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技术领域

本发明涉及一种离合器，特别涉及一种汽车离合器盘结构，属于安全技术领域。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。如果我们的车是手动挡车型，那就不得不来理解一下离合器的功用，知道了它的作用和原理对于日常的操作而言也会有帮助，用比较直白的话来说，离合器就是用来切断和接合发动机的动力的。我们起步时，变速器处于空挡，一旦挂上挡位，离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合，才能阻止汽车突然前冲，也避免了发动机突然受到较大阻力矩而突然熄火。而在换挡过程中，离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力。在急速刹车的过程中，离合器也避免了传动系统也承担了较大的惯性力矩而过载。

离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车离合器盘结构，可以方便工作，提高工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种汽车离合器盘结构，包括主动盘、从动盘本体、减振器盘、摩擦片、摩擦片铆钉、从动盘毂和减震器；所述主动盘内部安装有从动盘本体，并且所述从动盘本体内侧安装有从动盘毂；所述从动盘毂内表面安装有减震器盘且所述从动盘毂内部安装有摩擦片；所述摩擦片内部安装有摩擦片铆钉。

进一步的，所述减振器盘内部安装有若干个弹簧减震器，并且所述减震器均匀分布于减振器盘表面。

进一步的，所述摩擦片表面设置有若干个铆钉孔，并且所述摩擦片铆钉均匀安装于摩擦片表面。

进一步的，所述主动盘与从动盘本体连接，并且所述从动盘本体位于主动盘内侧。

进一步的，所述从动盘毂边缘处设置有半圆形开口。

与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：

本发明结构紧凑，便于安装；使用时增加了车辆的行驶安全系数，制动效果好，离合过程短，有效地提高了离合性能，减震器的安装，使车辆在离合过程中受到的震动效果降低，增加了其使用寿命，有良好的社会效果和经济效益，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明实施例所述的整体结构示意图；

图中标号：1、主动盘，2、从动盘本体，3、减振器盘，4、摩擦片,5、摩擦片铆钉，6、从动盘毂，7、减震器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1所示，本发明一种汽车离合器盘结构，包括主动盘1、从动盘本体2、减振器盘3、摩擦片4、摩擦片铆钉5、从动盘毂6和减震器7；所述主动盘1内部安装有从动盘本体2，并且所述从动盘本体2内侧安装有从动盘毂6；所述从动盘毂6内表面安装有减震器盘3且所述从动盘毂6内部安装有摩擦片4；所述摩擦片4内部安装有摩擦片铆钉5。

作为本发明的一种技术优化方案，所述减振器盘3内部安装有若干个弹簧减震器7，并且所述减震器7均匀分布于减振器盘3表面；所述摩擦片4表面设置有若干个铆钉孔，并且所述摩擦片铆钉5均匀安装于摩擦片4表面；所述主动盘1与从动盘本体2连接，并且所述从动盘本体2位于主动盘1内侧；所述从动盘毂6边缘处设置有半圆形开口。

本发明在使用时，离合器的操纵机构分为机械式操纵机构，液压式操纵机构，为了减少所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。另外还有一种气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。