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技术领域

本实用新型涉及汽车后背门装饰板的安装，具体涉及一种柔性塑料卡扣 座。

背景技术

图1是汽车后背门装饰板的安装示意图，其中，汽车后背门装饰板1被 安装于汽车后背门2。图2示出了汽车后背门2的结构，图3和图4示出了汽 车后背门装饰板1的结构，而图5示出了汽车后背门装饰板1和汽车后背门2 的安装结构。具体地，汽车后背门装饰板1的背面设置有多个塑料卡扣座11 (例如设置有7个，如图4所示)，而汽车后背门2的对应位置设置有多个塑 料卡扣12，从而通过塑料卡扣12和塑料卡扣座11的配合而将汽车后背门装 饰板1安装固定于汽车后背门2。通常，由于汽车后背门装饰板1由塑料材料 形成，而汽车后背门2由金属材料形成，当处于图1的安装状态时，在外部 环境处于高温或低温的情况下，汽车后背门装饰板1会发生热胀冷缩，由于 两者材料不一致导致两者的伸缩量不一致，容易引起汽车后背门装饰板1与 周边零件的匹配不良，该周边零件例如为位于汽车后背门装饰板1上方的汽 车后挡风玻璃3、位于汽车后背门装饰板1侧面的侧围4和尾灯5，如图1所 示。具体地，在塑料卡扣12与塑料卡扣座11配合到位后，如图5所示，在 低温状态下，汽车后背门装饰板1由于收缩而产生内应力，从而导致塑料卡 扣座11的根部位置发生断裂；在高温状态下，汽车后背门装饰板1由于伸长 而与侧围4和尾灯5发生干涉，从而导致汽车外观面的波浪起伏。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的汽车后背门装饰板的安装结构容易引起 匹配不良的问题，本实用新型旨在提供一种柔性塑料卡扣座。

本实用新型所述的柔性塑料卡扣座，具有彼此间隔开设置的两个支撑脚， 安装板的相对的两端分别通过弱化结构连接于支撑脚的顶端，弱化结构为U 形弱化结构，该U形弱化结构包括底壁和侧壁。

支撑脚的侧面具有连接结构，柔性塑料卡扣座通过该连接结构与汽车后 背门装饰板连接。

柔性塑料卡扣座与汽车后背门装饰板形成一体结构。

侧壁包括彼此相对的第一侧壁和第二侧壁，底壁的相对的两端分别与第 一、第二侧壁的底端连接。

支撑脚与第一侧壁的顶端连接，而安装板与第二侧壁的顶端连接。

安装板的中心具有用于容纳塑料卡扣的容纳孔。

安装板具有与容纳孔相通的导入槽。

导入槽为V形槽。

安装板的顶表面上具有限位凸台。

弱化结构的壁厚小于安装板的壁厚。

本实用新型提供的柔性塑料卡扣座能够与现有的塑料卡扣进行匹配，实 现汽车后背门装饰板与汽车后背门的有效连接。另外，在外部环境处于高温 或低温的情况下，本实用新型提供的柔性塑料卡扣座能够确保汽车后背门装 饰板和汽车后背门在安装状态下的外观的良好匹配。

附图说明

图1是汽车后背门装饰板的安装环境示意图；

图2是汽车后背门的示意图；

图3是汽车后背门装饰板的正面示意图；

图4是汽车后背门装饰板的背面示意图；

图5是现有技术的安装结构的立体示意图；

图6是根据本实用新型的安装结构的立体示意图；

图7是图6的爆炸图；

图8是根据本实用新型的柔性塑料卡扣座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

图6和图7示出了根据本实用新型的安装结构，图8示出了该安装结构 的柔性塑料卡扣座110。与现有技术类似，汽车后背门装饰板1的背面设置有 多个柔性塑料卡扣座110，而汽车后背门2的对应位置设置有多个塑料卡扣 120，从而通过塑料卡扣120和柔性塑料卡扣座110的配合而将汽车后背门装 饰板1安装固定于汽车后背门2。其中，塑料卡扣120与现有技术的塑料卡扣 12(参见图5)完全相同，其与塑料卡扣座的具体滑入方式等均相同，在此不 再赘述。

与现有技术不同的是，本实用新型提供的柔性塑料卡扣座110仅通过两 个支撑脚111与汽车后背门装饰板1相连。具体地，柔性塑料卡扣座110具有 彼此间隔开设置的两个支撑脚111，安装板112的相对的两端分别通过弱化结 构113连接于支撑脚111的顶端。支撑脚111的侧面具有连接结构111a，从 而通过该连接结构111a使得柔性塑料卡扣座110与汽车后背门装饰板1形成 为一体，从而减少了汽车后背门装饰板1的成本。弱化结构113示出为U形 弱化结构，其包括底壁113a和彼此相对的第一侧壁113b和第二侧壁113c， 底壁113a的相对的两端分别与第一侧壁113b、第二侧壁113c的底端连接， 支撑脚111与第一侧壁113b的顶端连接，而安装板112与第二侧壁113c的顶 端连接。安装板112具有相通的导入槽112a和容纳孔112b，从而引导塑料卡 扣120(参见图7)沿着该V形的导入槽112a进入容纳孔112b内，从而实现 塑料卡扣120与柔性塑料卡扣座110的卡制。另外，该安装板112的顶表面 上还具有凸台112c，该凸台112c形成塑料卡扣120的限位部，从而辅助确定 塑料卡扣120的装配就位。在本实施例中，弱化结构113(底壁113a和侧壁 113b、113c)的壁厚小于安装板112的壁厚，从而便于受力变形。

本实用新型提供的柔性塑料卡扣座110能够与现有的塑料卡扣进行匹配， 实现汽车后背门装饰板1与汽车后背门2的有效连接。本实用新型提供的柔 性塑料卡扣座110由于仅通过两个支撑脚111与汽车后背门装饰板1相连，而 且安装板112的相对的两端分别通过弱化结构113连接于支撑脚111，从而解 决汽车后背门装饰板的安装结构的匹配不良的问题。具体地，在低温状态下， 汽车后背门装饰板1收缩产生的内应力借助于弱化结构113缓冲，并不会完 全传递给柔性塑料卡扣座110，从而避免了柔性塑料卡扣座110的断裂的风险， 同时防止在柔性塑料卡扣座110对应的外表面产生凹印；在高温状态下，汽 车后背门装饰板1的伸长借助于弱化结构113抵消，避免了其与侧围4和尾 灯5发生干涉从而导致汽车外观面的波浪起伏。因此，本实用新型提供的柔 性塑料卡扣座110能够在实现有效连接的同时保证外观的良好匹配。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型 的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用 新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入 本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技 术内容。