| 专利名称： | 用于挂车车桥的车身高度调节机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Used for trailer axle body height adjustment mechanism | ||
| 专利号： | CN201520827170.7 | 申请时间： | 20151021 |
| 公开号： | CN205059120U | 公开时间： | 20160302 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 庞迪; 游劲松; 谢铭泽 | ||
| 分类号： | B60G17/00 | 主分类号： | B60G17/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿; 唐玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括挂车车桥桥管，挂车车桥桥管内固定连有扭杆，扭杆的两端分别连有摆臂总成，扭杆的一端连有内花键支架，内花键支架与所述摆臂总成之间设有摆臂角度调节结构。本实用新型通过在扭杆的一端设置内花键支架，并在内花键支架与所述摆臂总成之间设置摆臂角度调节结构，使得摆臂总成与扭杆的装配角度可调，从而可通过调节扭杆一端的摆臂总成装配角度来保证扭杆两端摆臂总成装配角度的一致，进而使得两侧车高一致，解决了车桥装配时由于扭杆两端花键相互错位造成的两侧车高不一致的问题；另外，在实际使用过程中，本实用新型还可以避免左右扭杆产生塑性变形引起的两侧车高不一致的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a used for trailer axle of the mechanism for adjusting the height of the vehicle body, includes a trailer axle tube, the trailer axle tube is fixedly connected with the torsion bar, the two ends of the torsion bar are respectively connected with the swing arm assembly, one end of the torsion bar is connected with the internal spline bracket, the bracket and the internal spline between the swinging arm assembly angle adjusting structure is provided with a swing arm. The utility model through the one end of the torsion bar is provided with an inner spline bracket, and the bracket and the internal spline is arranged between the swinging arm assembly angle adjusting structure for the swing arm, the swing arm assembly and adjustable of the assembly angle of the torsion bar, the torsion bar through the one end of the swing arm assembly of the assembly angle of the torsion bar to ensure that the two ends of the assembly angle of the swing-arm assembly of a consistent, and then make the two consistent high side car, solves the problem that the axle assembly when the two ends of the torsion bar by the two mutual dislocation of the spline side car the problem of inconsistent high; in addition, in the process of practical use, the utility model can also avoid left and right torsion bar to plastically deform the two sides of the high caused by the problem of inconsistency in the vehicle. | ||
1.一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括挂车车桥桥管 (1)，所述挂车车桥桥管(1)内固定连有扭杆(2)，所述扭杆(2) 的两端分别连有摆臂总成(3)，其特征在于：所述扭杆(2)的一端 连有内花键支架(4)，所述内花键支架(4)与所述摆臂总成(3)之 间设有摆臂角度调节结构(5)。
2.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述摆臂角度调节结构(5)包括开设在摆臂总成(3) 上的多个摆臂角度调节第一螺纹孔(5-1)和开设在内花键支架(4) 上的多个摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)，所述摆臂角度调节第一螺 纹孔(5-1)与所述摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)间连有摆臂角度 调节螺栓(5-3)。
3.根据权利要求2所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述多个摆臂角度调节第一螺纹孔(5-1)和所述多个 摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)一一对应，分别呈圆周状布置一圈。
4.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述摆臂总成(3)包括摆臂(3-1)，所述摆臂(3-1) 底部固定连有支承轴(3-2)，所述摆臂(3-1)顶部固定连有轴管(3-3)， 所述轴管(3-3)同轴套装于所述挂车车桥桥管(1)内，所述扭杆(2) 穿入所述轴管(3-3)中，所述内花键支架(4)卡于所述扭杆(2) 与所述轴管(3-3)之间。
5.根据权利要求1或4所述的用于挂车车桥的车身高度调节机 构，其特征在于：所述内花键支架(4)与所述扭杆(2)之间连有紧 固螺栓(6)。
6.根据权利要求4所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述挂车车桥桥管(1)与所述轴管(3-3)之间同轴套 装有衬套(7)。
