| 专利名称： | 一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A leaf spring shock absorber based on crank rockers power generation mechanism | ||
| 专利号： | CN201510697553.1 | 申请时间： | 20151023 |
| 公开号： | CN105332869A | 公开时间： | 20160217 |
| 申请人： | 柳超 | ||
| 申请地址： | 518000 广东省深圳市福田区福华一路6号免税商务大厦1403 | ||
| 发明人： | 柳超 | ||
| 分类号： | F03G7/08; B60G13/14 | 主分类号： | F03G7/08 |
| 代理机构： | 深圳市神州联合知识产权代理事务所(普通合伙) 44324 | 代理人： | 邓扬 |
| 摘要： | 本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，它包括摆环、发电机、摇杆、导轨、滑套、导轨固定套、锁紧滑套、曲柄、板簧滑槽、车梁、固定板支撑、导轨固定支架、锁紧滑套支耳、第一支撑滑杆、滑轮固定结构、曲柄转轴、滑杆槽、板簧、第二支撑滑杆，其中滑杆一端通过滑套滑动于导轨上，另一端通过滑轮滑动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧震动位移放大并转化为导轨上的滑套的往复运动，再通过曲柄摇杆机构驱动发电机发电；本发明使用了滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过曲柄摇杆带动发电机发电，具有有益的节能效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention belongs to the technical field of automobile shock-absorbing, energy-saving, in particular to a crank-rocker-based power generation mechanism the leaf spring shock absorber, which comprises a swinging-ring, generator, rocker, guide rail, the sliding sleeve, the guide rail fixing sleeve, locking sleeves, crank, the leaf spring groove, beam, fixed plate support, guide fixing bracket, locking slide sleeve journal, supporting slide bar 1st, pulley fixed structure, crank shaft, groove for slide, leaf spring, supporting slide bar 2nd, wherein one end of the slide sliding on guide rail of the sliding sleeve, the other end of the slide on the plate spring through the pulley in the chute, releasing throng when vibration occurs, vibration of the leaf spring sliding displacement on the guide rail and is converted into the reciprocating motion of the sliding sleeve, by a crank-rocker mechanism to drive the generator to generate electricity; the invention uses the sliding rod amplifying the vibration displacement of the flat spring, by a crank-rocker to drive the generator to generate electricity, has the advantages of energy-saving effect. | ||
1.一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括摆环、 发电机、发电机固定板、摇杆、导轨、滑套、导轨固定套、锁紧滑套、曲柄、板 簧滑槽、滑杆支耳、车梁、发电机齿轮、固定板支撑、摇杆支撑、滑套支耳、导 轨固定支架、锁紧螺母、锁紧滑套支耳、第一支撑滑杆、滑轮固定结构、曲柄转 轴、滑杆槽、板簧、第二支撑滑杆，其中板簧安装在车梁下侧，车梁上开有滑杆 槽； 上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，滑轮安装在滑轮 固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；导轨安装在导轨固定套上，导 轨固定套通过导轨固定支架安装在车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一 端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套 上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；滑套安装在导轨另一侧，第二 支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳 上，滑杆穿过滑杆槽； 上述曲柄一端通过曲柄转轴安装在滑套下侧，另一端通过转动副与摇杆一端 连接，摇杆通过转动副安装在摇杆支撑上，摇杆另一端安装有摆环；固定板支撑 安装在车梁上侧，发电机固定板安装在固定板支撑上，发电机安装在发电机固定 板下侧，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环上安装有齿型与发电机齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两侧，板簧上板簧滑槽为两 条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。
3.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度为滑杆的一半。
4.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑杆弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一支撑滑杆和第二支撑滑 杆之间。
