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技术领域

本实用新型涉及车辆配件装配领域，具体地，涉及一种锁扣用螺母板、 使用该锁扣用螺母板的车门锁扣安装结构，以及使用该车门锁扣安装结构的 车辆。

背景技术

车辆的侧门装调，即，对安装至车辆侧门上的锁体与安装至车身门框侧 围上的锁扣本体之间的装配调整，是确保侧门与车身的间隙和面差的必然工 序。

现有的锁扣本体主要通过两种方式装配于车身门框侧围上，一种是：锁 扣本体通过焊接至车身门框侧围的螺母板本体连接于车身门框侧围，这种方 式的螺母板本体的结构设计只单一的满足了锁扣本体在车辆的高度方向的 调节，没有对锁扣本体在车门受到焊装夹具、车门铰链装调的影响而沿车辆 的宽度方向出现累计误差的调节，导致锁体与锁扣本体无法装配；另一种是： 将螺母板本体放置于焊接于车身门框侧围上的盒型结构内，虽然可以实现锁 扣本体沿车辆的高度方向以及宽度方向的调整，但是受到螺母板本体自身重 力的影响，使得螺母板本体位于盒型结构的底部，使得锁扣本体装配耗时延 长，降低了锁扣本体的装配效率。

因此，提供一种不仅能够在车辆的高度方向装调锁扣本体，还能够在车 辆的宽度方向装调锁扣本体，且便于锁扣本体装配的锁扣用螺母板具有积极 意义。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种锁扣用螺母板，该锁扣用螺母板能够 调整其高度方向和宽度方向的自由度。

本实用新型的另一个目的是提供一种车门锁扣安装结构，该车门锁扣安 装结构使用本实用新型提供的锁扣用螺母板。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供 的车门锁扣安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型的一个方面，提供一种锁扣用螺母板， 包括螺母板本体，该螺母板本体具有固定部、调节杆和锁扣连接板，其中， 所述调节杆形成于所述固定部和锁扣连接板之间，并且所述调节杆包括纵向 调节杆和横向调节杆，所述纵向调节杆上形成有调节长度的第一弱化调节 部，所述横向调节杆上还形成有调节长度的第二弱化调节部。

优选地，所述第一弱化调节部和第二弱化调节部上分别形成有弧形凸 起。

优选地，所述调节杆、所述第一弱化调节部和第二弱化调节部的材料相 同。

优选地，所述纵向调节杆上的所述第一弱化调节部靠近所述固定部，所 述横向调节杆上的所述第二弱化调节部靠近所述锁扣连接板。

优选地，所述第一弱化调节部的长度与所述纵向调节杆的长度之比1：2。

优选地，所述第二弱化调节部的长度与所述横向调节杆的长度之比1：3。

优选地，所述横向调节杆的一端连接所述锁扣连接板，另一端连接所述 纵向调节杆，该纵向调节杆与所述固定部相连，并且所述调节杆为关于所述 固定部对称设置的两个。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车门锁扣安装结构，包括锁扣本 体和锁扣用螺母板，其中所述锁扣本体安装到所述锁扣用螺母板的所述锁扣 连接板上，所述锁扣用螺母板为本实用新型提供的锁扣用螺母板。

优选地，所述锁扣连接板上焊接有螺母，所述锁扣本体上设置有螺栓， 所述锁扣本体通过所述螺栓连接于所述螺母而安装到所述螺母板本体上。

根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提 供的车门锁扣安装结构。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过在锁扣用螺母板的 纵向调节杆设置第一弱化调节部，在横向调节杆设置第二弱化调节部，使得 螺母板本体既在其高度方向又在其宽度方向具有可调整的自由度，即，锁扣 本体既能够在车辆的高度方向装调，又能够在车辆的宽度方向装调，且锁扣 本体便于装配至锁扣用螺母板，这样，提升锁扣本体装调的质量，使得车辆 侧门更好地与车身门框侧围装配。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式提供的螺母板本体的立体结构示意 图。

图2是根据本实用新型优选实施方式提供的螺母板本体焊接于车身门框 侧围的立体结构示意图。

附图标记说明

1螺母板本体11固定部

12调节杆121纵向调节杆

122横向调节杆123第一弱化调节部

124第二弱化调节部13锁扣连接板

2螺母

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下” 是根据本实用新型提供的螺母板本体1焊接于车身门框侧围的情况下定义 的，其中横向为车辆正常向前行驶下的宽度方向，纵向为车辆的高度方向， 前后方向为车辆的长度方向。具体地，可参考图2所示的图面方向。而“内、 外”是针对相应部件轮廓的内和外而言的。

如图1至图2所示，本实用新型提供的一种锁扣用螺母板，使用该锁扣 用螺母板的车门锁扣安装结构，使用该车门锁扣安装结构的车辆。锁扣用螺 母板包括螺母板本体1，该螺母板本体1具有固定部11、调节杆12和锁扣 连接板13，其中，调节杆12形成于固定部11和锁扣连接板13之间，并且 调节杆12包括纵向调节杆121和横向调节杆122，具体地，横向调节杆122 的一端连接锁扣连接板13，另一端连接纵向调节杆121，纵向调节杆121与 固定部11连接，并且调节杆12为关于固定部11对称设置的两个，在纵向 调节杆121上形成有可以调节纵向调节杆121长度的第一弱化调节部123， 使得螺母板本体1在高度方向具有可调整的自由度，即，锁扣本体能够在车 辆的高度方向装调，在车门实际装配过程中，受到车门配重、安装的影响， 车门上的锁体会略低或略高于预设位置，使得锁体无法与锁扣本体装配，通 过将位于固定部11下部的或者上部的纵向调节杆121上的第一弱化调节部 123敲直，使得锁扣连接板13在螺母板本体1的高度方向向上或者向下跨度 增大，将锁扣本体安装至调整后的螺母板本体1上，以满足锁扣本体与车门 上的锁体的装配。

