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技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及汽车平稳减震器。

背景技术

减震器在汽车领域中应用广泛，被设置于汽车的多处结构中，用于衰减汽车行驶过程中的震动，如汽车悬挂系统中的减震器。一般的，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器，现有技术中的减震器包括减震器本体、活塞杆、活塞杆外的防尘罩，活塞杆的活动端与减震器本体滑动连接，减震器传递震动时活塞杆在减震器本体内往复运动，减震器本体内的空腔内填充有粘度较大的液体或是设有弹簧，靠液体与减震器本体之间的阻尼力或是弹簧的弹力使得活塞杆的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果，但是减震器在使用过程中，活塞杆不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆的偏移运动过程中，活塞杆发生歪斜从而与减震器本体产生偏磨，引起磨损，而且活塞杆外部的防尘罩会与减震器本体的外表面发生，使其易于锈蚀。为解决上述技术问题，现有技术中多采用的技术方案是在活塞杆与减震器本体之间设置轴向的导向机构，轴向的导向机构结构复杂，不便于加工，其配合精度较难保证，且经长时间使用后，导向机构容易错位造成活塞杆与减震器本体间的磨损，造成使用寿命的降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车平稳减震器，缓冲运动平稳，径向不便移、不歪斜，避免磨损，且减震平稳，缓冲性较好。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车平稳减震器，包括缓冲杆、缓冲杆底侧外部套设的缓冲套，所述的缓冲杆杆身为螺杆结构，缓冲套内部设有配合缓冲杆螺杆结构的螺杆套，螺杆套内设有螺纹槽，螺纹槽内设有若干个滚珠，螺杆套将缓冲套内部分隔成上下两个独立的缓冲腔，缓冲腔内充置液压油，螺杆套设有连通上下两侧缓冲腔以平衡油压的平衡通道，缓冲套顶端对应的缓冲杆杆身套设第一缓冲弹簧，螺杆套下部缓冲腔对应的缓冲杆杆身套设第二缓冲弹簧，缓冲套顶端还设有密封的密封件，缓冲杆顶端设有与缓冲杆活动连接的连接件。

进一步的，所述的缓冲杆外部套设随缓冲杆同步上下移动的防护罩，防护罩底端延伸至缓冲套套身下部，防护罩底端设有滑动密封圈，滑动密封圈与缓冲套套身滑动配合。

进一步的，所述的缓冲杆杆身对应于第一弹簧顶端处设有限位凸起。

进一步的，螺杆套下部缓冲腔内设有缓冲块。

进一步的，所述的缓冲套底端为连接结构。

进一步的，所述的螺杆套设置在缓冲套中部上侧。

进一步的，所述的密封件为密封圈。

本实用新型所取得的有益效果是：采用上述方案，螺杆结构与螺杆套配合对缓冲杆进行径向的精确定位，促使缓冲杆轴线运动方向平稳，不歪斜，而且螺杆套与缓冲套之间的配合精度能够保证，进一步保证缓冲杆轴线运动方向的平稳性，不歪斜，缓冲杆上不同位置处套设第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧，能够根据震动的大小自动调整，满足不同程度震动的减震需求，同时，两个缓冲腔内的液压油在缓冲杆轴向运动的同时在另个缓冲腔内流动，液压油对缓冲杆起到平稳的阻尼作用，结合了弹簧快速回复以及液压油阻尼平稳的优点，使缓冲杆能够平稳快速的起到减震缓冲作用，提高缓冲的效果。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的截面结构图。

其中：1为缓冲杆，2为缓冲套，2.1为缓冲块，3为螺杆套，3.1为平衡通道，4为第一缓冲弹簧，5为第二缓冲弹簧，6为防护罩。

具体实施方式

参照图1所示的汽车平稳减震器，包括缓冲杆1、缓冲杆1底侧外部套设的缓冲套2，缓冲杆1杆身为螺杆结构，缓冲套2的内部设有配合缓冲杆1螺杆结构的螺杆套3，螺杆套3内设有螺纹槽，螺纹槽内设有若干个滚珠，螺杆套3在径向上将缓冲杆1进行精确的定位，确保缓冲杆1沿其轴向运动平稳、不歪斜，螺杆套3固定在缓冲套2内中部上侧，螺杆套3将缓冲套2内部分隔成上下两个独立的缓冲腔，缓冲腔内充置液压油，螺杆套3设有连通上下两侧缓冲腔以平衡油压的平衡通道3.1，螺杆套3与缓冲套2的配合精度便于保证，配合精度更好，进一步确保缓冲杆1移动时不歪斜，径向位置稳定，而且，滚珠与螺杆结构配合，大大降低了磨损，延长了使用的寿命，缓冲杆1的顶端设有与缓冲杆1活动连接的连接件，连接件底部与缓冲杆1顶端轴向活动连接，优选的，缓冲杆1顶端同轴的嵌入连接件底端内部，并以轴承配合，保证缓冲杆1能够沿其自身周向转动，缓冲套2顶端对应的缓冲杆1的杆身套设第一缓冲弹簧4，螺杆套3下部缓冲腔对应的缓冲杆1的杆身套设第二缓冲弹簧5，缓冲套2的顶端设有密封的密封圈，第一缓冲弹簧4的顶端对应的缓冲杆1的杆身处设有限位凸起，第一缓冲弹簧4的底端与缓冲套1的顶端接触，第二缓冲弹簧5的上端对应于缓冲杆1螺杆结构下沿处，该处设有限位凸起，第二缓冲弹簧5的底端对应的与缓冲套2内部设置的弹簧凸台接触，优选的，缓冲杆1的螺杆结构在第二缓冲弹簧5顶端处终止，在第一缓冲弹簧4上端处起始，螺杆结构的长度能够确保缓冲杆1轴向运动时与螺杆套3的配合紧密、不脱离，确保弹簧缓冲、油液阻尼缓冲同步作用，缓冲杆1在轴向上往下移动时，弹簧被压缩，弹簧压缩、回复，得以缓冲震动，弹簧减震速度快、及时性好，同时，缓冲杆1向下移动时挤压液压油，为平衡压力，液压油由螺杆套3底侧的缓冲腔经螺杆套3设置的平衡通道3.1流向螺杆套3上部的缓冲腔，在回复时，液压油反向流动，实现阻尼减震作用，保证缓冲杆1的平稳移动，缓冲弹簧、液压油配合，保证穿缓冲杆1平稳、快速运动，实现平稳、快速的的减震作用，保证缓冲杆1在运动缓冲的时，运动平稳、快捷，径向位置稳定、不歪斜，保证减震的效果，缓冲杆1上不同位置处套设第一缓冲弹簧4、第二缓冲弹簧5，相比现有的一个缓冲弹簧，首先其缓冲减震的能力大大增强，其二，两处弹簧在回复时更为稳定，避免振幅过大，减小振幅，提高减震效果，并且在液压油的作用下弹簧的压缩回弹同步稳定，减震效果更好，缓冲杆1外部套设随缓冲杆1同步上下移动的防护罩6，防护罩6的底端延伸至缓冲套2套身的下部，防护罩6底端设有滑动密封圈，滑动密封圈与缓冲套6套身滑动配合，确保在起减震作用时避免污物进入，避免磨损，以提高使用寿命，螺杆套3下部缓冲腔内设有缓冲块2.1，避免缓冲杆1与缓冲套2内侧直接接触造成的损伤，促使减震平稳，缓冲套2的底端为安装固定的连接结构，缓冲杆1的顶端为连接件连接汽车部件，实现减震。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。