| 专利名称： | 一种整车制动管路的自动恢复装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A complete vehicle brake line automatic recovery device for | ||
| 专利号： | CN201520803289.0 | 申请时间： | 20151013 |
| 公开号： | CN205149849U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 上海汽车制动系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 201821 上海市嘉定区招贤路385号 | ||
| 发明人： | 李巍; 宋明; 胡德惠; 李玉军 | ||
| 分类号： | B60T17/04 | 主分类号： | B60T17/04 |
| 代理机构： | 北京连城创新知识产权代理有限公司 11254 | 代理人： | 刘伍堂 |
| 摘要： | 本实用新型涉及自动控制技术领域，具体地说是一种整车制动管路的自动恢复装置，包括电源、接口、电阻、光电耦合器、电容、二极管、三极管和继电器，本实用新型同现有技术相比，设计了整车制动管路的自动恢复装置，整车制动管路被切断后，可以自动恢复打开，不需要手动操作；本实用新型为开放结构，可以对制动系统单个管路进行控制，也可以对单根轴进行控制；此外，本实用新型应用的电磁阀位于制动防抱死系统阀体中，利用制动防抱死系统阀体作为控制执行机构，降低了成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of automatic control, in particular to a vehicle brake line automatic recovery device, comprising a power supply, interface, resistor, photo-coupler, capacitor, diode, a transistor and a relay, the utility model is compared with the prior art, the complete brake design automatic recovery device for of the pipeline, after the complete brake line is cut off, can be automatically restored to open, does not require manual operation; the utility model is an open structure, the brake system can be single pipeline to carry out the control, the control can be also simple root axis ; in addition, the utility model application of the solenoid valve is located in the valve body of the brake anti-lock system, utilizes the brake anti-lock system the valve body as the control actuator, the cost is reduced. | ||
1.一种整车制动管路的自动恢复装置，包括电源、接口、电阻、光电耦合器、电容、二极管、三极管和继电器，其特征在于：电源（U1）的out端分三路分别与接口一（J1）的5号端口、6V电源端以及继电器（RLY2）触点的一端连接，继电器（RLY2）常开触点的另一端连接与接口一（J1）的6号端口连接，接口一（J1）的4号端口串联电阻七（R7）后，与光电耦合器二（OP4）发光源的一端连接，接口一（J1）的3号端口串联电阻四（R4）后，与光电耦合器一（OP3）发光源的一端连接，光电耦合器二（OP4）发光源的另一端与光电耦合器一（OP3）发光源的另一端连接后，与12V电源端连接，光电耦合器一（OP3）受光器的一端分两路分别与电阻八（R8）的一端以及单片机（U3）的P3.3引脚连接，电阻八（R8）的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器一（OP3）受光器的另一端接地，光电耦合器二（OP4）受光器的一端分两路分别与电阻九（R9）的一端以及单片机（U3）的P3.4引脚连接，电阻九（R9）的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器二（OP4）受光器的另一端接地，单片机（U3）的P3.0引脚、P3.1引脚依次与接口二（J2）的2号端口、3号端口连接，单片机（U3）的VCC引脚分两路分别与VCC电源端以及电容（C4）的一端连接，电容（C4）的另一端接地，单片机（U3）的P2.5引脚分两路分别与电阻三（R3）的一端以及电阻十（R10）的一端连接，阻三（R3）的另一端与三极管（Q1）的基极连接，三极管（Q1）的集电极分两路分别与继电器（RLY2）线圈的一端以及二极管（D1）的阳极连接，继电器（RLY2）线圈的另一端与二极管（D1）的阴极连接，三极管（Q1）的发射极、电阻十（R10）的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的电源（U1）的GND端接地。
