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技术领域

本实用新型涉及汽车的转向管柱领域，尤其涉及一种转向管柱的调节系统。

背景技术

如图1-2所示，转向管柱的调节系统包括上支架1′和夹紧组件2′，夹紧组件2′包括 手柄21′、夹紧螺栓22′、凸轮23′、凸轮盘24′、轴承25′和螺母26′，夹紧螺栓22′依次穿过手 柄21′、凸轮23′、凸轮盘24′、上支架1′、轴承25′和螺母26′，实现夹紧组件2′与上支架1′的 安装。当夹紧组件2′的手柄21′松开时，可以调节转向管柱的倾斜角度。由于夹紧组件2′与 上支架1′之间的夹紧区域没有柔性部分用于吸收刚性金属部件之间的碰撞，调节的过程中 容易产生噪音。

如图3所示，现有的做法是在轴承25′与螺母26′之间增加板簧27′，板簧27′能够减 少调节转向管柱时的噪音。但是，由于板簧27′为金属件，变形量小(通常为0.6-1mm)，降噪 的效果有限。

因此，有必要设计一种降噪效果更好的转向管柱的调节系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降噪效果更好的转向管柱 的调节系统。

本实用新型的技术方案提供一种转向管柱的调节系统，包括上支架和夹紧组件， 所述上支架包括第一安装板和第二安装板，所述夹紧组件包括手柄、夹紧螺栓、凸块、凸轮 盘、轴承和螺母，所述夹紧螺栓依次穿过所述手柄、所述凸轮、所述凸轮盘、所述第一安装 板、所述第二安装板、所述轴承和所述螺母，所述第二安装板与所述轴承之间还安装有毛毡 块和压紧板，所述压紧板将所述毛毡块压紧在所述第二安装板上。

进一步地，所述第二安装板上开设有第一槽孔，所述毛毡块上开设有第二槽孔，所 述压紧板上开设有第三槽孔，并且所述第三槽孔朝向所述第二安装板延伸出第一翻边，所 述第一翻边穿过所述第二槽孔插入到所述第一槽孔中，所述夹紧螺栓穿过所述第一槽孔、 所述第二槽孔和所述第三槽孔。

进一步地，所述压紧板为金属薄片，所述金属薄片上形成多个安装孔，所述第二安 装板上对应所述安装孔设有多个安装凸起，所述安装凸起插入到所述安装孔中压装后用于 压紧所述毛毡块。

进一步地，所述安装凸起位于所述第二安装板的边缘，所述金属薄片的面积大于 所述轴承的面积，所述毛毡块的面积大于所述轴承的面积。

进一步地，所述第二安装板上开设有第一槽孔，所述毛毡块上开设有第二槽孔，所 述压紧板上开设有第三槽孔，所述第一槽孔朝向所述毛毡块冲出第二翻边，所述压紧板面 向所述毛毡块的一侧面上在所述第三槽孔的外围形成收容槽，所述第二翻边穿过所述第二 槽孔后进入到所述收容槽内，所述夹紧螺栓穿过所述第一槽孔、所述第二槽孔和所述第三 槽孔。

进一步地，所述压紧板为金属块，所述毛毡块胶接在所述第二安装板上。

进一步地，所述金属块的面积小于或等于所述毛毡块的面积，所述金属块的面积 大于所述轴承的面积。

进一步地，所述第一槽孔内收容有空心圆柱形的第一缓冲件，所述第一缓冲件套 设在所述夹紧螺栓外。

进一步地，所述凸轮盘与所述第一安装板之间安装有第二缓冲件，所述第二缓冲 件套设在所述夹紧螺栓外。

进一步地，所述毛毡块的厚度为1-2mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型由于在第二安装板与轴承之间安装有毛毡块和压紧板，压紧板将毛毡 块压紧在第二安装板上。当手柄松开时，毛毡块有一定的回复变形，能够用于吸收沿夹紧螺 栓的轴线方向的振动，起到降噪的效果。由于毛毡块为非金属件、变形量较大，因此降噪的 效果更好。

