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技术领域

本实用新型涉及固定座及使用该固定座的遮阳棚和汽车。

背景技术

汽车是现今最常使用且方便舒适的代步工具，汽车在停放时多数是停放于无遮蔽的户外空间，然而汽车的零部件多为塑料和金属，且汽车内部又为密闭的空间，所以当汽车停放于无遮蔽的室外空间时，由于阳光的暴晒，会使汽车内部产生高温和有害气体，且汽车的零部件也会因高温而损坏，降低了汽车的使用寿命；使用者在需要使用汽车时，需将冷气和所有窗户开启，待车内空间散热和降温之后，方能进入汽车，这样就会增加能耗，同时也不利于车辆的随用随取。

为此，便携式遮阳棚应运而生，现有的遮阳棚如中国专利CN101786408A公开的“汽车遮阳罩”，该遮阳罩即为一种遮阳棚，包括设置于汽车上方的棚体和连接于棚体与汽车之间的支腿，支腿包括前侧支腿和后侧支腿，前侧支腿设置于后视镜架上，后侧支腿通过系结件设置于后轮的轮框上，系结件相当于一个固定座，系结件与车轮的轮框固定结合。现有的这种遮阳棚存在的问题在于：固定座即系结件需要与车轮的轮框连接，该处的连接结构很不容易设置，不仅连接不可靠，也容易出现连接松脱的问题；后侧支腿需通过系结件连接于车轮的轮框上，为保证棚体的展开角度，后侧支腿和系结件的固定角度几乎是固定的，即系结件仅能与轮框的固定角度位置相连，然而由于汽车在每次停车时，车轮的转动位置均不同，难免会出现轮副或充气针占位而导致系结件无法固定，此时不得不通过移动车辆来避开轮副和或充气针，这将会导致遮阳棚的组装过程非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以与车轮的轮辐配合而实现固定的固定座；本实用新型的目的还在于提供一种使用该固定座的遮阳棚和汽车。

为了解决上述问题，本实用新型中固定座的技术方案为：

固定座，包括用于设置于相应支腿下端的固定座本体，固定座本体上设置有用于由外至内的沿径向移动并被卡紧于相应相邻两个轮辐之间的楔形锁紧块，楔形锁紧块的左右两端设置有用于与所述轮辐在左右方向上挡止配合以防止所述楔形锁紧块在左右方向上由所述轮辐上脱出的左、右挡板，左挡板和/或右挡板的宽度小于所述相邻两个轮辐之间的最大距离。

固定座本体上转动装配有转动轴线沿左右方向延伸的用于实现与所述支腿相连的转动连接结构，固定座还包括在转动连接结构角度调整后对转动连接结构进行角度定位的固定结构。

转动连接结构上设置供支腿由上至下可拆插装的插孔。

本实用新型中遮阳棚的技术方案为：

遮阳棚，包括支腿和固定座，固定座包括设置于所述支腿下端的固定座本体，固定座本体上设置有用于由外至内的沿径向移动并被卡紧于相应相邻两个轮辐之间的楔形锁紧块，楔形锁紧块的左右两端设置有用于与所述轮辐在左右方向上挡止配合以防止所述楔形锁紧块在左右方向上由所述轮辐上脱出的左、右挡板，左挡板和/或右挡板的宽度小于所述相邻两个轮辐之间的最大距离。

固定座本体上转动装配有转动轴线沿左右方向延伸的用于实现与所述支腿相连的转动连接结构，固定座还包括在转动连接结构角度调整后对转动连接结构进行角度定位的固定结构。

转动连接结构上设置供支腿由上至下可拆插装的插孔。

本实用新型中汽车的技术方案为：

汽车，包括遮阳棚和车体，车体上设置有具有多个轮辐的车轮，遮阳棚包括支腿和固定座，固定座包括设置于所述支腿下端的固定座本体，固定座本体上设置有用于由外至内的沿径向移动并被卡紧于相邻两个轮辐之间的楔形锁紧块，楔形锁紧块的左右两端设置有用于与所述轮辐在左右方向上挡止配合以防止所述楔形锁紧块在左右方向上由所述轮辐上脱出的左、右挡板，左挡板和/或右挡板的宽度小于所述相邻两个轮辐之间的最大距离。

固定座本体上转动装配有转动轴线沿左右方向延伸的用于实现与所述支腿相连的转动连接结构，固定座还包括在转动连接结构角度调整后对转动连接结构进行角度定位的固定结构。

转动连接结构上设置供支腿由上至下可拆插装的插孔。

本实用新型的有益效果为：使用时，因为左挡板和/或右挡板的宽度小于所述相邻两个轮辐之间的最大距离，因此可以将楔形锁紧块先置于相邻两个轮辐的外端之间，然后使楔形锁紧块沿轮辐的径向由外至内的移动，直至楔形锁紧块被卡紧于两个轮辐之间，由于左、右挡板与轮辐的挡止关系，楔形锁紧块也不能沿左右方向由轮辐上脱出，因此就实现了固定座与车轮的连接，本实用新型中利用相邻两个轮辐之间间距逐渐缩小这一结构来实现固定座与车轮的连接，连接结构简单方便。