3.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的接口一（J1）的2号端口接地，1号端口与12V电源端连接。
4.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的接口二（J2）的4号端口接地，1号端口与VCC电源端连接。
5.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的单片机（U3）的GND引脚接地。
6.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的单片机（U3）的型号为STC12C5204AD。
1.一种整车制动管路的自动恢复装置，包括电源、接口、电阻、光电耦合器、电容、二极管、三极管和继电器，其特征在于：电源（U1）的out端分三路分别与接口一（J1）的5号端口、6V电源端以及继电器（RLY2）触点的一端连接，继电器（RLY2）常开触点的另一端连接与接口一（J1）的6号端口连接，接口一（J1）的4号端口串联电阻七（R7）后，与光电耦合器二（OP4）发光源的一端连接，接口一（J1）的3号端口串联电阻四（R4）后，与光电耦合器一（OP3）发光源的一端连接，光电耦合器二（OP4）发光源的另一端与光电耦合器一（OP3）发光源的另一端连接后，与12V电源端连接，光电耦合器一（OP3）受光器的一端分两路分别与电阻八（R8）的一端以及单片机（U3）的P3.3引脚连接，电阻八（R8）的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器一（OP3）受光器的另一端接地，光电耦合器二（OP4）受光器的一端分两路分别与电阻九（R9）的一端以及单片机（U3）的P3.4引脚连接，电阻九（R9）的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器二（OP4）受光器的另一端接地，单片机（U3）的P3.0引脚、P3.1引脚依次与接口二（J2）的2号端口、3号端口连接，单片机（U3）的VCC引脚分两路分别与VCC电源端以及电容（C4）的一端连接，电容（C4）的另一端接地，单片机（U3）的P2.5引脚分两路分别与电阻三（R3）的一端以及电阻十（R10）的一端连接，阻三（R3）的另一端与三极管（Q1）的基极连接，三极管（Q1）的集电极分两路分别与继电器（RLY2）线圈的一端以及二极管（D1）的阳极连接，继电器（RLY2）线圈的另一端与二极管（D1）的阴极连接，三极管（Q1）的发射极、电阻十（R10）的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的电源（U1）的GND端接地。
3.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的接口一（J1）的2号端口接地，1号端口与12V电源端连接。
4.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的接口二（J2）的4号端口接地，1号端口与VCC电源端连接。
5.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的单片机（U3）的GND引脚接地。
6.根据权利要求1所述的一种整车制动管路的自动恢复装置，其特征在于：所述的单片机（U3）的型号为STC12C5204AD。
翻译：技术领域
本实用新型涉及自动控制技术领域，具体地说是一种整车制动管路的自动恢复装置。
背景技术
目前，为验证单制动器制动力，整车制动管路在被切断后，需要手动操作，以恢复制动管路通畅，十分不方便。
因此，需要设计一种能够自动恢复整车制动管路的装置。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够自动恢复整车制动管路的装置。
