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技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥总成，特别是一种重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和高速公路的快速建设，提高汽车的平均速度，减少非簧载质量，加大载重量是提高汽车运输生产率的有效措施，且成为当代汽车发展的趋势，由此引起发动机功率的增大，这对于整个汽车传动系提出了更高的要求，尤其是重型汽车要求短轴距，大功率，高承载，低噪音，低油耗，轻量化,制动性能好等性能指标。

现有重型汽车一般采用双级贯通式中、后桥总成，该驱动桥产品由于具有体积大，自身重的特点，因而存在以下缺点：

1.结构复杂，维修保养困难，工艺性差，制造难度大，生产成本高；

2.主减总成轮廓尺寸过大，造成轴距大，承载小，性价比差，不利于重型汽车整体布置；

3.由于冲击载荷随着汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大，这要求主减速器总成的质量也要减小。但现有技术的主减总成质量较大，从而使得汽车的可靠性、行驶的平顺性和汽车的使用寿命均受到影响。

4.现有产品使用传统的轮毂制动鼓总成和普通制动器总成，制动器衬片急剧磨损、制动鼓开裂成为重型汽车的致命弱点；而且鼓式制动器衬片与蹄片用铆钉连接，磨损后维修困难，要更换铆钉，价格昂贵。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成，在满足重型汽车的各项性能指标的同时能解决制动器衬片急剧磨损、制动鼓开裂的缺点。

解决上述技术问题的技术方案是：一种重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成，包括中桥总成Ⅰ、后桥总成Ⅱ、将中桥总成Ⅰ和后桥总成Ⅱ连接在一起的传动轴Ⅲ，所述的中桥总成Ⅰ、后桥总成Ⅱ均包括桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动盘总成、制动器总成、半轴、制动气室总成，所述的主减速器总成为一体式主减速器总成，该主减速器总成安装在桥壳总成中部的加强圈法兰面上，轮毂制动盘总成安装在桥壳总成的两端轴管上，制动器总成通过安装板安装在桥壳总成的法兰上，半轴的一端连接主减速器总成，半轴的另一端与轮毂制动盘总成连接；所述的轮毂制动盘总成为免维护轮毂制动盘总成，所述的制动器总成为盘式制动器。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的免维护轮毂制动盘总成包括连接在一起的轮毂总成、制动盘，所述的轮毂总成包括轮毂本体、轴承A、轴承B，轴承A、轴承B分别安装在轮毂本体的内孔两端，轴承A、轴承B的内孔与桥壳总成的轴管相配合，轴承A、轴承B之间安装有套管，轮毂本体与套管之间填充有润滑油，轮毂本体在轴承B的外侧还安装有用于密封的油封总成。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的盘式制动器包括制动钳、摩擦块、摩擦块磨损极限报警装置，摩擦块压嵌在制动钳与制动盘之间，摩擦块磨损极限报警装置的输入端连接在摩擦块上，摩擦块磨损极限报警装置的输出端安装在司机仪表盘上。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的摩擦块磨损极限报警装置包括依次连接的磨损极限报警线、线束、报警灯，磨损极限报警线通过线夹连接在摩擦块上，报警灯安装在司机仪表盘上。

所述的主减速器总成采用一体式主减速器总成，该一体式主减速器总成包括整体式壳体、位于整体式壳体内且连接在一起的主减速器、轴间差速器，所述的主减速器包括主动圆柱斜齿轮、从动圆柱斜齿轮、从动锥齿轮、主动锥齿轮；所述的主动圆柱斜齿轮安装在输入轴上，从动圆柱斜齿轮分别安装在主动锥齿轮轴颈上的两个轴承之间，主动圆柱斜齿轮、从动圆柱斜齿轮之间相互啮合，从动锥齿轮、主动锥齿轮之间相互啮合。

由于采用上述结构，本实用新型之重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.能满足重型汽车的各项性能指标：