1.一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括摆环、 发电机、发电机固定板、摇杆、导轨、滑套、导轨固定套、锁紧滑套、曲柄、板 簧滑槽、滑杆支耳、车梁、发电机齿轮、固定板支撑、摇杆支撑、滑套支耳、导 轨固定支架、锁紧螺母、锁紧滑套支耳、第一支撑滑杆、滑轮固定结构、曲柄转 轴、滑杆槽、板簧、第二支撑滑杆，其中板簧安装在车梁下侧，车梁上开有滑杆 槽； 上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，滑轮安装在滑轮 固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；导轨安装在导轨固定套上，导 轨固定套通过导轨固定支架安装在车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一 端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套 上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；滑套安装在导轨另一侧，第二 支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳 上，滑杆穿过滑杆槽； 上述曲柄一端通过曲柄转轴安装在滑套下侧，另一端通过转动副与摇杆一端 连接，摇杆通过转动副安装在摇杆支撑上，摇杆另一端安装有摆环；固定板支撑 安装在车梁上侧，发电机固定板安装在固定板支撑上，发电机安装在发电机固定 板下侧，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环上安装有齿型与发电机齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两侧，板簧上板簧滑槽为两 条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。
3.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度为滑杆的一半。
4.根据权利要求1所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑杆弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特 征在于：上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一支撑滑杆和第二支撑滑 杆之间。
翻译：所属技术领域
本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于曲柄摇杆的板簧减震 器发电机构。
背景技术
目前汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由吸震弹簧、 导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以 提高乘车的舒适性。
在经过不平路面时，吸震弹簧用于过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有 往复运动，而与吸震弹簧并联安装的减震器主要就是用来抑制弹簧吸震后反弹时 的震荡及来自路面的冲击。为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力活 塞开怀减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车轴间震动而出现相对运动时， 减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙 流入另一个腔内。
在通常情况下，这些震动能量无法得到及时的转换或储藏而被浪费掉。随着 汽车使用的普及，被浪费掉的能量也越来越多。
目前市场上的悬架系统还是停留在简单的缓冲吸振功能上，并没有给出很好 的机械能转化为其他能量的技术解决问题。
本发明设计一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于曲柄摇杆的板簧减震器 发电机构，它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于曲柄摇杆的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括摆环、发电 机、发电机固定板、摇杆、导轨、滑套、导轨固定套、锁紧滑套、曲柄、板簧滑 槽、滑杆支耳、车梁、发电机齿轮、固定板支撑、摇杆支撑、滑套支耳、导轨固 定支架、锁紧螺母、锁紧滑套支耳、第一支撑滑杆、滑轮固定结构、曲柄转轴、 滑杆槽、板簧、第二支撑滑杆，其中板簧安装在车梁下侧，车梁上开有滑杆槽； 因为导轨、滑套等部件在车梁上侧，所以滑杆需要穿过车梁，这就是车梁上开有 滑杆槽的原因。
上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，滑轮安装在滑轮 固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；导轨安装在导轨固定套上，导 轨固定套通过导轨固定支架安装在车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一 端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套 上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；滑套安装在导轨另一侧，第二 支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳 上，滑杆穿过滑杆槽；
本发明通过使用两个滑杆将板簧震动转化为滑套沿导轨滑动的往复运动，其 中两个滑杆一端上的滑套，一个固定，一个滑动，两个滑杆另一端为滑轮在板簧 上滑动，这样就将板簧的震动放大，并体现在导轨上滑动的滑套上。这样的设计 具有结构简单和实用的特点。
上述曲柄一端通过曲柄转轴安装在滑套下侧，另一端通过转动副与摇杆一端 连接，摇杆通过转动副安装在摇杆支撑上，摇杆另一端安装有摆环；固定板支撑 安装在车梁上侧，发电机固定板安装在固定板支撑上，发电机安装在发电机固定 板下侧，发电机齿轮安装在发电机转轴上，摆环上安装有齿型与发电机齿轮啮合。 板簧的震动传递到滑套的滑动，滑套的滑动为往复转动，摆环将往复摆动，发电 机发出的电的正负极是变化的，为了得到直流电，需要增加一个将交流变为直流 的整流电路。