附图说明

图1是本实用新型中汽车的实施1的结构示意图；

图2是图1中固定座与车轮的配合示意图；

图3是图1中固定座的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型中汽车的实施例2的结构示意图。

具体实施方式

汽车的实施例1如图1~4所示：包括遮阳棚和设置有车轮的车体1，车轮具有多条沿车轮径向延伸的轮辐，遮阳棚包括支腿5，支腿5的上端设置有棚体7，支腿5的下端设置有与车轮相连的固定座3。本实施例中遮阳棚仅对前挡风玻璃进行遮阳，因遮阳棚仅对前挡风玻璃进行遮阳，所有遮阳棚的支腿采取仅具有前侧支腿的单支腿结构，支腿包括两个前侧支腿，两个前侧支腿下端的固定座分别用于固定于两个车前轮2上，遮阳棚的棚体7采用前端与支腿相连的悬置结构，为保证棚体的强度，棚体7与支腿5之间设置有斜撑6。棚体左右两侧的支腿和固定座采用结构相同的对称结构，现仅对位置靠左的一个固定座和固定座与支腿的配合关系进行详细叙述，固定座3包括固定座本体，固定座本体上设置有用于由外至内的沿径向移动并被卡紧于相邻两个轮辐4之间的楔形锁紧块12，楔形锁紧块12的前、后侧面之间的间距由上至下逐渐缩小，楔形锁紧块12的左右两端设置有用于与对应轮辐在左右方向上挡止配合以防止楔形锁紧块在左右方向上由轮辐上脱出的左挡板9、右挡板8，其中右挡板的宽度小于所述相邻两个轮辐4之间的最大间距，左挡板9的宽度大于所述相邻两个轮辐4之间的最大间距，左挡板9的左侧面上设置有轴线沿左右方向延伸的固定轴14，支腿通过转动轴线沿左右方向延伸的转动连接结构转动装配于固定座的固定轴14上，转动连接结构为转动套设于固定轴上的转动套20，转动套上设置有插孔，支腿由上至下可拆插装于插孔中，转动套上旋装有轴线沿固定轴径向延伸的用于与固定轴顶紧配合而对转动套进行角度定位的固定轴顶紧螺钉，固定轴顶紧螺钉构成在转动连接结构角度调整后对其进行角度定位的固定结构。左挡板的前后两端设置有前挡板13和后挡板11，后挡板11上旋装有用于与轮辐顶紧配合的固定座顶紧螺钉10。

在使用时，汽车在停稳后，将位置靠左的固定座的右挡板和楔形锁紧块由左至右的塞入到相邻两个轮辐的上端外端之间，然后由外至内移动楔形锁紧块，直至楔形锁紧块的前、后侧面被相邻两个轮辐卡紧，此时，左、右挡板也能与辐挡止配合而防止楔形锁紧块在左右上由轮辐之间脱出，旋紧轮辐顶紧螺钉，就实现了固定座相对轮辐的固定，然后将转动套调整到竖直状态，旋紧固定轴顶紧螺钉对转动套进行固定，同样的顺序可实现将位置靠右的固定座固定于右侧的前车轮上，然后将两个支腿的腿杆由上至下的插装于转动套上的插孔中即可完成遮阳棚的装配。由于转动套能够相对固定座转动，因此无论车轮处于什么角度、轮辐处于什么位置，都可以顺利完成遮阳棚的组装；在需要拆卸遮阳棚时，先将支腿由对应插孔中取出，然后由下至上移动楔形锁紧块，就可将固定座由车轮上卸下。

在本实用新型的其它实施例中：转动套与支腿还可以一体设置，此时需两个固定座之间的间距可调；转动连接结构也可以不是转动套结构，比如说在固定座上设置轴线沿左右方向延伸的装配孔，转动连接结构包括转动插装于装配孔中的转动轴，插孔设置于转动轴上；当楔形锁紧块可与轮辐可靠锁紧时，前、后挡板和固定座顶紧螺钉还可以不设；当然固定座也可以采用背景技术中的结构连接于轮框上；转动套角度调整后对其进行角度定位的固定结构也可以不是固定轴顶紧螺钉，比如说通过沿径向穿设于转动套与固定轴上的定位销钉对其进行角度定位；支腿也可以直接固定于固定座本体上。

汽车的实施例2如图5所示：汽车的实施例2与实施例1不同的是，本实施例中，遮阳棚对前挡风玻璃、后挡风玻璃和汽车车顶同时遮挡，因此棚体7的长度较长，遮阳棚的支腿5采取具有前侧支腿、后侧支腿的双支腿结构，前侧支腿支撑于棚体的前端，后侧支腿支撑于棚体的后端，前侧支腿有两个分别对应两个前车轮，后侧支腿有两个分别对应两个后支腿，遮阳棚的棚体的前后长度可调。图中项3表示固定座

遮阳棚的实施例如图1~5所示：遮阳棚的具体结构与上述各汽车实施例中所述的遮阳棚相同，在此不再详述。

固定座的实施例如图1~5所示：固定座的具体结构与上述各汽车实施例中所述的固定座相同，在此不再详述。