7.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述挂车车桥桥管(1)与所述扭杆(2)之间连有扭杆 固定螺栓(8)。
1.一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括挂车车桥桥管 (1)，所述挂车车桥桥管(1)内固定连有扭杆(2)，所述扭杆(2) 的两端分别连有摆臂总成(3)，其特征在于：所述扭杆(2)的一端 连有内花键支架(4)，所述内花键支架(4)与所述摆臂总成(3)之 间设有摆臂角度调节结构(5)。
2.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述摆臂角度调节结构(5)包括开设在摆臂总成(3) 上的多个摆臂角度调节第一螺纹孔(5-1)和开设在内花键支架(4) 上的多个摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)，所述摆臂角度调节第一螺 纹孔(5-1)与所述摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)间连有摆臂角度 调节螺栓(5-3)。
3.根据权利要求2所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述多个摆臂角度调节第一螺纹孔(5-1)和所述多个 摆臂角度调节第二螺纹孔(5-2)一一对应，分别呈圆周状布置一圈。
4.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述摆臂总成(3)包括摆臂(3-1)，所述摆臂(3-1) 底部固定连有支承轴(3-2)，所述摆臂(3-1)顶部固定连有轴管(3-3)， 所述轴管(3-3)同轴套装于所述挂车车桥桥管(1)内，所述扭杆(2) 穿入所述轴管(3-3)中，所述内花键支架(4)卡于所述扭杆(2) 与所述轴管(3-3)之间。
5.根据权利要求1或4所述的用于挂车车桥的车身高度调节机 构，其特征在于：所述内花键支架(4)与所述扭杆(2)之间连有紧 固螺栓(6)。
6.根据权利要求4所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述挂车车桥桥管(1)与所述轴管(3-3)之间同轴套 装有衬套(7)。
7.根据权利要求1所述的用于挂车车桥的车身高度调节机构， 其特征在于：所述挂车车桥桥管(1)与所述扭杆(2)之间连有扭杆 固定螺栓(8)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及挂车部件，具体地指一种用于挂车车桥的车身高 度调节机构。
背景技术
现在的挂车车桥弹性元件一般采用金属扭杆，由于加工工艺原 因，拉刀无法一次性完成对金属扭杆两端花键的加工，只能分开单独 加工花键，这种加工方法导致扭杆两端的花键之间相互错位。在进行 挂车车桥装配时，相互错位的花键会造成两侧摆臂角度不一致，进而 造成两侧车高不等。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种用于挂车车桥的车身高度调 节机构，该调节机构可保持挂车车桥两侧摆臂角度一致，进而使得两 侧车高相等。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于挂车 车桥的车身高度调节机构，包括挂车车桥桥管，所述挂车车桥桥管内 固定连有扭杆，所述扭杆的两端分别连有摆臂总成，所述扭杆的一端 连有内花键支架，所述内花键支架与所述摆臂总成之间设有摆臂角度 调节结构。
本实用新型通过在扭杆的一端设置内花键支架，并在内花键支架 与所述摆臂总成之间设置摆臂角度调节结构，使得摆臂总成与扭杆的 装配角度可调，从而可通过调节扭杆一端的摆臂总成装配角度来保证 扭杆两端摆臂总成装配角度的一致，进而使得两侧车高一致，解决了 车桥装配时由于扭杆两端花键相互错位造成的两侧车高不一致的问 题；另外，在实际使用过程中，本实用新型还可以避免左右扭杆产生 塑性变形引起的两侧车高不一致的问题；本实用新型通过调整扭杆和 摆臂总成装配角度消除了挂车在装配初期及后期使用过程中出现的 车高不一致现象，无需专用工具，操作方便，快捷。
进一步地，所述摆臂角度调节结构包括开设在摆臂总成上的多个 摆臂角度调节第一螺纹孔和开设在内花键支架上的多个摆臂角度调 节第二螺纹孔，所述摆臂角度调节第一螺纹孔与所述摆臂角度调节第 二螺纹孔间连有摆臂角度调节螺栓。
进一步地，所述多个摆臂角度调节第一螺纹孔和所述多个摆臂角 度调节第二螺纹孔一一对应，分别呈圆周状布置一圈。
进一步地，所述摆臂总成包括摆臂，所述摆臂底部固定连有支承 轴，所述摆臂顶部固定连有轴管，所述轴管同轴套装于所述挂车车桥 桥管内，所述扭杆穿入所述轴管中，所述内花键支架卡于所述扭杆与 所述轴管之间。
进一步地，所述内花键支架与所述扭杆之间连有紧固螺栓。
进一步地，所述挂车车桥桥管与所述轴管之间同轴套装有衬套。
更进一步地，所述挂车车桥桥管与所述扭杆之间连有扭杆固定 螺栓。
附图说明
图1为挂车车桥正视结构示意图。
图2为1的侧视图。
图3为图1中用于挂车车桥的车身高度调节机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地 了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1，图2所示，一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包 括挂车车桥桥管1，挂车车桥桥管1上连有车桥安装支架9，该车桥 安装支架9固定在挂车车架上；所述挂车车桥桥管1内通过扭杆固定 螺栓8固定连有金属材质的扭杆2，扭杆2的两端分别连有摆臂总成 3，且扭杆2的一端通过紧固螺栓6连有内花键支架4；所述摆臂总 成3包括摆臂3-1，所述摆臂3-1底部固定连有用于车轮安装固定的 支承轴3-2，所述摆臂3-1顶部固定连有轴管3-3，所述轴管3-3同轴 套装于挂车车桥桥管1内，扭杆2穿入轴管3-3中，所述内花键支架 4卡于扭杆2与轴管3-3之间，挂车车桥桥管1与轴管3-3之间同轴 套装有金属材质的衬套7；内花键支架4与摆臂总成3之间设有摆臂 角度调节结构5(如图3所示)，摆臂角度调节结构5包括开设在摆 臂总成3上的一圈摆臂角度调节第一螺纹孔5-1和开设在内花键支架 4上的一圈摆臂角度调节第二螺纹孔5-2，摆臂角度调节第一螺纹孔 5-1与臂角度调节第二螺纹孔5-2的个数(十个)和位置一一对应， 摆臂角度调节第一螺纹孔5-1与摆臂角度调节第二螺纹孔5-2间连有 摆臂角度调节螺栓5-3(十个)。
上述用于挂车车桥的车身高度调节机构的工作过程如下：将扭杆 2一端固定于挂车车桥桥管1内侧，将装配好的摆臂总成3的轴管3-3 压入挂车车桥桥管1后，调整好摆臂总成3的装配角度，再将内花键 支架4上的摆臂角度调节第二螺纹孔5-2与摆臂总成3上的摆臂角度 调节第一螺纹孔5-1一一对应，用摆臂角度调节螺栓5-3连接起来， 通过这一圈螺纹孔和扭杆2角度的匹配即可实现左右两侧悬架角度 的匹配与调整；同样，在后期维修保养过程中如出现扭杆2塑性变形 引起的车高不等，仅需要松开所有的摆臂角度调节螺栓5-3，然后调 整扭杆2和摆臂总成3的装配角度即可，无需专用工具，装配方便， 快捷。
