小的能流面积和涡轮箱，同时又要保证发动机额定工况时机械负荷（即气缸爆发压力）不致过高，涡轮增压器不致超速。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种涡轮增压器稳压阀，能够稳定增压器缸内压力，减少汽车尾气排放，同时增加增压器的使用寿命。
按照本实用新型提供的技术方案，所述涡轮增压器稳压阀，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体外侧设置阀体外壳，阀体外壳与上阀体连接将上阀体和下阀体固定在阀体外壳的内侧；其特征是：在所述上阀体的顶部设置压气进口，在上阀体的侧部设置压气出口和废气排出口；在所述上阀体和下阀体组成的内腔中设置中心膜片，中心膜片内侧设置支撑罩，在支撑罩与下阀体之间设置弹簧；所述中心膜片的外侧面与上阀体的内侧面贴合，中心膜片的边缘具有边沿，边沿固定于上阀体和下阀体之间。
进一步的，所述中心膜片呈碟形或帽形。
进一步的，所述中心膜片的外侧面与废气排出口贴合。
本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型能够稳定增压器缸内压力；（2）减少尾气排入，有效控制大气污染；（3）增加增压器的使用寿命；（4）有效地保护增压器；（5）缩小空间，减少成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图1～图2所示：所述涡轮增压器稳压阀包括上阀体1、下阀体2、阀体外壳3、中心膜片4、弹簧5、压气进口6、压气出口7、废气排出口8、支撑罩9等。
如图1、图2所示，本实用新型包括上阀体1和下阀体2，上阀体1和下阀体2外侧设置阀体外壳3，阀体外壳3与上阀体1通过螺纹连接将上阀体1和下阀体2固定在阀体外壳3的内侧。在所述上阀体1的顶部设置压气进口6，在上阀体1的侧部设置压气出口7和废气排出口8。在所述上阀体1和下阀体2组成的内腔中设置中心膜片4，中心膜片4呈碟形或帽形，中心膜片4内侧设置支撑罩9，中心膜片4的外侧面与上阀体1的内侧面贴合，中心膜片4的外侧面与废气排出口8贴合，中心膜片4的边缘设置边沿，边沿固定于上阀体1和下阀体2之间。在所述支撑罩9与下阀体2之间设置弹簧5。
本实用新型的工作原理：压气进口6连通增压压力，当增压压力超过规定值时，将中心膜片4顶起，带动与废气排出口8连接的旁通阀开启，于是一部分废气不通过增压器直接排入大气，使涡轮进口流量减少，增压器转速下降，压气进、出口压力降至规定值以下，旁通阀关闭，从而克服了增压过高的现象。
