| 专利名称： | 一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A leaf spring shock absorber based on gear the transmission of the power generation mechanism | ||
| 专利号： | CN201510698774.0 | 申请时间： | 20151023 |
| 公开号： | CN105383252A | 公开时间： | 20160309 |
| 申请人： | 冯林 | ||
| 申请地址： | 518000 广东省深圳市福田区滨河大道滨江新村东区8栋502 | ||
| 发明人： | 冯林 | ||
| 分类号： | B60G13/14 | 主分类号： | B60G13/14 |
| 代理机构： | 深圳市神州联合知识产权代理事务所(普通合伙) 44324 | 代理人： | 邓扬 |
| 摘要： | 本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，它包括板簧、车梁、发电机固定板、摆环支架、发电机、摆环、齿轮、齿条、第一锥齿、第二锥齿、第二转轴、第一转轴支撑、第一转轴支撑、第一转轴、齿条固定块、发电机齿轮，其中板簧上安装有齿条，齿条与齿轮配合，通过第一锥齿与第二锥齿的啮合，带动第二转轴往复转动，进而驱动摆环往复转动，摆环上的齿型与发电机齿轮啮合，最后通过发电机产生电能并且存储起来选择性使用，本发明设计的摆环结构能有效的将板簧震动转化为电能存储起来，具有很好的节能效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention belongs to the technical field of automobile shock-absorbing, energy-saving, in particular to a gear transmission-based power generation mechanism the leaf spring shock absorber, which comprises a leaf spring, beam, plate of the generator, the bracket limbs, generator, putting the ring, gear, rack, bevel gear 1st, 2nd bevel gear, shaft 2nd, 1st supporting the rotating shaft, rotating shaft support 1st, 1st rotating shaft, the rack is fixed block, the generator gear, wherein the plate spring is provided with a rack, with the rack and the gear, the bevel gear 1st 2nd through the engagement of the bevel gear, 2nd the reciprocating rotation of the rotating shaft, and then to drive the pendulum 4.55 am Fuh rotating, because the shape of tooth on the gear engagement of the generator, through the generator to generate electric energy and the final stored selectively use, design of this invention can effectively because of the leaf spring vibration into the electric energy stored, has excellent energy saving effect. | ||
1.一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括板簧、 车梁、发电机固定板、摆环支架、发电机、摆环、齿轮、齿条、第一锥齿、第二 锥齿、第二转轴、第一转轴支撑、第一转轴支撑、第一转轴、齿条固定块、发电 机齿轮，其中板簧安装在车梁下侧，齿条固定块安装在板簧中间位置，齿条一端 安装在齿条固定块上； 上述第一转轴支撑安装在车梁下侧，第二转轴支撑安装在第一转轴支撑上； 第一转轴安装在第一转轴支撑圆孔中，且第一转轴一端安装有齿轮，另一端安装 有第一锥齿，第二转轴安装在第二转轴支撑圆孔中，且第二转轴一端安装有第二 锥齿，第一锥齿与第二锥齿啮合，第一转轴轴线与第二转轴轴线夹角成90度； 齿条与齿轮啮合；发电机固定块安装在车梁顶端的侧面，发电机安装在发电机固 定块上，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环支架一端固定安装在第二转轴一 端，另一端安装有摆环，摆环内侧具有齿型，与发电机齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述摆环支架一端安装在摆环内面的上侧，摆环齿型位于摆环内面的下 侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述车梁上还开有齿条孔，齿条一端穿过车梁上的齿条孔。
