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技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件安装工具领域，具体地指一种 发动机飞轮锁止器。

背景技术

发动机中，飞轮通过螺纹紧固件安装于曲轴上，以此实现曲轴转 动带动飞轮旋转的目的。操作时，需要使用拧紧工具拧紧上述螺纹紧 固件，但由于拧紧工具会对曲轴施加一定的扭矩，使得飞轮随着曲轴 旋转，在后续操作时，拧紧机拧紧螺栓时将出现无法认帽的问题，为 飞轮的安装带来不便。

传统安装过程中，一般需要两个工人协同操作，一个工人使用扳 手卡住飞轮防止其旋转，另外一名工人使用定扭扳手打紧螺栓安装飞 轮于发动机上，这样的安装方式操作流程复杂，而且工作量大，生产 效率低下，浪费人力物力。

为解决这一问题，现有技术生产了一种专用的辅助工装来完成飞 轮的安装。如图1所示的辅助工装，该工装包括固定件9和阻挡件10， 使用时，工装的固定件9固定在发动机缸体上，阻挡件10前端的尖端 部位卡在飞轮的齿轮之间阻挡飞轮旋转。该工装能够很好的解决传统 安装技术耗费人力物力的问题，且安装简单，使用方便。但是该工装 因为直接卡合在飞轮的齿轮之间，接触面积较小，当飞轮的旋转扭力 较大时，阻挡件10端部容易造成飞轮齿轮的损伤，影响整个发动机的 使用情况。

也有专利对此进行了改进，如专利号为“CN202640292U”的名 为“用于发动机飞轮安装的辅助工装”的中国实用新型专利，相较于 现有技术的辅助工装，本实用新型提供了两个定位卡爪，与飞轮的接 触面积比现有技术的辅助工装更大，可以在一定程度上避免飞轮齿轮 的损坏，但是两个卡爪的接触面积还是很小，对于飞轮可能任然存在 损伤。另外本实用新型设计的定位结构为一根定位柱，通过定位柱伸 入到通孔中固定在发动机的缸体上，实际使用时，一根定位柱容易发 生偏转，可能会在小范围内的产生移动，影响发动机飞轮的安装。

专利号为“CN203752088U”的名为“一种用于安装发动机的飞 轮的辅助工装”的中国实用新型专利，在上述专利的基础上做出了进 一步的改进。本实用新型包括两个定位柱，与发动机缸体的连接更为 稳定。但是本实用新型也存在一些缺点，本实用新型在本体上开设有 一长条形的通孔，通过销轴物体穿过长条形通孔和飞轮上的安装孔来 固定住飞轮，而实际上，有些飞轮上面并没有这个安装孔，对于一些 没有安装孔的飞轮来说，这样的安装肯定是不行的，因此本实用新型 应用范围较窄，并不能应用于所有的发动机飞轮安装。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种发 动机飞轮锁止器。

本实用新型的技术方案为：一种发动机飞轮锁止器，其特征在于： 包括连接板；所述的连接板上设置有一与飞轮边缘贴合的圆弧形法兰 面和两个垂直连接板的与发动机缸体上的通孔对应的定位柱；所述的 法兰面上设置有不少于三个与飞轮上的齿轮对应的卡齿；所述的定位 柱的轴线与法兰面的径向方向垂直。

进一步的所述的圆弧形法兰面位于连接板的侧部。

进一步的所述的法兰面上设置有不少于三个连续的卡齿。

进一步的所述的卡齿为锥台形结构，且锥底一端固定在法兰面 上，其锥顶与锥台侧部连接处为边缘光滑的圆角。

进一步的所述的卡齿均匀间隔排布于法兰面上。

本实用新型具有的优点有：

1、本实用新型通过在连接板上设置两根定位柱，能够更加稳定 的将连接板固定在发动机的缸体上，不会产生晃动或者移动，固定的 更加稳固，安装起来更为准确；

2、本实用新型设置的法兰面上安装有多个均匀排布的卡齿，这 些卡齿能够均匀的卡合在飞轮的齿轮上，多个卡齿增加了接触面积， 受力面积增大避免了卡齿对齿轮的破坏，解决了现有技术存在的问 题，且安装更为方便，锁止更为稳固，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：现有技术的结构示意图；

图2：发动机缸体与飞轮的连接结构示意图；

图3：锁止器与飞轮齿轮连接结构示意图；

图4：锁止器的主视图；

图5：锁止的俯视图；

图6：卡齿的结构示意图；

其中：1—连接板；2—法兰面；3—定位柱；4—卡齿；5—发动 机缸体；6—通孔；7—飞轮；8—齿轮；9—固定件；10—阻挡件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2～5，一种发动机飞轮锁止器，包括连接板1，连接板1为 方形的板体结构，连接板1的一侧向内凹陷形成圆弧形的法兰面2， 法兰面2的凹陷半径与飞轮7的半径相同，法兰面2与飞轮7的边缘 能够很好的贴合。法兰面2上设置有不少于三个的向连接板1外凸起 的连续卡齿4，卡齿4均匀间隔排布在法兰面2上，卡齿4根据飞轮 7上的齿轮8构造排布，卡齿4能够伸入到齿轮8之间阻挡飞轮7的 旋转。

实际使用时，法兰面2可以直接沿连接板1的侧部开设，如图4 所示的布置方式。另外，法兰面2还有其他的布置方式，需要保证的 是法兰面2的轴线与发动机气缸5的轴线平行。

另外，为了防止在安装过程中，卡齿4损伤飞轮7齿轮8，本实 施例的卡齿4为锥台形，如图6所示，锥底一端固定在法兰面2上， 锥顶与锥台侧部连接处为边缘光滑的圆角，这样能够保证卡齿4与齿 轮8接触的过程中边角部分不会损坏飞轮7。

为了固定连接板1，连接板1的板体上设置有两个垂直连接板1 的与发动机缸体5上的通孔6对应的定位柱3，定位柱3的轴线与法 兰面2的径向方向垂直。定位柱3伸入到发动机缸体5上的通孔6中， 将连接板1固定在发动机缸体5上，能够很好的将连接板1固定住。 两个定位柱3更加稳定，避免了连接板1发生偏转。

使用时，先将定位柱3与通孔6对齐，卡齿4与齿轮8间隙对齐， 再按压连接板1将连接板1固定在发动机缸体5上，卡齿4卡合在齿 轮8间隙内，完成对飞轮7的锁止。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新 型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例 的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理， 在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变 化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本 实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。