附图说明

图1是现有的转向管柱的调节系统的立体图；

图2是现有的转向管柱的调节系统的爆炸图；

图3是现有的带有板簧的转向管柱的调节系统的爆炸图；

图4是本实用新型第一种实施例中转向管柱的调节系统的立体图；

图5是本实用新型第一种实施例中转向管柱的调节系统的爆炸图；

图6是本实用新型第一种实施例中转向管柱的调节系统的金属薄片的立体图；

图7是本实用新型第一种实施例中转向管柱的调节系统的金属薄片的侧视图；

图8是本实用新型第二种实施例中转向管柱的调节系统的立体图；

图9是本实用新型第二种实施例中转向管柱的调节系统的爆炸图；

图10是本实用新型第二种实施例中转向管柱的调节系统的上支架的立体图；

图11是本实用新型第二种实施例中转向管柱的调节系统的金属块的立体图。

附图标记对照表：

1′-上支架2′-夹紧组件21′-手柄

22′-夹紧螺栓23′-凸块24′-凸轮盘

25′-轴承26′-螺母27′-板簧

1-上支架2-夹紧组件3-毛毡块

4-压紧板5-第一缓冲件6-第二缓冲件

11-第一安装板12-第二安装板21-手柄

22-夹紧螺栓23-凸块24-凸轮盘

25-轴承26-螺母31-第二槽孔

41-第三槽孔42-第一翻边43-安装孔

44-收容槽111-长条形槽孔121-第一槽孔

122-安装凸起123-第二翻边

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型中，如图4-5和8-9所示，转向管柱的调节系统，包括上支架1和夹紧组 件2，上支架1包括第一安装板11和第二安装板12，夹紧组件2包括手柄21、夹紧螺栓22、凸块 23、凸轮盘24、轴承25和螺母26，夹紧螺栓22依次穿过手柄21、凸轮23、凸轮盘24、第一安装 板11、第二安装板12、轴承25和螺母26，第二安装板12与轴承25之间还安装有毛毡块3和压 紧板4，压紧板4将毛毡块3压紧在第二安装板12上。

其中，图4-5为本实用新型的第一种实施例的结构示意图，图8-9为本实用新型的 第二种实施例的结构示意图。

由于在第二安装板12与轴承25之间安装有毛毡块3和压紧板4，压紧板4将毛毡块3 压紧在第二安装板12上。又由于毛毡块3本身具有一定的弹性，当手柄21锁紧，毛毡块3被压 紧板4压紧在第二安装板12上时，毛毡块3被压缩。当手柄21松开时，凸块23、凸轮盘24、上支 架1、轴承25和螺母26沿夹紧螺栓22的轴线方向有一定的松动，由于毛毡块3有一定的回复 变形，能够用于吸收沿夹紧螺栓22的轴线方向的松动间隙，减小碰撞产生的噪音，达到降噪 的效果。由于毛毡块3为非金属件、变形量较大，因此降噪的效果相比于没有板簧的调节系 统和带有板簧的调节系统都更好。

下面具体介绍本实用新型的两种实施例。

参见图4-7，为本实用新型第一种实施例中转向管柱的调节系统的结构示意图。

如图5-7所示，第二安装板12上开设有第一槽孔121，毛毡块3上开设有第二槽孔 31，压紧板4上开设有第三槽孔41，并且第三槽孔41朝向第二安装板12延伸出第一翻边42， 第一翻边42穿过第二槽孔31插入到第一槽孔121中，夹紧螺栓22穿过第一槽孔121、第二槽 孔31和第三槽孔41。

其中，夹紧螺栓22穿过第一槽孔121、第二槽孔31和第三槽孔41后，夹紧螺栓22与 第一翻边42接触，夹紧螺栓22不与毛毡块3直接接触。安装时，毛毡块3可以先套在第一翻边 42的外周，然后将毛毡块3和压紧板4一起压紧到第二安装板12上。压紧后，压紧板4挤压毛 毡块3，使得毛毡块3发生一定的弹性变形，由于第一翻边42隔离在毛毡块3的第二槽孔31与 夹紧螺栓22之间，因此毛毡块3的变形不会影响到夹紧螺栓22。避免因为毛毡块3的变形，导 致第二槽孔31变形，进而避免第二槽孔31与夹紧螺栓22之间发生干涉。

如图5-6所示，压紧板4为金属薄片，金属薄片上形成多个安装孔43，第二安装板12 上对应安装孔43设有多个安装凸起122，安装凸起122插入到安装孔43中压装后用于压紧毛 毡块3。