4.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述齿轮与第一转轴通过加速离合器连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述第一锥齿与第一转轴通过加速离合器连接。
1.一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括板簧、 车梁、发电机固定板、摆环支架、发电机、摆环、齿轮、齿条、第一锥齿、第二 锥齿、第二转轴、第一转轴支撑、第一转轴支撑、第一转轴、齿条固定块、发电 机齿轮，其中板簧安装在车梁下侧，齿条固定块安装在板簧中间位置，齿条一端 安装在齿条固定块上； 上述第一转轴支撑安装在车梁下侧，第二转轴支撑安装在第一转轴支撑上； 第一转轴安装在第一转轴支撑圆孔中，且第一转轴一端安装有齿轮，另一端安装 有第一锥齿，第二转轴安装在第二转轴支撑圆孔中，且第二转轴一端安装有第二 锥齿，第一锥齿与第二锥齿啮合，第一转轴轴线与第二转轴轴线夹角成90度； 齿条与齿轮啮合；发电机固定块安装在车梁顶端的侧面，发电机安装在发电机固 定块上，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环支架一端固定安装在第二转轴一 端，另一端安装有摆环，摆环内侧具有齿型，与发电机齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述摆环支架一端安装在摆环内面的上侧，摆环齿型位于摆环内面的下 侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述车梁上还开有齿条孔，齿条一端穿过车梁上的齿条孔。
4.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述齿轮与第一转轴通过加速离合器连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述第一锥齿与第一转轴通过加速离合器连接。
翻译：所属技术领域
本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于齿轮传动的板簧减震 器发电机构。
背景技术
目前汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由吸震弹簧、 导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以 提高乘车的舒适性。
在经过不平路面时，吸震弹簧用于过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有 往复运动，而与吸震弹簧并联安装的减震器主要就是用来抑制弹簧吸震后反弹时 的震荡及来自路面的冲击。为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力活 塞开怀减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车轴间震动而出现相对运动时， 减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙 流入另一个腔内。
在通常情况下，这些震动能量无法得到及时的转换或储藏而被浪费掉。随着 汽车使用的普及，被浪费掉的能量也越来越多。
目前市场上的悬架系统还是停留在简单的缓冲吸振功能上，并没有给出很好 的机械能转化为其他能量的技术解决问题。
本发明设计一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于齿轮传动的板簧减震器 发电机构，它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于齿轮传动的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括板簧、车梁、 发电机固定板、摆环支架、发电机、摆环、齿轮、齿条、第一锥齿、第二锥齿、 第二转轴、第一转轴支撑、第一转轴支撑、第一转轴、齿条固定块、发电机齿轮， 其中板簧安装在车梁下侧，齿条固定块安装在板簧中间位置，齿条一端安装在齿 条固定块上；
上述第一转轴支撑安装在车梁下侧，第二转轴支撑安装在第一转轴支撑上； 第一转轴安装在第一转轴支撑圆孔中，且第一转轴一端安装有齿轮，另一端安装 有第一锥齿，第二转轴安装在第二转轴支撑圆孔中，且第二转轴一端安装有第二 锥齿，第一锥齿与第二锥齿啮合，第一转轴轴线与第二转轴轴线夹角成90度； 齿条与齿轮啮合；发电机固定块安装在车梁顶端的侧面，发电机安装在发电机固 定块上，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环支架一端固定安装在第二转轴一 端，另一端安装有摆环，摆环内侧具有齿型，与发电机齿轮啮合。
