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技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种左前翼子板。

背景技术

翼子板为配置在车轮上方的车身部件，在汽车行驶过程中，可防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅射到车厢底部，对汽车车身起保护作用；而左前翼子板为设置在汽车前轮胎上方，其前方与前保险杠固定连接；在汽车生产时，通常现安装左前翼子板，然后将前保险杠与左前翼子板通过螺栓固定连接，而工人再安装前保险杠时，需将前保险杠与左前翼子板精确对位后通过螺栓固定，而由于人工操作，使得前保险杠对位费时且对位精度不高，提高装拆难度，不利于提高工作效率，同时，当汽车的行驶速度较快时，左前翼子板由于气流作用易抖动，不利于行车安全和驾驶的舒适性。

因此，为解决以上问题，需要一种左前翼子板，能够方便左前翼子板与前保险杠的装拆，提供工作效率，同时有效增加左前翼子板在高速行驶时的稳定性，保证行车安全和驾驶的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供左前翼子板，能够方便左前翼子板与前保险杠的装拆，提供工作效率，同时有效增加左前翼子板在高速行驶时的稳定性，保证行车安全和驾驶的舒适性。

本实用新型的左前翼子板，包括左前翼子板本体和固定于左前翼子板本体的前保险杠连接板，所述前保险杠连接板设置有在安装前保险杠时用于与固定于前保险杠上的定位销嵌入后固定配合的定位沟槽；所述定位沟槽的断面为长条形且该长条形由前到后向下倾斜设置于前保险杠连接板，定位沟槽槽底沿竖向向上凹陷形成用于对定位销卡止固定的弧形槽；所述定位沟槽至少为两个，对应前保险杠上设置两个定位销，保证前保险杠连接板受刀的应力集中；所述前保险杠连接板设置有前保险杠连接孔，所述前保险杠连接孔的端口外边缘硫化固定设置有橡胶减震环垫，所述橡胶减震环垫位于前保险杠连接板与前保险杠之间。

进一步，所述左前翼子板本体包括外层和与外层紧密贴合的内层，所述内层预埋有由内层伸出的安装件。

进一步，所述安装件为T形结构，T形结构的大头压合于内层和外层之间。

进一步，所述内层的内表面设有加强筋。

进一步，所述加强筋为由竖筋和横筋构成的网状结构。

进一步，所述内层和外层之间通过模压成形。

进一步，所述加强筋和内层之间一体成形。

进一步，所述内层和外层均为高分子材料，且外层硬度大于内层。

进一步，所述前保险杠连接孔为两个且分别设置于前保险杠连接板相对的两端。

进一步，所述前保险杠连接板与左前翼子板本体一体成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种左前翼子板，通过在前保险杠连接板上设置定位沟槽，保证前保险杠在安装时能够定位方便，并且定位精确，保证前保险杠和左前翼子板固定方便，同时，通过在前保险杠连接孔的周围硫化固定设置橡胶减震环，在汽车高速行驶过程中，能够有效吸收左前翼子板的抖动动能，增加左前翼子板的稳定性，保证行车安全和驾驶的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中左前翼子板本体的剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型中左前翼子板本体的剖视图，如图所示，本实施例中的左前翼子板，包括左前翼子板本体1和固定于左前翼子板本体1的前保险杠连接板2，所述前保险杠连接板2设置有在安装前保险杠时用于与固定于前保险杠上的定位销嵌入后固定配合的定位沟槽3，所述定位销焊接于前保险杠上，安装时定位销沿自身径向移动并滑入定位沟槽3中并在重力和车架支撑力的作用下实现定位并通过螺栓连接前保险杠和左前翼子板；所述定位沟槽3的断面为长条形且该长条形由前到后向下倾斜设置于前保险杠连接板2，定位沟槽3槽底沿竖向向上凹陷形成用于对定位销卡止固定的弧形槽4；所述定位沟槽3至少为两个，对应前保险杠上设置两个定位销，保证前保险杠连接板2受刀的应力集中；所述前保险杠连接板2设置有前保险杠连接孔5，所述前保险杠连接孔5的端口外边缘硫化固定设置有橡胶减震环垫6，所述橡胶减震环垫6位于前保险杠连接板2与前保险杠之间；通过设置定位沟槽3，保证前保险杠在安装时能够定位方便，并且定位精确，保证前保险杠和左前翼子板固定方便，同时，通过在前保险杠连接孔5的周围硫化固定设置橡胶减震环，在汽车高速行驶过程中，能够有效吸收左前翼子板的抖动动能，增加左前翼子板的稳定性，保证行车安全和驾驶的舒适性。

本实施例中，所述左前翼子板本体1包括外层7和与外层7紧密贴合的内层8，所述内层8预埋有由内层8伸出的安装件；内层8和外层7可采用现有技术的高分子材料粘接成形，也可以采用模压成形，工艺简单可靠。

本实施例中，所述安装件9为T形结构，T形结构的大头压合于内层8和外层7之间；采用T形结构的预埋件，使得安装件9与内层8和外层7的接个强度增加，保证安装时不脱落；如图所示，内层8和外层7分别设有用于嵌合T形结构的大头的嵌合槽，以保证构件整体的平整度。

本实施例中，所述内层8的内表面设有加强筋10；以保证左前翼子板整体的抗冲击强度和抵抗弯矩的能力，延长使用寿命，降低使用成本；并且大大提高了整车的安全性能。

本实施例中，所述加强筋10为由竖筋和横筋构成的网状结构；全面提高翼子板整体强度，形成较完整的高强度结构，进一步提高翼子板的安全性。

本实施例中，所述内层8和外层7之间通过模压成形；工艺简单，结合牢固，不但保证内层8和外层7的结合强度，还能保证预埋安装件9的结合强度，从而进一步保证构件整体的使用寿命。

本实施例中，所述加强筋10和内层8之间一体成形；通过一体成形的现有的加工方式，工艺简单，生产成本低。

本实施例中，所述内层8和外层7均为高分子材料，且外层7硬度大于内层8；高分子材料可选用本行业通用的具有期望强度和硬度的材料，属现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述前保险杠连接孔5为两个且分别设置于前保险杠连接板2相对的两端；所述前保险杠连接板2与左前翼子板本体1一体成型；保证固定强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。