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技术领域

本发明涉及一种汽车动力触动系统，特别涉及一种带变速驱动轴的汽车动力传动系统，属于汽车设备领域。

背景技术

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带变速驱动轴的汽车动力传动系统，可以方便工作，提高工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种带变速驱动轴的汽车动力传动系统，包括发动机、车轮、驱动轴、主减速主动齿轮、差速器、从动齿轮、变速箱第二轴、连体齿轮输入轴和变速驱动轴外壳；所述变速驱动轴外壳一侧安装有发动机，并且所述变速驱动轴外壳内部安装有连体齿轮输入轴；所述变速驱动轴外壳内部设置有位于连体齿轮输入轴一侧的变速箱第二轴，并且所述变速箱第二轴一侧安装有主减速主动齿轮。

进一步的，所述主减速主动齿轮安装于驱动轴表面，并且所述驱动轴两端安装有车轮。

进一步的，所述驱动轴表面安装有差速器，并且所述差速器与主减速主动齿轮紧密连接。

进一步的，所述差速器与主减速主动齿轮安装于从动轮一侧，并且所述从动轮设置于驱动轴表面。

进一步的，所述车轮表面设置有若干摩擦条纹，并且所述车轮中部安装于驱动轴一端。

与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：

本发明结构紧凑，动力传动明显，有效地提高了传动性能，传动效果好，增加了其使用寿命，有良好的社会效果和经济效益，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明实施例所述的整体结构示意图；

图中标号：1、发动机，2、车轮，3、驱动轴，4、主减速主动齿轮，5、差速器，6、从动齿轮，7、变速箱第二轴，8、连体齿轮输入轴，9、变速驱动轴外壳。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1所示，本发明一种带变速驱动轴的汽车动力传动系统，包括发动机1、车轮2、驱动轴3、主减速主动齿轮4、差速器5、从动齿轮6、变速箱第二轴7、连体齿轮输入轴8和变速驱动轴外壳9；所述变速驱动轴外壳9一侧安装有发动机1，并且所述变速驱动轴外壳9内部安装有连体齿轮输入轴8；所述变速驱动轴外壳9内部设置有位于连体齿轮输入轴8一侧的变速箱第二轴7，并且所述变速箱第二轴7一侧安装有主减速主动齿轮4。

作为本发明的一种技术优化方案，所述主减速主动齿轮4安装于驱动轴3表面，并且所述驱动轴3两端安装有车轮2；所述驱动轴3表面安装有差速器5，并且所述差速器5与主减速主动齿轮4紧密连接；所述差速器5与主减速主动齿轮4安装于从动轮6一侧，并且所述从动轮6设置于驱动轴3表面；所述车轮2表面设置有若干摩擦条纹，并且所述车轮2中部安装于驱动轴3一端。

本发明在使用时，驱动轴将万向传动装置传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动轴是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后再传给差速器；差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮；驱动轴壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。