由于本实用新型的主减速器总成为一体式主减速器总成，该主减速器总成安装在桥壳总成中部的加强圈法兰面上，轮毂制动盘总成安装在桥壳总成的两端轴管上，制动器总成通过安装板安装在桥壳总成的法兰上，半轴的一端连接主减速器总成，半轴的另一端与轮毂制动盘总成连接，由主减速器总成通过半轴传递扭矩到轮毂制动盘总成。这种新设计轻量化双桥总成和普通双桥总成相比较，具有轴距短、大功率、高承载、低噪音、低油耗、轻量化、制动性能好的特点，能满足重型汽车的各项性能指标。

2.能解决制动器衬片急剧磨损的问题：

由于本实用新型的制动器总成采用盘式制动器，该盘式制动器包括制动钳、摩擦块、摩擦块磨损极限报警装置，摩擦块磨损极限报警装置的输入端连接在摩擦块上，摩擦块磨损极限报警装置的输出端安装在司机仪表盘上。因此，当摩擦块的磨损到极限时，可通过摩擦块磨损极限报警装置提醒司机，及时更换摩擦块，从而能解决制动器衬片急剧磨损的问题。

3.维修操作容易，维修成本低：

由于本实用新型的盘式制动器包括制动钳、摩擦块、摩擦块磨损极限报警装置，其中摩擦块压嵌在制动钳与制动盘之间，在摩擦块磨损到极限需要更换时，只需要将摩擦块取出更换即可，其维修操作比较容易。此外，由于本实用新型的盘式制动器无需用铆钉将摩擦片与蹄片连接，还可避免因更换摩擦片而更换铆钉带来的增加维修成本。

4.能解决制动鼓开裂的问题：

本实用新型的轮毂制动盘总成为免维护轮毂制动盘总成，该免维护轮毂制动盘总成包括连接在一起的轮毂总成、制动盘，其中制动盘替代了原有的制动鼓，由于制动盘的散热快，从而避免了制动鼓因散热不好而引起的开裂问题，在延长了轮毂制动盘总成及整个驱动桥的使用寿命的同时，更重要的是避免了因制动鼓开裂而导致制动失效从而导致的交通事故的发生，保证了人身安全。

5.使用方便：

本实用新型的轮毂制动盘总成为免维护轮毂制动盘总成，该免维护轮毂制动盘总成包括连接在一起的轮毂总成、制动盘，其中轮毂总成包括轮毂本体、轴承A、轴承B，轴承A、轴承B分别安装在轮毂本体的内孔两端，轴承A、轴承B的内孔与桥壳总成的轴管相配合，轴承A、轴承B之间安装有套管，轮毂本体与套管之间填充有润滑油，轮毂本体在轴承B的外侧还安装有用于密封的油封总成。因此，本实用新型通过套管将轴承游隙控制在设定的游隙之间，使轴承保持在最佳的使用状态下工作，大大延长了其使用寿命，而且轮毂无需额外的维护，使用起来比较方便。

6.体积小、重量轻：

由于本实用新型的主减速器总成采用一体式主减速器总成，该一体式主减速器总成通过将组成零部件进行优化设计和排布，可有效缩短主减速器总成的长度；同时主减速器总成的整体式壳体将主减速器壳、圆柱齿轮壳、轴间差速器外壳集成一体，也进一步缩短了主减速器总成的长度，使结构更紧凑，体积更小，重量更轻，节省了材料。

7．制造简单，生产成本低，易于推广使用：

由于本实用新型的体积小、重量轻，使得制造简单，生产成本低，易于推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成的结构示意图；

