行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车分动箱，属于汽车零部件制造技术领域， 尤其涉及一种减速机构和差速机构同轴布置的大扭矩分动箱。

背景技术

目前中重型车辆上用的分动器往往是输出同轴，这种结构在一定 程度上限制了整车结构的布置,尤其在相对轴距小,离地间隙要求比 较的高的越野车上。传统整车布置中，分动箱向前桥输出的传动轴为 了避开变速箱、发动机油底壳，往往要求分动箱向前桥的输出端不能 布置在车辆中间,而是相对偏向一侧，但由于分动箱前后输出同轴， 分动箱后输出端也要相应的偏向一端，导致分动箱向后桥输出传动轴 夹角偏大，不利于整车布置。

在中国发明专利说明书CN102889353A中公开了刹车鼓差速分动 器，其，所述分动箱体上设有动力输入轴、前桥输出轴和后桥输出轴， 所述动力输入轴前端连接发动机的变速机构，所述前桥输出轴连接前 桥，所述后桥输出轴连接后桥，所述分动箱体内设置行星齿轮差速器， 前桥输出轴为行星齿轮差速器的一端输出端，所述行星齿轮差速器另 一端输出端连接驻车用的制动鼓，所述行星齿轮差速器与动力输入轴 之间通过齿轮传动机构连接。该发明虽然通过将前桥输出轴和后桥输 出轴异轴布置，延长了分动器传动系统零部件的使用寿命，但是该发 明结构布置不紧凑，同时无法实现两级减速以及调整前后桥输出端的 扭矩分配比。

在中国实用新型专利说明书CN201472161U中公开了一种具有锁 止差速器的汽车分动箱，其输入轴经连动机构连接变挡装置的变速 挡杆和主动轮，主动轮连接中间轴，中间轴齿轮经差速器连接前桥输 出轴和后桥输出轴，输入轴、中间轴、前桥输出轴及后桥输出轴安装 在汽车分动箱体上。汽车分动箱内还设具有机油泵的润滑机构。所述 输入轴、中间轴以及在同一平面上的前桥输出轴和后桥输出轴依次从 上至下构成立式结构。该实用新型虽然具有简单实用、制造容易、使 用维修方便等优点，但是该实用新型的前桥输出轴和后桥输出轴同轴 布置，因而无法解决分动箱向后桥输出传动轴夹角偏大，不利于整车 布置的问题。

