| 专利名称： | 一种拖曳臂 | ||
| 专利名称(英文)： | Trailing arm | ||
| 专利号： | CN201510699714.0 | 申请时间： | 20151026 |
| 公开号： | CN105235461A | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 潘俊斌; 马良灿; 梁石梅; 韦宝侣; 何云峰; 伍初东; 潘嵩 | ||
| 分类号： | B60G7/00 | 主分类号： | B60G7/00 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 罗志伟 |
| 摘要： | 本发明提供了一种拖曳臂，包括摆臂上板和车轮轴，所述摆臂上板的一端设有衬套，所述摆臂上板的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴的一端固定在所述圆板形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架。本发明的有益效果是：提高了精度和稳定性。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides a trailing arm. The trailing arm comprises an upper swing arm plate and a wheel axle, wherein linings are arranged at one end of the upper swing arm plate; an arc-shaped groove is formed in the other end of the upper swing arm plate; one end of the wheel axle is fixed in the arc-shaped groove; and a lower shock absorber installation support is arranged on the outer sidewall of the arc-shaped groove. The trailing arm provided by the invention has the beneficial effect that accuracy and stability are improved. | ||
1.一种拖曳臂，其特征在于：包括摆臂上板和车轮轴，所述摆臂上板的一端设有衬套，所述摆臂上板的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴的一端固定在所述圆板形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架。
2.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述圆板形凹槽、车轮轴之间设有圆弧形垫片。
3.根据权利要求2所述的拖曳臂，其特征在于：所述圆弧形垫片的宽度介于16mm至20mm之间。
4.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述衬套有二个并呈分叉设置。
5.根据权利要求4所述的拖曳臂，其特征在于：二个所述衬套之间的交汇处设有倒圆角。
6.根据权利要求5所述的拖曳臂，其特征在于：所述倒圆角的半径介于40mm至100mm之间。
7.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述车轮轴的轴线与水平线的夹角为1度。
1.一种拖曳臂，其特征在于：包括摆臂上板和车轮轴，所述摆臂上板的一端设有衬套，所述摆臂上板的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴的一端固定在所述圆板形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架。
2.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述圆板形凹槽、车轮轴之间设有圆弧形垫片。
3.根据权利要求2所述的拖曳臂，其特征在于：所述圆弧形垫片的宽度介于16mm至20mm之间。
4.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述衬套有二个并呈分叉设置。
5.根据权利要求4所述的拖曳臂，其特征在于：二个所述衬套之间的交汇处设有倒圆角。
6.根据权利要求5所述的拖曳臂，其特征在于：所述倒圆角的半径介于40mm至100mm之间。
7.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于：所述车轮轴的轴线与水平线的夹角为1度。
翻译：技术领域
本发明涉及单斜臂式悬架，尤其涉及一种拖曳臂。
背景技术
单斜臂式悬架是介于单横式和单纵臂式悬架之间的一种悬架结构。摆臂的转动轴线与汽车的纵轴线所成角度在0°－90°之间。变动单斜臂转动轴线再空间的角度，可以调整轮距、车轮倾角、前束及侧倾中心高度的变化，从而获得良好的操纵性。
单斜臂式悬架的优点：
1、在斜杆与摆动轴之间有较好的妥协方案。
2、通过对摆臂角度的优化具有较好的设计潜能。
3、具有互相独立的车轮质量，一侧车轮的跳动对另一侧影响较小。