作为本技术的进一步改进，上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两 侧，板簧上板簧滑槽为两条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。两个滑轮能够保 证滑杆在滑动过程中稳定性。
作为本技术的进一步改进，上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度 为滑杆的一半。这样的设计可以是两个滑杆紧凑的安装在滑杆支耳中，且保证了 两个滑杆与导轨基本在同一个平面，能够让滑动传动平稳。
作为本技术的进一步改进，上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑 杆弹簧。板簧上升可以压缩滑杆，滑套发生位移，但是当板簧下降时，板簧对滑 杆没有作用力，滑杆滑动将脱离板簧震动，造成能量的损失。这里增加了滑杆弹 簧，滑杆弹簧保持在对两个滑杆拉紧的状态，滑杆能够在弹簧作用下使滑轮不脱 离板簧。
作为本技术的进一步改进，上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一 支撑滑杆和第二支撑滑杆之间。
相对于传统的汽车减震节能技术，本发明中，滑杆一端通过滑套滑动于导轨 上，另一端通过滑轮滑动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧 震动位移放大并转化为导轨上的滑套的往复运动，再通过曲柄摇杆机构驱动发电 机发电；本发明使用了滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过曲柄摇杆带动发电 机发电，具有有益的节能效果。
附图说明
图1是整体结构分布示意图。
图2是曲柄摇杆安装示意图。
图3是滑套传动结构示意图。
图4是滑套结构示意图。
图5是固定板支撑安装示意图
图6是摆环和发电机齿轮配合示意图。
图7是板簧滑槽和滑杆槽示意图。
图8是固定套支架安装示意图。
图9是锁紧滑套示意图。
图10是滑轮安装示意图。
图11是滑杆及滑杆弹簧安装示意图。
图12是滑杆转动头安装示意图。
图13是滑杆位移放大原理示意图。
图中标号名称：1、摆环，2、发电机，3、发电机固定板，4、摇杆，5、导 轨，6、滑套，7、导轨固定套，8、锁紧滑套，9、曲柄，10、板簧滑槽，11、滑 杆支耳，13、车梁，14、发电机齿轮，15、固定板支撑，16、摇杆支撑，17、滑 套支耳，18、导轨固定支架，19、锁紧螺母，20、锁紧滑套支耳，21、第一支撑 滑杆，22、滑杆弹簧固定结构，23、滑轮固定结构，24、滑杆弹簧，25、曲柄转 轴，26、滑杆槽，27、板簧，28、第二支撑滑杆，29、滑杆转动头。
具体实施方式
如图1所示，它包括摆环、发电机、发电机固定板、摇杆、导轨、滑套、导 轨固定套、锁紧滑套、曲柄、板簧滑槽、滑杆支耳、车梁、发电机齿轮、固定板 支撑、摇杆支撑、滑套支耳、导轨固定支架、锁紧螺母、锁紧滑套支耳、第一支 撑滑杆、滑轮固定结构、曲柄转轴、滑杆槽、板簧、第二支撑滑杆，如图7所示， 板簧安装在车梁下侧，车梁上开有滑杆槽；因为导轨、滑套等部件在车梁上侧， 所以滑杆需要穿过车梁，这就是车梁上开有滑杆槽的原因。
如图7所示，上述板簧中间部位开有板簧滑槽，如图1、3所示，滑轮滑动 于板簧滑槽中，如图10所示，滑轮安装在滑轮固定结构上，滑轮固定机构安装 在滑杆支耳下端；如图3所示，导轨安装在导轨固定套上，如图8所示，导轨固 定套通过导轨固定支架安装在车梁上侧中间位置，如图9、3所示，锁紧滑套安 装在导轨一端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，如图3所示，第一支撑滑杆一端 通过转轴安装在锁紧滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；如图 4、3所示，滑套安装在导轨另一侧，第二支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上 的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上，滑杆穿过滑杆槽；
本发明通过使用两个滑杆将板簧震动转化为滑套沿导轨滑动的往复运动，其 中两个滑杆一端上的滑套，一个固定，一个滑动，两个滑杆另一端为滑轮在板簧 上滑动，这样就将板簧的震动放大，并体现在导轨上滑动的滑套上。震动放大原 理说明如图13所示，图a表示两个滑杆处于待压状态，点划线表示导轨，白方 框表示锁紧滑套，说明左端的滑杆端不发生滑动，滑杆顶端受到压力时，整个滑 杆发生运动到达如图b的状态，图中标注的c表示滑杆顶端位移，图中d表示滑 杆滑套位移，对比c、d可知滑套位移比滑杆顶端位移大，起到了放大作用。这 样的设计具有结构简单和实用的特点。
如图2、3所示，上述曲柄一端通过曲柄转轴安装在滑套下侧，另一端通过 转动副与摇杆一端连接，如图2所示，摇杆通过转动副安装在摇杆支撑上，摇杆 另一端安装有摆环，如图6所示；如图5所示，固定板支撑安装在车梁上侧，发 电机固定板安装在固定板支撑上，发电机安装在发电机固定板下侧，发电机齿轮 安装在发电机转轴上，摆环上安装有齿型与发电机齿轮啮合。板簧的震动传递到 滑套的滑动，滑套的滑动为往复转动，摆环将往复摆动，发电机发出的电的正负 极是变化的，为了得到直流电，需要增加一个将交流变为直流的整流电路。
如图10所示，上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两侧，板簧上板 簧滑槽为两条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。两个滑轮能够保证滑杆在滑动 过程中稳定性。
如图12所示，上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度为滑杆的一 半。这样的设计可以是两个滑杆紧凑的安装在滑杆支耳中，且保证了两个滑杆与 导轨基本在同一个平面，能够让滑动传动平稳。
如图11所示，上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑杆弹簧。板 簧上升可以压缩滑杆，滑套发生位移，但是当板簧下降时，板簧对滑杆没有作用 力，滑杆滑动将脱离板簧震动，造成能量的损失。这里增加了滑杆弹簧，滑杆弹 簧保持在对两个滑杆拉紧的状态，滑杆能够在弹簧作用下使滑轮不脱离板簧。
如图11所示，上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一支撑滑杆和 第二支撑滑杆之间。
综上所述，本发明中，滑杆一端通过滑套滑动于导轨上，另一端通过滑轮滑 动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧震动位移放大并转化为 导轨上的滑套的往复运动，再通过曲柄摇杆机构驱动发电机发电；本发明使用了 滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过曲柄摇杆带动发电机发电，具有有益的节 能效果。
