| 专利名称： | 一种新型商用车平衡悬架支架结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A novel balance suspension support of commercial vehicle structure | ||
| 专利号： | CN201520787941.4 | 申请时间： | 20151012 |
| 公开号： | CN205112914U | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 杨峰; 赵国清; 赵念亮; 黄思恩; 邵林; 杨建磊; 王旭; 李坤峰; 徐志均; 王宏帅 | ||
| 分类号： | B60G21/05 | 主分类号： | B60G21/05 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 刘驰宇 |
| 摘要： | 本实用新型的目的在于用来改善现有的汽车平衡悬架支架质量重、模具与装配费用高和装配工序多等问题，提供了一种新型商用车平衡悬架支架结构，包括平衡悬架大支架，平衡悬架大支架的正面中心有空心圆柱状的平衡悬架轴，平衡悬架大支架面向平衡悬架轴的一侧的底端有用于连接下反作用杆的下反作用杆底座，平衡悬架大支架背向平衡悬架轴的一侧的顶部有连接上反作用杆的上反作用杆底座，平衡悬架大支架面向平衡悬架轴的一侧的顶部有连接车架纵梁的平衡悬架大支架支座，平衡悬架大支架背向平衡悬架轴的一侧的中部有平衡悬架横梁底座，该结构重量轻、生产加工费用低且效率高，保证了平衡悬架支架与平衡悬架轴间的形状与位置公差。 | ||
| 摘要(英文)： | The purpose of the utility model is used to improve the existing automobile balance suspension support heavy weight, and high costs of the moulds and the assembly such as the assembly process, provides a novel balance suspension support of commercial vehicle structure, including the balanced suspension large bracket, the balanced suspension large bracket of a hollow center of a facade of a cylindrical balanced suspension axles, the balanced suspension large bracket facing the balance suspension axle of the bottom end of the one side of the reaction is used for connecting the reaction rod base of the rod, the balanced suspension large bracket back to the balanced suspension of the top of one side of the rod is connected with the upper-base reaction lever, the balanced suspension large bracket facing the balanced suspension of the top of one side of a connecting frame rail bracket support the balanced suspension large, the balanced suspension large bracket back to the balanced suspension axle of a middle portion of one side of the balanced suspension beam base, the structural weight, production cost is low, and the efficiency is high, ensuring the balanced suspension bracket and the balanced suspension axle of the shape and the position tolerances between. | ||
1.一种新型商用车平衡悬架支架结构，其特征在于，包括平衡悬架大支架(2)，平衡悬 架大支架(2)的正面中心有空心圆柱状的平衡悬架轴(1)，平衡悬架大支架(2)面向平衡 悬架轴(1)的一侧的底端有用于连接下反作用杆的下反作用杆底座(3)，下反作用杆底座(3) 为通孔结构，平衡悬架大支架(2)背向平衡悬架轴(1)的一侧的顶部有连接上反作用杆的 上反作用杆底座(4)，上反作用杆底座(4)为螺纹盲孔结构，平衡悬架大支架(2)面向平 衡悬架轴(1)的一侧的顶部有连接车架纵梁的平衡悬架大支架支座(5)，平衡悬架大支架支 座(5)上有14个通孔和2个螺纹盲孔，平衡悬架大支架(2)背向平衡悬架轴(1)的一侧 的中部有用于连接平衡悬架横梁的平衡悬架横梁底座(6)，平衡悬架横梁底座(6)为通孔结 构。