4、在左右摆臂之间可以留出较大的空间，这对于结构紧凑的微型车来说用处很大。
单斜臂式悬架的缺点：
1、弹簧挠度跳动时车轮侧倾角变化较大。
2、车轮倾角与车轮前束的运动学设计不能相互独立。
3、杆和铰接点必须具有较好的刚性。
4、只有在车轮支架使用橡胶轴承时才能有较好的舒适性。
单斜臂式悬架自60年代初问世以来，在后轮驱动汽车的后悬架上得到了广泛应用。目前由于对汽车平顺性和操纵稳定性提出了更高要求，有些汽车采用了结构更为复杂的双横臂式或多连杆式独立悬架，但对于行驶速度不高、操控要求不高而结构又比较紧凑的微型电动车来说，单斜臂式悬架恰恰又可以发挥它的优势，通过调整单斜臂式悬架的转动中心在空间上的位置再配合适合刚度的橡胶衬套就可以得到兼顾操控、舒适性、空间的效果。
现有管状单斜臂式独立悬架的特点是将弹簧集成在减振器支柱上，类似于前悬的减振器支柱总成，之后将减振器总成安装于单斜臂上，通过KC分析及空间考虑确定减振器的安装空间角。
在制作验证过程中，此结构存在以下问题：
1）、需要找到符合国标规格的型材。
2）、型材在折弯后会发生回弹，难以保证衬套安装点的精度。
3）、单斜臂的稳定性难以保证。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种精度高、稳定性好的拖曳臂。
本发明提供了一种拖曳臂，包括摆臂上板和车轮轴，所述摆臂上板的一端设有衬套，所述摆臂上板的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴的一端固定在所述圆板形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架。
作为本发明的进一步改进，所述圆板形凹槽、车轮轴之间设有圆弧形垫片。
作为本发明的进一步改进，所述圆弧形垫片的宽度介于16mm至20mm之间。
作为本发明的进一步改进，所述衬套有二个并呈分叉设置。
作为本发明的进一步改进，二个所述衬套之间的交汇处设有倒圆角。
作为本发明的进一步改进，所述倒圆角的半径介于40mm至100mm之间。
作为本发明的进一步改进，所述车轮轴的轴线与水平线的夹角为1度。
本发明的有益效果是：通过上述方案，提高了精度和稳定性。
附图说明
图1是本发明一种拖曳臂的结构示意图。
图2是本发明一种拖曳臂的侧视图。
图3是本发明一种拖曳臂的后视图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1至图3中的附图标号为：摆臂上板1；减振器下安装支架2；衬套3；车轮轴4；圆弧形垫片5。
如图1所示，一种拖曳臂，包括摆臂上板1和车轮轴4，所述摆臂上板1的一端设有衬套3，所述摆臂上板1的另一端设有圆弧形凹槽，所述车轮轴4的一端固定在所述圆板形凹槽内，所述圆弧形凹槽的外侧壁上设有减振器下安装支架2。
如图1所示，所述圆板形凹槽、车轮轴4之间设有圆弧形垫片5。
如图1所示，所述圆弧形垫片5的宽度介于16mm至20mm之间。
如图1所示，所述衬套3有二个并呈分叉设置。
如图1所示，二个所述衬套3之间的交汇处设有倒圆角。
如图1所示，所述倒圆角的半径介于40mm至100mm之间。
如图1所示，所述车轮轴4的轴线与水平线的夹角为1度。
如图2、3所示，图中A点为车轮轴4与单斜臂接触处的截面圆心，B、C分别位于两衬套3的中心线101、102上，16mm≤h1≤20mm，60mm≤R1≤100mm，40mm≤R2≤60mm，40mm≤R3≤60mm，60mm≤R4≤100mm，20mm≤R5≤40mm，40mm≤R6≤100mm，40mm≤R7≤80mm。
图1中分界线103右半部分关于由A、B、C三点确定的平面（如图2）对称，且28mm≤h2≤32mm。
摆臂与两衬套3焊接时，要留出4－5mm的焊接距离。
车轮轴4的轴线104与水平线105夹角为1°，即保证车轮具有1°的负外倾角，如图2所示。
在摆臂上板1与车轮轴4之间加一块宽度为16mm－20mm的圆弧形垫片5，并保证摆臂上板1与圆弧形垫片5，车轮轴4与圆弧形垫片5之间的距离为0.5mm－1mm。
单斜臂焊合总成焊接先后顺序简要说明：
（1）先将车轮轴4与圆弧形垫片5在位置6处焊接；
（2）将摆臂上板1与下板沿周边焊接，之后再与衬套3沿周边焊接；
（3）将第一步焊接好的车轮轴4与圆弧形垫片5插入到摆臂中，再在位置7处沿周边焊一圈。
本发明提供的一种拖曳臂的优点如下：
1、弹簧和缓冲块集成于减振器，使拖曳臂承受载荷位置主要在减振器下安装支架2附近，此处距离轮毂轴近刚度大，降低了拖曳臂应力集中。
2、控制臂上片和下片结构简单、冲压成型性好，制造简单，生产效率高。
3、圆弧形垫片5保证上片和下片与轮毂轴搭接处均为规整圆弧，过渡平缓，易于冲压和焊接。
4、延长衬垫至加减振器下安装支架2搭接位置，增加此处拖曳臂刚度，避免应力集中。
本发明提供的一种拖曳臂为单斜臂式独立悬架，重新设计了摆臂的结构，摆臂结构采用冲压件的形式，不仅易于成型，同时也保证了衬套安装位置的精度，通过调整单斜臂的转动中心连线的空间位置再配合橡胶衬套刚度的匹配可以达到兼顾操控与舒适性的要求；同时本新型单斜臂摆臂采用不完全对称的形式，不仅在外观上得以美观，而且均匀的结构使得应力分布均匀，而且减重10%，在保证结构轻量化的同时也保证了后悬整体的稳定性，提高后悬在汽车行驶中的安全系数。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
