| 专利名称： | 一种摩擦式汽车离合器结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Friction-type automobile clutch structure | ||
| 专利号： | CN201510678056.7 | 申请时间： | 20151020 |
| 公开号： | CN105202048A | 公开时间： | 20151230 |
| 申请人： | 无锡格莱德科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 214000 江苏省无锡市惠山经济开发区前洲配套区宝露路 | ||
| 发明人： | 王兴瑶 | ||
| 分类号： | F16D13/60; F16D13/58; F16D48/00 | 主分类号： | F16D13/60 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 刘述生 |
| 摘要： | 本发明提供了一种摩擦式汽车离合器结构，包括飞轮、连接板、摩擦盘、压盘、脚踏板、传动杆、输入轴、压紧弹簧和轮毂；所述飞轮表面设置有连接板，并且所述飞轮安装于轮毂表面；所述轮毂内部安装有与输入轴一端连接的摩擦盘且所述摩擦盘一侧设置有安装于输入轴表面的压盘；所述轮毂与压盘之间设置有压紧弹簧；本发明结构紧凑，便于安装；使用时增加了车辆的行驶安全系数，制动效果好，离合过程短，有效地提高了离合性能，传动效果好，增加了其使用寿命，有良好的社会效果和经济效益，适合推广使用。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides a friction-type automobile clutch structure which comprises a flywheel, a connecting plate, a friction disk, a platen, a pedal, a transmission rod, an input shaft, a holddown spring and a hub, wherein the surface of the flywheel is provided with the connecting plate; the flywheel is installed on the surface of the hub; the friction disk, which is connected with one end of the input shaft, is installed inside the hub; one side of the friction disk is provided with the platen which is installed on the surface of the input shaft; and the holddown spring is arranged between the hub and platen. The friction-type automobile clutch structure is compact in structure and convenient for installation. The friction-type automobile clutch structure enhances the vehicle running safety factor when in use, has the advantages of favorable braking effect, short clutching process, favorable transmission effect and longer service life, effectively enhances the clutching properties, has favorable social effect and economic benefit, and is suitable for popularization and use. | ||
1.一种摩擦式汽车离合器结构，包括飞轮（1）、连接板（2）、摩擦盘（3）、压盘（4）、脚踏板（5）、传动杆（6）、输入轴（7）、压紧弹簧（8）和轮毂（9）；其特征在于，所述飞轮（1）表面设置有连接板（2），并且所述飞轮（1）安装于轮毂（9）表面；所述轮毂（9）内部安装有与输入轴（7）一端连接的摩擦盘（3）且所述摩擦盘（3）一侧设置有安装于输入轴（7）表面的压盘（4）；所述轮毂（9）与压盘（4）之间设置有压紧弹簧（8）。
2.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述输出轴（7）一侧设置有传动杆（6），并且所述传动杆（6）内部设置有转节。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述传动杆（6）顶端安装有脚踏板（5），并且所述脚踏板（5）表面设置有若干条纹。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述轮毂（9）为U形结构，并且所述轮毂（9）通过螺栓连接于飞轮（1）一侧。
5.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述所述飞轮（1）为圆形结构，并且所述飞轮（1）表面设置有齿槽。
6.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述连接板（2）为圆形结构，并且所述连接板（2）通过螺栓固定连接。
1.一种摩擦式汽车离合器结构，包括飞轮（1）、连接板（2）、摩擦盘（3）、压盘（4）、脚踏板（5）、传动杆（6）、输入轴（7）、压紧弹簧（8）和轮毂（9）；其特征在于，所述飞轮（1）表面设置有连接板（2），并且所述飞轮（1）安装于轮毂（9）表面；所述轮毂（9）内部安装有与输入轴（7）一端连接的摩擦盘（3）且所述摩擦盘（3）一侧设置有安装于输入轴（7）表面的压盘（4）；所述轮毂（9）与压盘（4）之间设置有压紧弹簧（8）。
2.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述输出轴（7）一侧设置有传动杆（6），并且所述传动杆（6）内部设置有转节。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述传动杆（6）顶端安装有脚踏板（5），并且所述脚踏板（5）表面设置有若干条纹。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述轮毂（9）为U形结构，并且所述轮毂（9）通过螺栓连接于飞轮（1）一侧。
5.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述所述飞轮（1）为圆形结构，并且所述飞轮（1）表面设置有齿槽。
6.根据权利要求1所述的一种摩擦式汽车离合器结构，其特征在于，所述连接板（2）为圆形结构，并且所述连接板（2）通过螺栓固定连接。
翻译：技术领域
本发明涉及一种摩擦离合器，特别涉及一种摩擦式汽车离合器结构，属于安全技术领域。
背景技术
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种摩擦式汽车离合器结构，可以方便工作，提高工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种摩擦式汽车离合器结构，包括飞轮、连接板、摩擦盘、压盘、脚踏板、传动杆、输入轴、压紧弹簧和轮毂；所述飞轮表面设置有连接板，并且所述飞轮安装于轮毂表面；所述轮毂内部安装有与输入轴一端连接的摩擦盘且所述摩擦盘一侧设置有安装于输入轴表面的压盘；所述轮毂与压盘之间设置有压紧弹簧。
进一步的，所述输出轴一侧设置有传动杆，并且所述传动杆内部设置有转节。
进一步的，所述传动杆顶端安装有脚踏板，并且所述脚踏板表面设置有若干条纹。
进一步的，所述轮毂为U形结构，并且所述轮毂通过螺栓连接于飞轮一侧。
进一步的，所述所述飞轮为圆形结构，并且所述飞轮表面设置有齿槽。
进一步的，所述连接板为圆形结构，并且所述连接板通过螺栓固定连接。
与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：
本发明结构紧凑，便于安装；使用时增加了车辆的行驶安全系数，制动效果好，离合过程短，有效地提高了离合性能，传动效果好，增加了其使用寿命，有良好的社会效果和经济效益，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明实施例所述的整体结构示意图；
图中标号：1、飞轮，2、连接板，3、摩擦盘，4、压盘，5、脚踏板，6、传动杆，7、输入轴，8、压紧弹簧，9、轮毂。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1所示，本发明一种摩擦式汽车离合器结构，包括飞轮1、连接板2、摩擦盘3、压盘4、脚踏板5、传动杆6、输入轴7、压紧弹簧8和轮毂9；所述飞轮1表面设置有连接板2，并且所述飞轮1安装于轮毂9表面；所述轮毂9内部安装有与输入轴7一端连接的摩擦盘3且所述摩擦盘3一侧设置有安装于输入轴7表面的压盘4；所述轮毂9与压盘4之间设置有压紧弹簧8。
作为本发明的一种技术优化方案，所述输出轴7一侧设置有传动杆6，并且所述传动杆6内部设置有转节。
作为本发明的一种技术优化方案，所述传动杆6顶端安装有脚踏板5，并且所述脚踏板5表面设置有若干条纹。
作为本发明的一种技术优化方案，所述轮毂9为U形结构，并且所述轮毂9通过螺栓连接于飞轮1一侧。
作为本发明的一种技术优化方案，所述所述飞轮1为圆形结构，并且所述飞轮1表面设置有齿槽。
作为本发明的一种技术优化方案，所述连接板2为圆形结构，并且所述连接板2通过螺栓固定连接。
本发明在使用时，摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。粉末冶金材料：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。石棉基材料：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料：用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。这种材料具有多孔性，摩擦性能好，动、静摩擦系数相近，而且成本较低。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