1.一种新型商用车平衡悬架支架结构，其特征在于，包括平衡悬架大支架(2)，平衡悬 架大支架(2)的正面中心有空心圆柱状的平衡悬架轴(1)，平衡悬架大支架(2)面向平衡 悬架轴(1)的一侧的底端有用于连接下反作用杆的下反作用杆底座(3)，下反作用杆底座(3) 为通孔结构，平衡悬架大支架(2)背向平衡悬架轴(1)的一侧的顶部有连接上反作用杆的 上反作用杆底座(4)，上反作用杆底座(4)为螺纹盲孔结构，平衡悬架大支架(2)面向平 衡悬架轴(1)的一侧的顶部有连接车架纵梁的平衡悬架大支架支座(5)，平衡悬架大支架支 座(5)上有14个通孔和2个螺纹盲孔，平衡悬架大支架(2)背向平衡悬架轴(1)的一侧 的中部有用于连接平衡悬架横梁的平衡悬架横梁底座(6)，平衡悬架横梁底座(6)为通孔结 构。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，应用于汽车平衡悬架技术，具体涉及一种新型商用车平衡悬架支架结构。
背景技术
目前，中重型商用车平衡悬架支架多为分体式结构，通过平衡悬架轴固定板将平衡悬架轴与平衡悬架支架用螺栓连接成平衡悬架支架总成，由于平衡悬架轴与平衡悬架支架孔为过盈配合，需用大吨位压床压配。其质量重；各部件需分别加工，生产效率低，模具开发费用高，形状与位置公差难以保证；需用专用压床压配，装配工序多，装配效率低，装配成本高。因此，发明了一次铸造成型的平衡悬架支架，用于商用车平衡悬架系统。其采用高强度材料铸造成型，重量轻；一次铸造成型，模具费用低；一体式加工，形状与位置公差得以保证；一体式无需装配，提高了效率，降低了装配成本。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种低重量、低成本、无需装配的平衡悬架支架，用来改善平衡悬架支架质量重，模具与装配费用高，装配工序多的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型具体采用的技术方案如下：
一种新型商用车平衡悬架支架结构，其特征在于，包括平衡悬架大支架，平衡悬架大支架的正面中心有空心圆柱状的平衡悬架轴，平衡悬架大支架面向平衡悬架轴的一侧的底端有用于连接下反作用杆的下反作用杆底座，下反作用杆底座为通孔结构，平衡悬架大支架背向平衡悬架轴的一侧的顶部有连接上反作用杆的上反作用杆底座，上反作用杆底座为螺纹盲孔结构，平衡悬架大支架面向平衡悬架轴的一侧的顶部有连接车架纵梁的平衡悬架大支架支座，平衡悬架大支架支座上有14个通孔和2个螺纹盲孔，平衡悬架大支架背向平衡悬架轴的一侧的中部有用于连接平衡悬架横梁的平衡悬架横梁底座，平衡悬架横梁底座为通孔结构。
本实用新型所述的一种新型商用车平衡悬架支架结构的有益效果如下：
1、重量轻：采用高强度材料，同等强度下，用料减少；平衡悬架轴与平衡悬架大支架一体式铸造成型，取消了平衡悬架轴固定板与连接螺栓,平衡悬架轴轴向尺寸减短；优化平衡悬架轴结构，其为空心圆柱状。
2、费用低：平衡悬架轴与平衡悬架大支架一体式铸造成型，只需一个模具，模具开发费用低；无需专用压床将平衡悬架轴与平衡悬架大支架孔压配，装配费用低。
3、效率高：平衡悬架轴与平衡悬架大支架一体式铸造成型，生产效率高；无需装配平衡悬架、平衡悬架轴及平衡悬架固定板，装配效率高。
4、精度高：平衡悬架轴与平衡悬架大支架一体式铸造成型，一体式加工，保证了平衡悬架支架与平衡悬架轴间的形状与位置公差。
附图说明：
图1为本实用新型所述的一种新型商用车平衡悬架支架结构的主视图；
图2为本实用新型所述的一种新型商用车平衡悬架支架结构的左视图；
图3为本实用新型所述的一种新型商用车平衡悬架支架结构的右视图。
图中：1.平衡悬架轴，2.平衡悬架大支架，3.下反作用杆底座，4.上反作用杆底座，5.平衡悬架大支架支座，6.平衡悬架横梁底座。
具体实施例：
一种新型商用车平衡悬架支架结构，包括平衡悬架大支架2，平衡悬架大支架2的中心有空心圆柱状的平衡悬架轴1，平衡悬架大支架2面向平衡悬架轴1的一侧的底端有用于连接下反作用杆的下反作用杆底座3，下反作用杆底座3为通孔结构，平衡悬架大支架2背向平衡悬架轴1的一侧的顶部有连接上反作用杆的上反作用杆底座4，上反作用杆底座4为螺纹盲孔结构，平衡悬架大支架2面向平衡悬架轴1的一侧的顶部有连接车架纵梁的平衡悬架大支架支座5，平衡悬架大支架支座5上有14个通孔和2个盲孔，平衡悬架大支架2背向平衡悬架轴1的一侧的中部有用于连接平衡悬架横梁的平衡悬架横梁底座6，平衡悬架横梁底座6为通孔结构。
平衡悬架轴1为空心圆柱结构，降低了重量，满足轻量化要求。平衡悬架轴1与平衡悬架大支架2一体式铸造成型，减少了生产工序，保证了平衡悬架支架与平衡悬架轴间的形状与位置公差。平衡悬架大支架2面向平衡悬架轴1的一侧为受压侧，背向平衡悬架轴1的一侧为受拉侧，均为加强筋结构，采用高强度材料，降低了重量，提升了抗压与抗拉强度，上反作用杆底座4为螺纹盲孔，用于连接上反作用杆，下反作用杆底座3为通孔结构，用于连接下反作用杆，平衡悬架大支架支座5上有14个通孔和2个螺纹盲孔，用于连接车架纵梁，平衡悬架横梁底座6为通孔结构，用于连接平衡悬架横梁。