其中，压紧安装前，安装凸起122沿压紧方向，与第二安装板12的本体相互垂直。安 装凸起122插入到安装孔43后，将安装凸起122向内或向外压弯，使得金属薄片不会从第二 安装板12上脱落，进而将毛毡块3压紧在第二安装板12上。

如图5所示，安装凸起122位于第二安装板12的边缘，金属薄片的面积大轴承25的 面积，毛毡块3的面积大于轴承25的面积。

其中，金属薄片的面积略小于第二安装板12的面积。由于毛毡块3的材料特性，变 形量也较大，能够吸收的松动间隙也更大，降噪效果更好。与现有技术中的板簧相比，降噪 的效果也明显优于板簧。

如图5所示，凸轮盘24与第一安装板11之间安装有第二缓冲件6，第二缓冲件6套设 在夹紧螺栓22外。

第二缓冲件6安装在凸轮盘24面向第一安装板11的一面上，手柄21锁紧后，第二缓 冲件6位于第一安装板11的长条形槽孔111(参见图10)内。因此，第二缓冲件6起到了隔离夹 紧螺栓22与长条形槽孔111的作用。防止转向管柱调整时，夹紧螺栓22与长条形槽孔111之 间产生碰撞，进一步起到降噪的效果。

参见图8-11所示，为本实用新型第二种实施例中转向管柱的调节系统的结构示意 图。

如图9-11所示，第二安装板12上开设有第一槽孔121，毛毡块3上开设有第二槽孔 31，压紧板4上开设有第三槽孔41，第一槽孔121朝向毛毡块3冲出第二翻边123，压紧板4面 向毛毡块3的一侧面上在第三槽孔41的外围形成收容槽44，第二翻边123穿过第二槽孔31后 进入到收容槽44内，夹紧螺栓22穿过第一槽孔121、第二槽孔31和第三槽孔41。

其中，夹紧螺栓22穿过第一槽孔121、第二槽孔31和第三槽孔41后，由于毛毡块3套 设在第二翻边123外，夹紧螺栓22不与毛毡块3直接接触，第二翻边123起到了隔离夹紧螺栓 22和毛毡块3。安装时，毛毡块3先套设在第二安装板12的第二翻边123外，然后将压紧板4扣 合在毛毡块3上，通过锁紧手柄21，利用轴承25和螺母26使得压紧板4、毛毡块3与第二安装 板12压紧。压紧后，压紧板4挤压毛毡块3，使得毛毡块3发生一定的弹性变形，由于第二翻边 123隔离在毛毡块3的第二槽孔31与夹紧螺栓22之间，因此毛毡块3的变形不会影响到夹紧 螺栓22。避免，因为毛毡块3的变形，导致第二槽孔31变形，使得第二槽孔31与夹紧螺栓22之 间发生干涉。

第二种实施例中，压紧板4为金属块，毛毡块3胶接在第二安装板12上。压紧板4利 用手柄21、轴承25和螺母26的锁紧，来实现对毛毡块3的压紧。在金属块上开设收容槽44，通 过配合第二翻边123的作用，可以确保金属块在手柄打开和关闭时，其相对于支架的侧向位 置不变。如图8-9所示，金属块的面积小于或等于毛毡块3的面积，金属块的面积大于轴承25 的面积。

其中，毛毡块3的面积小于第二安装板12的面积，金属块的面积与毛毡块3的重合 面积为毛毡块3的实际变形面积。由于毛毡块3的材料特性，变形量也较大，能够吸收的松动 间隙也更大，降噪效果更好。与现有技术中的板簧相比，降噪的效果也明显优于板簧。

如图9所示，第一槽孔121内收容有空心圆柱形的第一缓冲件5，第一缓冲件5套设 在夹紧螺栓22外。

其中，第一缓冲件5起到了隔离夹紧螺栓22与第一槽孔121的作用，即起到了隔离 夹紧螺栓22与第二翻边123的作用。在调节转向管柱时，防止夹紧螺栓22与第一槽孔121之 间发生金属碰撞，产生噪音。

优选地，毛毡块3的厚度为1-2mm。因此，毛毡块3的变形量可以达到大于1mm，而现 有技术中的板簧的变形量在0.6-1mm之间。因此，毛毡块3的变形量大于板簧的变形量，能够 获得更好的降噪效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普 通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用 新型的保护范围。