| 专利名称： | 纯电动汽车用永磁同步驱动电机 | ||
| 专利名称(英文)： | For a pure electric vehicle permanent-magnet synchronous driving motor | ||
| 专利号： | CN201520829271.8 | 申请时间： | 20151023 |
| 公开号： | CN205029532U | 公开时间： | 20160210 |
| 申请人： | 金华职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 321017 浙江省金华市婺城区婺州街1188号金华职业技术学院 | ||
| 发明人： | 张正中; 方永寿; 渠珍珍; 徐建军 | ||
| 分类号： | H02K21/14 | 主分类号： | H02K21/14 |
| 代理机构： | 济南鼎信专利商标代理事务所(普通合伙) 37245 | 代理人： | 彭成 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其包括定子、转子、以及外壳，其中，所述定子位于所述转子的外侧，所述转子采用永磁体，所述转子与所述定子形成内置式转子磁路结构；所述定子采用8极9槽的分数槽结构，所述定子的外径为196mm，内径为124mm；所述转子的外径为126.4mm，所述转子的内径为50.0mm。本实用新型的纯电动汽车用永磁同步驱动电机满足高过载、宽调速等要求，电机可在转速高于额定转速时能实现弱磁控制，且速度范围广，适于高速运转、抗退磁能力强、永磁材料利用率高、漏磁量小、散热效果好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a permanent magnet synchronous for a pure electric vehicle drive motor, comprising a stator, rotor, and casing, wherein said stator is located on the outer side of the rotor, the permanent magnet of the rotor, the rotor and the stator form a built-in rotor magnetic circuit structure; the stator the 8 pole 9 then structure of the groove, the outer diameter of the of the stator 196 mm, the internal diameter is 124 mm; the outer diameter of the rotor for 126.4 mm, the inner diameter of the rotor to 50.0 mm. The utility model is for a pure electric vehicle of the permanent-magnet synchronous driving motor meet the high overload, for wide speed regulation, and the like, motor can be in the rotational speed is higher than the rated rotation speed, field weakening control can be realized, and the speed range is wide, is suitable for a high-speed operation, anti-demagnetizing ability, high utilization rate of the permanent-magnetic material, magnetic flux leakage is small, the heat dissipation effect is good. | ||
1.一种纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征在于包括定子、转 子、以及外壳，其中，所述定子位于所述转子的外侧，所述转子采用永 磁体，所述转子与所述定子形成内置式转子磁路结构； 所述定子采用8极9槽的分数槽结构，所述定子的外径为196mm， 内径为124mm； 所述转子的外径为126.4mm，所述转子的内径为50.0mm。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述定子的槽口宽为3.0mm，槽口高为1.0mm； 所述定子的槽肩角为30°，槽肩宽为24.2mm，槽底圆半径为 86.mm，槽身高为19.4mm。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述转子上设置有隔磁磁桥，所述隔磁磁桥的长度为1～1.5mm。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述定子的铁心与所述外壳之间设置循环水道。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述转子冲片上设有八个小孔。