在中国实用新型专利说明书CN2887650Y中公开了一种越野汽车 一体化的分动箱与驱动桥，在该说明书中指出所述分动箱包括同轴设 置的一轴和二轴以及轴间差速器，一轴与二轴之间设有第一级行星齿 轮减速机构，二轴与轴间差速器输入端之间设有第二级行星齿轮差速 机构，轴间差速器位于二轴侧面，在轴间差速器上分别设有同轴的并 与二轴平行的前桥输出轴和中桥输出轴，所述轴间差速器中桥输出轴 即是中桥主减速器的输入轴，上述一轴是分动箱的输入轴，二轴是分 动箱的后桥输出轴，该分动箱的壳体与中桥壳体连为一体。所述第一 级行星齿轮减速机构由减速太阳轮、减速行星轮、减速齿圈和减速行 星架构成，减速太阳轮中心与一轴固连，与减速行星轮—体的减速行 星架和二轴相连；所述第二级行星齿轮减速机构由差速太阳轮、差速 行星轮和差速齿圈构成，差速太阳轮中心与二轴固连，差速行星轮位 于差速齿圈内齿与差速太阳轮外齿之间，差速齿圈的外齿轮与惰轮啮 合；所述轴间差速器的外输入齿轮与上述惰轮啮合。虽然该实用新型 减少了传动轴的数量、方便了汽车总布置设计，但是该实用新型整体 设计较为复杂，并没提供能够保证前桥输出轴和后桥输出轴异轴布置 的分动箱具体结构，同时该实用新型公开的一体化分动箱与驱动桥由 于采用多组减速机构和差速机构，因此比较笨重，不利用安装和使用。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是 提供一种新型车辆分动箱，其不仅能够解决现有技术中分动箱向后桥 输出传动轴夹角偏大不利于整车布置的问题，而且能够有效地调整前、 后输出轴的扭矩分配比。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种新型车辆分动 箱，其包括分动箱输入轴，行星齿轮减速机构，中间轴，行星齿轮差 速机构，后桥输出轴，前桥输出轴；所述分动箱输入轴和所述后桥输 出轴同轴布置；所述后桥输出轴和所述前桥输出轴异轴布置；所述分 动箱输入轴和所述后桥输出轴之间设置有所述中间轴；所述中间轴上 配合连接有所述行星齿轮减速机构和所述行星齿轮差速机构；所述行 星齿轮减速机构的减速太阳轮与所述分动箱输入轴固接；所述行星齿 轮差速机构的差速齿圈与所述后桥输出轴固接；所述行星齿轮差速机 构的差速太阳轮为三联齿轮；所述差速太阳轮包括太阳齿轮部，链齿 轮部，锁止齿轮部；所述链齿轮部通过链轮链条机构与所述前桥输出 轴配合连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述中间轴还连接有减速 机构结合套和差速机构结合套；所述减速机构结合套可与所述行星齿 轮减速机构的减速太阳轮或者所述行星齿轮减速机构的减速行星架 啮合；所述差速机构结合套可与所述差速太阳轮的锁止齿轮部啮合。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述太阳齿轮部、所述链 齿轮部和所述锁止齿轮部三者共轴；所述太阳齿轮部和所述链齿轮部 均为外齿轮；所述锁止齿轮部为内齿轮。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述行星齿轮差速机构为 非对称式行星齿轮差速器；所述非对称式行星齿轮差速器包括差速太 阳轮,差速行星轮，差速齿圈，差速行星架；所述差速行星架与所述 中间轴配合连接；所述差速太阳轮套装在所述中间轴上；所述差速行 星轮通过销轴连接在所述差速行星架上；所述差速行星轮一端与所述 差速太阳轮啮合，另一端与所述差速齿圈啮合。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述行星齿轮减速机构包 括减速太阳轮,减速行星轮，减速齿圈，减速行星架；所述减速太阳 轮的端部为分动箱输入轴；所述减速齿圈固定在分动箱壳体上；所述 减速行星轮通过销轴连接在所述减速行星架上；所述减速太阳轮和所 述减速行星架均可以与连接在所述中间轴上的减速机构结合套啮合 连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述后桥输出轴上设置有 润滑油泵。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述后桥输出轴和所述中 间轴上均设置有润滑油道；两润滑油道之间通过衬管连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述衬管与所述后桥输出 轴过盈配合连接；所述衬管与所述中间轴间隙配合连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述分动箱输入轴和所述 前桥输出轴之间的分动器壳体上还设置有换挡机构。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述链轮链条机构包括输 出链轮和链条；所述输出链轮与所述前桥输出轴固接；所述链条与所 述差速太阳轮的链齿轮部啮合连接；所述链条和所述输出链轮配合连 接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构简单紧凑，通过 将分动箱输入轴和后桥输出轴同轴布置，有效地解决了分动箱向后桥 输出传动轴夹角偏大，不利于整车布置的问题；通过，本实用新型通 过同轴布置的减速机构和差速机构配合两个结合套不仅有效地实现 了高低档的切换，而且使得本实用新型就有很大的通用性和适用性； 本实用新型还通过链条传动有效地减轻了分动箱总成的重量，更利于 节能环保；最后本实用新型通过采用非对称式非对称式行星差速器， 有效地增加前、后输出端扭矩分配比，并且使得前、后输出端的扭矩 分配比可调。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种新型车辆分动箱的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种新型车辆分动箱的中行星齿轮差 速机构的差速三联太阳轮的结构示意图；

图3是实用新型实施例一种新型车辆分动箱的减速机构结构示 意图；

图4是实用新型实施例一种新型车辆分动箱的差速机构结构示 意图；

图中：1—分动箱输入轴；2—行星齿轮减速机构；3—减速机构 结合套；4—中间轴；5—差速机构结合套；6—行星齿轮 差速机构；7—后桥输出轴；8—油泵；9—轴承；10—进 油管；11—轴承座；12—滚子轴承；13—滚子轴承；14 —滚针轴承；15—下壳体；16—输出链轮；17—链条；18 —前桥输出轴；19—换挡机构；20—上壳体；1C—差速 太阳轮；2C—差速行星轮；3C—差速齿圈；4C—差速行星 架；9C—衬管；1J—减速太阳轮；2J—减速行星轮；3J —减速齿圈；4J—减速行星架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实 用新型。