当汽车遇到不平整路面时，板簧的往复震动，通过齿条与齿轮的啮合传动， 使摆环摆动驱动发电机发电，因为摆环是摆动的，所以发电机发出的电的正负极 是变化的，为了得到直流电，需要增加一个将交流变为直流的整流电路，以便于 存储。
作为本技术的进一步改进，上述摆环支架一端安装在摆环内面的上侧，摆环 齿型位于摆环内面的下侧。这样设计为了使摆环摆动时摆环支架与发电机齿轮不 会发生干涉而设计的。
作为本技术的进一步改进，上述车梁上还开有齿条孔，齿条一端穿过车梁上 的齿条孔。齿条随着板簧震动而上下震动，当路面非常不平整，板簧的形变将会 很大，导致齿条幅度很大，齿条顶端很可能与车梁上端发生干涉，所以在车梁上 增加了一个齿条孔，当齿条幅度很大时能够从车梁上的齿条孔伸出去。
作为本技术的进一步改进，上述齿轮与第一转轴通过加速离合器连接。因为 齿轮传动的扭矩因为齿轮的加工工艺受到限制，所以在齿轮与第一转轴配合中加 入加速离合器，当齿轮受到的力量很大，也就是加速度很大时，齿轮与第一转轴 分开不在传动，从而保护了齿轮和锥齿。
作为本技术的进一步改进，上述第一锥齿与第一转轴通过加速离合器连接。 除上述在齿轮和第一转轴上加入加速离合器外，还可以在第一转轴和第一锥齿增 加加速离合器，同样为了保护齿轮和锥齿。
相对于传统的汽车减震节能技术，本发明中，板簧上安装有齿条，齿条与齿 轮配合，通过第一锥齿与第二锥齿的啮合，带动第二转轴往复转动，进而驱动摆 环往复转动，摆环上的齿型与发电机齿轮啮合，最后通过发电机产生电能并且存 储起来选择性使用，本发明设计的摆环结构能有效的将板簧震动转化为电能存储 起来，具有很好的节能效果。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是齿轮传动结构示意图。
图3是发电机固定板安装示意图。
图4是摆环支架及发电机齿轮安装示意图。
图5是摆环安装示意图。
图6是齿轮和第一锥齿安装示意图。
图7是转轴支撑安装示意图。
图中标号名称：1、板簧，2、车梁，3、发电机固定板，4、摆环支架，5、 发电机，6、摆环，7、齿轮，8、齿条，9、第一锥齿，10、第二锥齿，11、第二 转轴，12、第一转轴支撑，13、第一转轴支撑，14、第一转轴，15、齿条固定块， 16、齿条孔，17、发电机齿轮。
具体实施方式
如图1、2所示，它包括板簧、车梁、发电机固定板、摆环支架、发电机、 摆环、齿轮、齿条、第一锥齿、第二锥齿、第二转轴、第一转轴支撑、第一转轴 支撑、第一转轴、齿条固定块、发电机齿轮，其中板簧安装在车梁下侧，齿条固 定块安装在板簧中间位置，齿条一端安装在齿条固定块上；
如图7所示，上述第一转轴支撑安装在车梁下侧，第二转轴支撑安装在第一 转轴支撑上；如图4所示，第一转轴安装在第一转轴支撑圆孔中，如图6所示， 第一转轴一端安装有齿轮，另一端安装有第一锥齿，第二转轴安装在第二转轴支 撑圆孔中，且第二转轴一端安装有第二锥齿，第一锥齿与第二锥齿啮合，第一转 轴轴线与第二转轴轴线夹角成90度；齿条与齿轮啮合；如图3所示，发电机固 定块安装在车梁顶端的侧面，发电机安装在发电机固定块上，发电机齿轮安装在 发电机转轴上，如图5所示，摆环支架一端固定安装在第二转轴一端，另一端安 装有摆环，摆环内侧具有齿型，与发电机齿轮啮合。
当汽车遇到不平整路面时，板簧的往复震动，通过齿条与齿轮的啮合传动， 使摆环摆动驱动发电机发电，齿条、齿轮、第一锥齿和第二锥齿的啮合均是双向 啮合，齿条的上下运动全部传动到摆环的摆动上，所以发电机发出的电的正负极 是变化的，为了得到直流电，需要增加一个将交流变为直流的整流电路，以便于 存储。
如图5所示，上述摆环支架一端安装在摆环内面的上侧，摆环齿型位于摆环 内面的下侧。这样设计为了使摆环摆动时摆环支架与发电机齿轮不会发生干涉而 设计的。
如图3所示，上述车梁上还开有齿条孔，齿条一端穿过车梁上的齿条孔。齿 条随着板簧震动而上下震动，当路面非常不平整，板簧的形变将会很大，导致齿 条幅度很大，齿条顶端很可能与车梁上端发生干涉，所以在车梁上增加了一个齿 条孔，当齿条幅度很大时能够从车梁上的齿条孔伸出去。
上述齿轮与第一转轴通过加速离合器连接。因为齿轮传动的扭矩因为齿轮的 加工工艺受到限制，所以在齿轮与第一转轴配合中加入加速离合器，当齿轮受到 的力量很大，也就是加速度很大时，齿轮与第一转轴分开不在传动，从而保护了 齿轮和锥齿。
上述第一锥齿与第一转轴通过加速离合器连接。除上述在齿轮和第一转轴 上加入加速离合器外，还可以在第一转轴和第一锥齿增加加速离合器，同样为了 保护齿轮和锥齿。
综上所述，本发明中，板簧上安装有齿条，齿条与齿轮配合，通过第一锥齿 与第二锥齿的啮合，带动第二转轴往复转动，进而驱动摆环往复转动，摆环上的 齿型与发电机齿轮啮合，最后通过发电机产生电能并且存储起来选择性使用，本 发明设计的摆环结构能有效的将板簧震动转化为电能存储起来，具有很好的节能 效果。