为了达到上述目的，本实用新型是一种整车制动管路的自动恢复装置，包括电源、接口、电阻、光电耦合器、电容、二极管、三极管和继电器，其特征在于：电源的out端分三路分别与接口一的5号端口、6V电源端以及继电器触点的一端连接，继电器常开触点的另一端连接与接口一的6号端口连接，接口一的4号端口串联电阻七后，与光电耦合器二发光源的一端连接，接口一的3号端口串联电阻四后，与光电耦合器一发光源的一端连接，光电耦合器二发光源的另一端与光电耦合器一发光源的另一端连接后，与12V电源端连接，光电耦合器一受光器的一端分两路分别与电阻八的一端以及单片机的P3.3引脚连接，电阻八的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器一受光器的另一端接地，光电耦合器二受光器的一端分两路分别与电阻九的一端以及单片机的P3.4引脚连接，电阻九的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器二受光器的另一端接地，单片机的P3.0引脚、P3.1引脚依次与接口二的2号端口、3号端口连接，单片机的VCC引脚分两路分别与VCC电源端以及电容的一端连接，电容的另一端接地，单片机的P2.5引脚分两路分别与电阻三的一端以及电阻十的一端连接，阻三的另一端与三极管的基极连接，三极管的集电极分两路分别与继电器线圈的一端以及二极管的阳极连接，继电器线圈的另一端与二极管的阴极连接，三极管的发射极、电阻十的另一端接地。
所述的电源的GND端接地。
所述的接口一的2号端口接地，1号端口与12V电源端连接。
所述的接口二的4号端口接地，1号端口与VCC电源端连接。
所述的单片机的GND引脚接地。
所述的单片机的型号为STC12C5204AD。
本实用新型同现有技术相比，设计了整车制动管路的自动恢复装置，整车制动管路被切断后，可以自动恢复打开，不需要手动操作；本实用新型为开放结构，可以对制动系统单个管路进行控制，也可以对单根轴进行控制；此外，本实用新型应用的电磁阀位于制动防抱死系统阀体中，利用制动防抱死系统阀体作为控制执行机构，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的电路示意图。
图2为本实用新型的使用状态示意图。
参见图1和图2，1为电源装置；2为自锁开关；3为制动主缸；4为电磁阀；5为制动管路；6为制动器。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型是一种整车制动管路的自动恢复装置，包括电源、接口、电阻、光电耦合器、电容、二极管、三极管和继电器。电源U1的out端分三路分别与接口一J1的5号端口、6V电源端以及继电器RLY2触点的一端连接，继电器RLY2常开触点的另一端连接与接口一J1的6号端口连接，接口一J1的4号端口串联电阻七R7后，与光电耦合器二OP4发光源的一端连接，接口一J1的3号端口串联电阻四R4后，与光电耦合器一OP3发光源的一端连接，光电耦合器二OP4发光源的另一端与光电耦合器一OP3发光源的另一端连接后，与12V电源端连接，光电耦合器一OP3受光器的一端分两路分别与电阻八R8的一端以及单片机U3的P3.3引脚连接，电阻八R8的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器一OP3受光器的另一端接地，光电耦合器二OP4受光器的一端分两路分别与电阻九R9的一端以及单片机U3的P3.4引脚连接，电阻九R9的另一端与VCC电源端连接，光电耦合器二OP4受光器的另一端接地，单片机U3的P3.0引脚、P3.1引脚依次与接口二J2的2号端口、3号端口连接，单片机U3的VCC引脚分两路分别与VCC电源端以及电容C4的一端连接，电容C4的另一端接地，单片机U3的P2.5引脚分两路分别与电阻三R3的一端以及电阻十R10的一端连接，阻三R3的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极分两路分别与继电器RLY2线圈的一端以及二极管D1的阳极连接，继电器RLY2线圈的另一端与二极管D1的阴极连接，三极管Q1的发射极、电阻十R10的另一端接地。
本实用新型中，电源U1的GND端接地。接口一J1的2号端口接地，1号端口与12V电源端连接。接口二J2的4号端口接地，1号端口与VCC电源端连接。单片机U3的GND引脚接地，单片机U3的型号为STC12C5204AD。
参见图2，电源U1形成电源装置1，其作用是电路提供电源。
继电器RLY2、二极管D1、三极管Q1、电阻三R3以及电阻十R10形成自锁开关2，其作用是在继电器RLY常开状态下，控制电磁阀4不工作，制动管路5通畅；当继电器RLY得电闭合，电磁阀4工作，制动管路5闭塞。
接口一J1、光电耦合器一OP3、光电耦合器二OP4、电阻四R4、电阻七R7、电阻八R8以及电阻九R9形成触发信号，其作用是当制动后踏板松开时，向单片机U3发出高电平位向低电平位阶跃信号。
单片机U3的作用是识别触发信号后，解除自锁开关2，使电磁阀4停止工作，从而使制动管路5重新恢复通畅。
电磁阀4位于制动防抱死系统阀体中，电磁阀4工作时切断制动管路5；电磁阀4不工作时，制动管路5通畅，制动主缸3为制动管路5提供制动液，制动管路5引导制动液流向制动器6，制动器6提供制动力，使车辆停下。