然而车门在实际装配过程中，考虑到车门不仅会受到自身配重、安装的 影响，还会受到焊装夹具、车门铰链装调等的影响，为了避免这些因素使得 车门锁体与锁扣本体在宽度方向无法装配，本实用新型在横向调节杆122上 还形成有第二弱化调节部124。这样，使得螺母板本体1在其宽度方向具有 可调整的自由度，即，锁口本体能够在车辆的宽度方向装调，当出现上述锁 扣本体与锁体在宽度方向不易配合时，只需将横向调节杆122上的第二弱化 调节部124敲直，从而加大螺母板本体1在宽度方向的跨度，如此，即使在 出现锁体的装配位置在车身的宽度方向偏移的现象，依旧可以通过横向调节 杆122上的第二弱化调节部124实现锁扣本体与锁体的装配。

因此，通过在纵向调节杆121上设置第一弱化调节部123，在横向调节 杆122上设置第二弱化调节部124，使得螺母板本体1既在其高度方向又在 其宽度方向具有可调整的自由度，即，锁扣本体既能够在车辆的高度方向装 调，又能够在车辆的宽度方向装调，实用性强，尤其适用于车门受到焊装夹 具、车门铰链装调等，使得锁体在车身的宽度方向偏移的情况。其中，所述 “敲直”为使用金属材质的棍棒不断敲击第一弱化调节部123和/或第二弱化 调节部124，直至第一弱化调节部123和/或第二弱化调节部124由弯曲变平 直为止，以此实现对螺母板本体1的装调。

需要说明的是，能够实现本实用新型技术方案的方式有多种，例如，第 二弱化调节部124的具体形状和结构等，为了方便说明本实用新型，在此只 介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用 于限制本实用新型。

其中，如图1所示，第一弱化调节部123形成为弧形凸起，第二弱化调 节部124形成为弧形凸起。且调节杆12、第一弱化调节部123和第二弱化调 节部124的材料相同。这样，根据同种材料同一性质的原理，弧形凸起可以 使得固定部11与第一弱化调节部123之间的连接过渡平缓，即，使得第一 弱化调节部123分别与固定部11和纵向调节杆121的连接过渡平缓，弧形 凸起还可以使得螺母板本体1与第二弱化调节部124之间的连接过渡平缓， 即，使得第二弱化调节部124分别与锁扣连接板13和横向调节杆122的连 接过渡平缓，且不会阻碍锁扣本体装配到螺母板本体1上。

具体地，纵向调节杆121上的第一弱化调节部123靠近固定部11，横向 调节杆122上的第二弱化调节部124靠近锁扣连接板13。这样，当需要调节 纵向调节杆121上的第一弱化调节部123时，第一弱化调节部123分别向固 定部11的上下延伸，在通过调节杆12的传导，使得锁扣连接板13可以更 好地实现在高度方向的跨度增大；当需要调节横向调节杆122上的第二弱化 调节部124时，第二弱化调节部124位于锁扣连接板13与横向调节杆122 的连接处，这样，第二弱化调节部124敲直后，可以快速使得锁扣连接板13 向外延伸，使得锁扣连接板13可以更好地实现在宽度方向的跨度增大。

根据实际工作需要，在本实用新型的优选实施方式中，第一弱化调节部 123的长度与纵向调节杆121的长度之比为1:2，第二弱化调节部124的长度 与横向调节杆122的长度之比为1:3。

根据本实用新型提供的车门锁扣安装结构，该车门锁扣安装结构包括锁 扣本体和根据本实用新型提供的锁扣用螺母板，其中，锁扣本体安装到锁扣 用螺母板的锁扣连接板13上，具体地，在锁扣连接板13上焊接有螺母2， 对应地，在锁扣本体上设置有螺栓，锁扣本体通过螺栓连接于螺母2而安装 到螺母板本体1上。基于第一弱化调节部123和第二弱化调节部124位于调 节杆12上，使得锁扣连接板13可以整体往螺母板本体1的高度方向和/或宽 度方向延伸，以调整锁扣本体适于与锁体装配。

综上，本实用新型提供的锁扣用螺母板，针对车门受到焊装夹具、车门 铰链装调影响，导致车门上的锁体与锁扣本体在车身的宽度方向无法装配的 现象，通过在横向调节杆122上形成第二弱化调节部124，使得锁扣连接板 13在其宽度方向具有可调整的自由度，以此适应调整锁扣本体的安装位置， 使得车门上的锁体适于装配于锁扣本体。这样，不同方向的第一弱化调节部 123和第二弱化调节部124可以达到不同的技术效果，使得锁扣用螺母板的 功能集成度高，加之锁扣用螺母板的配备适用范围广，故此具有较高的实用 性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。