图2：实施例一所述免维护轮毂制动盘总成的结构示意图；

图3：实施例一所述盘式制动器的主视图；

图4：实施例一所述盘式制动器的左视图；

图5：实施例一所述盘式制动器的俯视图；

图6：实施例一所述一体式主减速器总成的结构示意图，

图7：实施例一所述桥壳总成的主视图，

图8：实施例一所述桥壳总成的俯视图，

图9：实施例一所述桥壳总成的左视图，

图10：现有重型汽车中后桥总成的结构示意图，

图11：现有轮毂制动鼓总成的结构示意图，

图12：现有制动器总成的主视图，

图13：现有制动器总成的左视图，

图14：现有重型汽车主减速器总成的结构示意图。

在上述附图中，各附图标记说明如下：

Ⅰ-中桥总成，Ⅱ-后桥总成，Ⅲ-传动轴，

1-桥壳总成，

101-加强圈法兰面，102-轴管，103-法兰，

2-主减速器总成，

201-主减速器，2011-主动圆柱斜齿轮，2012-从动圆柱斜齿轮，

2013-从动锥齿轮，2014-主动锥齿轮，202-差速器，203-输入轴，

3-轮毂制动盘总成，

301-轮毂总成，3011-轮毂本体，3012-轴承A，3013-轴承B，

3014-套管，3015-油封总成，302-制动盘，

4-制动器总成，

401-制动钳，402-摩擦块，

403-摩擦块磨损极限报警装置，

5-制动气室总成。

具体实施方式

实施例一：

一种重型汽车盘式制动器免维护轮边轻量化驱动双桥总成，包括中桥总成Ⅰ、后桥总成Ⅱ、将中桥总成Ⅰ和后桥总成Ⅱ连接在一起的传动轴Ⅲ，所述的中桥总成Ⅰ、后桥总成Ⅱ均包括桥壳总成1、主减速器总成2、轮毂制动盘总成3、制动器总成4、半轴、制动气室总成5，所述的主减速器总成2为一体式主减速器总成，该主减速器总成2安装在桥壳总成1中部的加强圈法兰面101上，轮毂制动盘总成3安装在桥壳总成1的两端轴管102上，制动器总成4通过安装板安装在桥壳总成的法兰103上，半轴的一端连接主减速器总成，半轴的另一端与轮毂制动盘总成3连接；所述的轮毂制动盘总成3为免维护轮毂制动盘总成，所述的制动器总成4为盘式制动器。

所述的免维护轮毂制动盘总成包括连接在一起的轮毂总成301、制动盘302，所述的轮毂总成301包括轮毂本体3011、轴承A3012、轴承B3013，轴承A3012、轴承B3013分别安装在轮毂本体3011的内孔两端，轴承A3012、轴承B3013的内孔与桥壳总成的轴管相配合，轴承A3012、轴承B3013之间安装有套管3014，轮毂本体3011与套管3014之间填充有润滑油，轮毂本体3011在轴承B3013的外侧还安装有用于密封的油封总成3015。

所述的盘式制动器包括制动钳401、摩擦块402、摩擦块磨损极限报警装置403，摩擦块402压嵌在制动钳401与制动盘302之间，摩擦块磨损极限报警装置403的输入端连接在摩擦块上，摩擦块磨损极限报警装置403的输出端安装在司机仪表盘上。该摩擦块磨损极限报警装置403包括依次连接的磨损极限报警线、线束、报警灯，磨损极限报警线通过线夹连接在摩擦块上，报警灯安装在司机仪表盘上。当摩擦块完好时，即磨损极限报警线完好，磨损极限报警线完好时形成回路，报警灯保持常灭状态；当摩擦块磨损到极限，磨损极限报警线磨损磨断，司机仪表盘上的报警灯闪烁，提示司机及时更换摩擦块。

所述的主减速器总成2采用一体式主减速器总成，该一体式主减速器总成包括整体式壳体204、位于整体式壳体204内且连接在一起的主减速器201、轴间差速器202，所述的主减速器201包括主动圆柱斜齿轮2011、从动圆柱斜齿轮2012、从动锥齿轮2013、主动锥齿轮2014；所述的主动圆柱斜齿轮2011安装在输入轴203上，从动圆柱斜齿轮2012分别安装在主动锥齿轮2014轴颈上的两个轴承之间，主动圆柱斜齿轮2011、从动圆柱斜齿轮2012之间相互啮合，从动锥齿轮2013、主动锥齿轮2014之间相互啮合。