由图1和图2本实用新型实施例一种新型车辆分动箱的结构示意 图和差速三联太阳轮的结构示意图可知，本实用新型包括分动箱输入 轴1，行星齿轮减速机构2，中间轴4，行星齿轮差速机构6，后桥输 出轴7，前桥输出轴18；分动箱输入轴1和后桥输出轴7同轴布置； 后桥输出轴7和前桥输出轴18异轴布置；分动箱输入轴1和后桥输 出轴7之间设置有中间轴4；中间轴4上配合连接有行星齿轮减速机 构2和行星齿轮差速机构6；行星齿轮减速机构2的减速太阳轮1J 与分动箱输入轴1固接；行星齿轮差速机构6的差速齿圈3C与后桥 输出轴7固接；行星齿轮差速机构6的差速太阳轮1C为三联齿轮； 差速太阳轮1C包括太阳齿轮部1C-1，链齿轮部1C-2，锁止齿轮部 1C-3；所述链齿轮部1C-2通过链轮链条机构与所述前桥输出轴18配 合连接；链轮链条机构包括输出链轮16和链条17；输出链轮16与 前桥输出轴18固接；链条17与差速太阳轮1C的链齿轮部1C-2啮合 连接；链条17和输出链轮16配合连接。本实用新型通过将减速器和 分动箱结构集成在一起，使得该新型分动箱具有良好的通用性和实用 性。同时，通过链条传动有效地减轻了总成重量。

在本实用新型中，行星齿轮减速机构2布置在分动箱的前端，其 减速太阳轮1J可以作为分动箱的输入轴，行星齿轮减速机构2的输 出端可以通过与减速机构结合套3的啮合实现速比的调节。行星齿轮 减速机构2包括减速太阳轮1J,减速行星轮2J，减速齿圈3J，减速 行星架4J；减速太阳轮1J的端部为分动箱输入轴；减速齿圈3J固 定在分动箱壳体上；减速行星轮2J通过销轴连接在所述减速行星架 4J上；减速太阳轮1J和减速行星架4J均可以与连接在中间轴4上 的减速机构结合套3啮合连接。其中，当减速机构结合套3与减速太 阳轮1J啮合时，此时减速机构为高档，当减速机构结合套3与减速 行星架4J啮合时，此时减速机构为低档；行星减速系统的主要作用 是将变速箱输出进一步减速增扭，优化整车动力性、经济性指标。

在本实用新型中，行星齿轮差速机构6为非对称式行星齿轮差速 器，其包括差速太阳轮1C,差速行星轮2C，差速齿圈3C，差速行星 架4C；差速行星架4C与中间轴4配合连接；差速太阳轮1C套装在 中间轴4上；差速行星轮2C通过销轴连接在差速行星架4C上；差速 行星轮2C一端与差速太阳轮1C啮合，另一端与差速齿圈3C啮合。 差速行星架4C与中间轴4通过花键相连,分别把动力通过差速太阳轮 1C、差速齿圈3C分配到前、后桥输出轴；所述的差速太阳轮1C为三 联齿轮，其中1C-1为行星差速机构的太阳齿轮部，1C-2为链齿轮部， 给前桥提供动力的主动轮，1C-3为锁止齿轮部，当差速机构结合套5 与锁止齿轮部1C-3啮合时实现差速锁止；行星齿轮差速机构通过差 速机构结合套5的滑移实现差速锁止。

本实用新型中，后桥输出轴7是通过两个轴承支撑在分动箱壳体 上，进而支撑整个行星机构,并且在该轴上布置有齿轮式润滑油泵8, 为整个总成提供润滑；中间轴4分别支撑在减速太阳轮1J、后桥输 出轴7上，并通过在中间轴4上布置减速机构结合套3和差速机构结 合套5，实现速比切换和差速锁止切换；同时，后桥输出轴7和中间 轴4上均设置有油道，两润滑油道之间通过衬管9C连接，衬管9C与 后桥输出轴7采用过盈配合连接；衬管9C与中间轴4采用间隙配合 连接；油泵8为齿轮泵，其动力来自后桥输出轴7，当后桥输出轴7 旋转时，油泵可以通过进油管10吸入润滑油，后桥输出轴7上开有 油道，油泵8泵出的润滑油进入后桥输出轴7的油道内；衬管9C为 润滑油路连接接头，其因为与后桥输出轴7过盈配合、与中间轴4间 隙配合，故润滑油可以从后桥输出轴7进入中间轴4，其在相应需润 滑的部位开有出油孔，给轴承、齿轮提供润滑油。本实用新型还在分 动箱输入轴1和前桥输出轴18之间的分动器壳体上还设置有换挡机 构19。

本实用新型公开的一种新型车辆分动箱将减速器和分动箱结构 集成在一起，具有很大的通用性和实用性；同时结构布置紧凑，可实 现两档切换，采用链条传动，减轻了总成重量，采用非对称式行星差 速器，可增加前、后输出端扭矩分配比，并且扭矩分配比可调节。

应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发 明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所 揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的 保护范围之内。