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技术领域

本发明涉及一种汽车轮毂，特别涉及一种汽车轮毂结构，属于汽车设备领域。

背景技术

汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。从长期来看，中国GDP的快速增长为汽车行业提供了广阔需求空间，而汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长。今后几年中国汽车销量有望持续稳定增长，为汽车轮毂行业提供了发展的机遇。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车轮毂结构，可以方便工作，提高工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种汽车轮毂结构，包括胎圈座、轮缘、槽底、螺栓孔、气门孔、轮辐、轮辋和中心圈；所述胎圈座内侧设置槽底，并且所述槽底内部设置有穿过胎圈座的气门孔；所述槽底设置有轮辐且所述轮辐一端安装有中心圈；所述中心圈与轮辐连接处设置有螺栓孔；所述胎圈座两侧设置有轮缘，并且所述轮缘一侧设置有位于胎圈座一侧的轮辋。

进一步的，所述胎圈座为凹槽，并且所述胎圈座安装有轮胎。

进一步的，所述轮缘设置于凹槽两端，并且所述轮缘为凸起结构。

进一步的，所述螺栓孔内部设置有螺纹，并且所述螺栓孔分布均匀。

进一步的，所述轮辐为长方体结构，并且所述轮辐一端比另一端大。

与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：

本发明结构连接紧凑，轮毂性能好，有效地提高了传动性能，轮毂能够使橡胶轮使用时间变长，轮毂使用寿命，轮辐起到支撑作用，气门孔便于汽车轮胎的打气，有良好的社会效果和经济效益，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明实施例所述的结构剖视图；

图中标号：1、胎圈座，2、轮缘，3、槽底，4、螺栓孔，5、气门孔，6、轮辐，7、轮辋，8、中心圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1所示，本发明一种汽车轮毂结构，包括胎圈座1、轮缘2、槽底3、螺栓孔4、气门孔5、轮辐6、轮辋7和中心圈8；所述胎圈座1内侧设置槽底3，并且所述槽底3内部设置有穿过胎圈座1的气门孔5；所述槽底3设置有轮辐6且所述轮辐6一端安装有中心圈8；所述中心圈8与轮辐6连接处设置有螺栓孔4；所述胎圈座1两侧设置有轮缘2，并且所述轮缘2一侧设置有位于胎圈座1一侧的轮辋7。

作为本发明的一种技术优化方案，所述胎圈座1为凹槽，并且所述胎圈座1安装有轮胎。

作为本发明的一种技术优化方案，所述轮缘2设置于凹槽两端，并且所述轮缘2为凸起结构。

作为本发明的一种技术优化方案，所述螺栓孔4内部设置有螺纹，并且所述螺栓孔4分布均匀。

作为本发明的一种技术优化方案，所述轮辐6为长方体结构，并且所述轮辐6一端比另一端大。

本发明在使用时，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。