1.一种纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征在于包括定子、转 子、以及外壳，其中，所述定子位于所述转子的外侧，所述转子采用永 磁体，所述转子与所述定子形成内置式转子磁路结构； 所述定子采用8极9槽的分数槽结构，所述定子的外径为196mm， 内径为124mm； 所述转子的外径为126.4mm，所述转子的内径为50.0mm。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述定子的槽口宽为3.0mm，槽口高为1.0mm； 所述定子的槽肩角为30°，槽肩宽为24.2mm，槽底圆半径为 86.mm，槽身高为19.4mm。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述转子上设置有隔磁磁桥，所述隔磁磁桥的长度为1～1.5mm。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述定子的铁心与所述外壳之间设置循环水道。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其特征 在于， 所述转子冲片上设有八个小孔。
翻译：技术领域
本实用新型是涉及一种电动机，尤其是涉及一种纯电动汽车用永磁同 步驱动机。
背景技术
目前，汽车用采用的电动机中，直流电动机控制简单，被广泛应用于 能频繁起动、调速性能好、反转以及制动的场合。但是直流电动机因装有 换向器，受到换向火花的限制，无法进行高速运行，且直流电动机的体积 大、成本高、不易维护、对环境的要求高。其次，异步电动机，其气隙旋 转磁场和转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩。异步电动机按转子结 构可分为鼠笼式异步电动机和绕线式异步电动机两种类型。与其他电动机 相比，异步电动机成本低、重量轻、结构简单、运行可靠、维护方便，但 是由于异步电动机的转速和其旋转磁场的同步转速具有固定的转差率，因 此调速性能较差，在要求较宽调速范围的情况下不太实用。
由此可见，现有的电动汽车用的电动机在结构和使用上存在明显的缺 陷和不足，亟待进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供纯电动汽车用永磁同步驱动电机，其具有 速度范围广，适于高速运转、抗退磁能力强、永磁材料利用率高、漏磁 量小、散热效果好的优点。
为解决上述技术问题，本实用新型纯电动汽车用永磁同步驱动电机， 其包括定子、转子、以及外壳，其中，所述定子位于所述转子的外侧， 所述转子采用永磁体，所述转子与所述定子形成内置式转子磁路结构；
所述定子采用8极9槽的分数槽结构，所述定子的外径为196mm， 内径为124mm；
所述转子的外径为126.4mm，所述转子的内径为50.0mm。
所述定子的槽口宽为3.0mm，槽口高为1.0mm；
所述定子的槽肩角为30°，槽肩宽为24.2mm，槽底圆半径为 86.mm，槽身高为19.4mm。
所述转子上设置有隔磁磁桥，所述隔磁磁桥的长度为1～1.5mm。
所述定子的铁心与所述外壳之间设置循环水道。
所述转子冲片上设有八个小孔。
本实用新型与现有技术比较具有以下有益技术效果：
本实用新型的纯电动汽车用永磁同步驱动电机满足高过载、宽调速 等要求，电机可在转速高于额定转速时能实现弱磁控制，且速度范围广， 适于高速运转、抗退磁能力强、永磁材料利用率高、漏磁量小、散热效 果好。
附图说明
图1为本实用新型的定子结构示意图；
图2为本实用新型的定子和转子的结构示意图；
图3为本实用新型的纯电动汽车用永磁同步驱动电机的整体结构示 意图。
具体实施方式
请配合参阅图1至图3所示，本实用新型的纯电动汽车用永磁同步 驱动电机，其特征在于包括定子1、转子2、以及外壳3，其中，定子1 位于转子2的外侧，转子2采用永磁体，转子2与定子1形成内置式转 子磁路结构；定子1采用8极9槽的分数槽结构，定子1的外径为 196mm，内径为124mm；转子2的外径为126.4mm，转子2的内径为 50.0mm。
较佳的，定子的外径为196.0mm，定子内径为124.0mm，定子的 槽口12宽为3.0mm，槽口12高为1.0mm；定子的槽肩角为30°，槽 肩宽为24.2mm，槽底圆半径为86.mm，槽身高为19.4mm。定子1采 用了8极9槽的分数槽结构，定子槽11选用大槽，通过设置合理的 每槽导体数和并绕根数使槽满率达到合适的值。
其中，转子外径为126.2mm，转子内径为50.0mm，中心为转子转 轴23。转子磁路结构采用内置式转子磁路结构。本实用新型采用内置式 转子磁路结构，有利于恒功率运行状态下扩展速度范围；本实用新型的 磁路结构的永磁同步电动机的转子机械强度高，更适合于高速运转；内 置式永磁同步电动机利于增大永磁同步电动机的弱磁扩速能力；内置式 永磁同步电动机中的永磁体抗退磁能力强。
较佳的，转子上设置有隔磁磁桥21，隔磁磁桥21的长度为1～1.5mm。 避免了电机中因永磁体的漏磁系数过大而导致永磁材料利用率过低，减 小漏磁。
较佳的，转子2冲片上的八个小孔22，从而减轻了电机的重量。对 于内置式转子磁路结构，因为永磁同步电动机的永磁体嵌在铁心内部， 避免或减小了电动机中的永磁体因漏磁系数过大而导致的永磁材料利用 率过低的不足，在转子磁路结构时，设置合理的隔磁磁桥，使磁桥部位 的磁通达到饱和来限制漏磁，隔磁磁桥通常很窄，较小的磁通就可使磁 桥部位达到饱和，从而有效地限制漏磁。
较佳的，本实用新型的定子的铁心与外壳之间设置循环水道4。鉴 于各部件的导热、散热特性，定子绕组和硅钢片，定子绕组端部所选绝 缘材料的导热性能、浸漆工艺及其端部的处理方式都对散热性能有所影 响，本实用新型通过设置循环水道可以有效地带走热量，达到更好的降 温效果，从而使得导线的电流密度最大允许值增大，进而使得电动机的 弱磁调速范围增大，可以适当提高车用永磁同步电动机的功率密度和短 时过载能力。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，当不得以此限定本实用新型实 施的技术范围，因此凡参考本实用新型的说明书内容所作的简单等效变 化与修饰，皆应仍属本实用新型的保护范围。
