| 专利名称： | 主动断开式车载蓄电池保护电路 | ||
| 专利名称(英文)： | Active disconnecting vehicle-mounted battery protection circuit | ||
| 专利号： | CN201610177860.1 | 申请时间： | 20160324 |
| 公开号： | CN105743066A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 航天科技控股集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 150060 黑龙江省哈尔滨市平房区哈平西路45号 | ||
| 发明人： | 郑祥滨; 王胜劲; 邓雷 | ||
| 分类号： | H02H7/18 | 主分类号： | H02H7/18 |
| 代理机构： | 哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109 | 代理人： | 张宏威 |
| 摘要： | 主动断开式车载蓄电池保护电路，属于汽车电路控制领域，本发明为解决现有车辆长期不行驶会出现蓄电池电量耗光的问题。本发明包括比较器A1、PMOS晶体管VT1、NPN三极管VT2、电阻R1～R11和电容C1；蓄电池是提供+24V的直流电源，+24V通过R1、R2分压连接A1的同相输入端，A1的反相输入端通过R3、R4分压接+5V基准直流电源；A1的输出端通过R6、R7分压+24V连接VT2的基极；VT2的集电极连接R11的一端，R11的另一端通过R9连接+24V，和VT1的栅极；VT1的漏极作为电池保护电路输出端VIN。 | ||
| 摘要(英文)： | Active disconnecting vehicle-mounted battery protection circuit, which belongs to the automobile circuit control field, this invention is to solve existing long-term vehicle is not running there will be the problem of a battery. The invention includes a comparator A1, PMOS transistor VT1, NPN transistor VT2, resistance R1-R11 and the capacitor C1; the battery is to provide + 24V DC power supply, + 24V through R1, R2 is connected with the partial pressure of A1 of the in-phase input terminal, A1 through the inverting input terminal of the R3, R4 is connected with the partial pressure of + 5V reference direct current power supply; A1 through the output end of R6, R7+24V voltage VT2 is connected with the base; VT2 is connected with the collector electrode of the R11 one end of the, R11 through the other end of the R9 is connected with the + 24V, and VT1 gate; VT1 as the drain electrode of the battery VIN output of the protection circuit. | ||
1.主动断开式车载蓄电池保护电路，其特征在于，它包括比较器A1、PMOS晶体管 VT1、NPN三极管VT2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻 R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电容C1； 蓄电池是提供+24V的直流电源，蓄电池的正极电源输出端分别连接电阻R1的一端、 电阻R6的一端、电阻R9的一端和PMOS晶体管VT1的源极； 电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端和比较器A1的同相输入端，比较器A1的 反相输入端同时连接电阻R4的一端和电阻R3的一端，电阻R4的另一端接地；电阻R3 的另一端接+5V基准直流电源；比较器A1的同相输入端和输出端之间跨接电阻R5；比较 器A1的正极供电端子接+5V直流电源，比较器A1的负极供电端子接地；比较器A1的输 出端同时连接电阻R6的另一端和电阻R7的一端； 电阻R7的另一端同时连接电阻R8的一端和NPN三极管VT2的基极，电阻R8的另 一端接地；NPN三极管VT2的发射极接地；NPN三极管VT2的集电极连接电阻R11的一 端，电阻R11的另一端同时连接电阻R9的另一端和PMOS晶体管VT1的栅极； PMOS晶体管VT1的漏极同时连接电阻R10的一端和电容C1的一端，并作为电池保 护电路输出端VIN； 电容C1的另一端接地；电阻R10的另一端接地。
2.根据权利要求1所述主动断开式车载蓄电池保护电路，其特征在于，比较器A1采 用型号为LM2903D的比较器。
1.主动断开式车载蓄电池保护电路，其特征在于，它包括比较器A1、PMOS晶体管 VT1、NPN三极管VT2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻 R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电容C1； 蓄电池是提供+24V的直流电源，蓄电池的正极电源输出端分别连接电阻R1的一端、 电阻R6的一端、电阻R9的一端和PMOS晶体管VT1的源极； 电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端和比较器A1的同相输入端，比较器A1的 反相输入端同时连接电阻R4的一端和电阻R3的一端，电阻R4的另一端接地；电阻R3 的另一端接+5V基准直流电源；比较器A1的同相输入端和输出端之间跨接电阻R5；比较 器A1的正极供电端子接+5V直流电源，比较器A1的负极供电端子接地；比较器A1的输 出端同时连接电阻R6的另一端和电阻R7的一端； 电阻R7的另一端同时连接电阻R8的一端和NPN三极管VT2的基极，电阻R8的另 一端接地；NPN三极管VT2的发射极接地；NPN三极管VT2的集电极连接电阻R11的一 端，电阻R11的另一端同时连接电阻R9的另一端和PMOS晶体管VT1的栅极； PMOS晶体管VT1的漏极同时连接电阻R10的一端和电容C1的一端，并作为电池保 护电路输出端VIN； 电容C1的另一端接地；电阻R10的另一端接地。
2.根据权利要求1所述主动断开式车载蓄电池保护电路，其特征在于，比较器A1采 用型号为LM2903D的比较器。
翻译：技术领域
本发明属于汽车电路控制领域。
背景技术
汽车电子设备数量和种类在不断增加，汽车在停车时，车内的设备不断消耗蓄电池的 电量。如果车辆长期不行驶(没有发动机充电)，车辆的蓄电池电量就会逐渐降低，直至 用光。特别是在冬天，温度越低蓄电池保存的电量将成倍减少，车载用电器的使用对蓄电 池的损耗相对更大。
经调研，目前市场上的产品主要是通过降低自身功耗，来减少对蓄电池电量的损耗， 长期不行驶的车辆依然会出现电池电量耗光的情况，大幅降低了电池的使用寿命，而且增 加了驾驶员的额外工作量(电瓶没电时，需电瓶搭接式充电)。
发明内容
本发明目的是为了解决现有车辆长期不行驶会出现蓄电池电量耗光的问题，提供了一 种主动断开式车载蓄电池保护电路。
本发明所述主动断开式车载蓄电池保护电路，它包括比较器A1、PMOS晶体管VT1、 NPN三极管VT2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、 电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电容C1；
蓄电池是提供+24V的直流电源，蓄电池的正极电源输出端分别连接电阻R1的一端、 电阻R6的一端、电阻R9的一端和PMOS晶体管VT1的源极；
电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端和比较器A1的同相输入端，比较器A1的 反相输入端同时连接电阻R4的一端和电阻R3的一端，电阻R4的另一端接地；电阻R3 的另一端接+5V基准直流电源；比较器A1的同相输入端和输出端之间跨接电阻R5；比 较器A1的正极供电端子接+5V直流电源，比较器A1的负极供电端子接地；比较器A1 的输出端同时连接电阻R6的另一端和电阻R7的一端；
电阻R7的另一端同时连接电阻R8的一端和NPN三极管VT2的基极，电阻R8的另 一端接地；NPN三极管VT2的发射极接地；NPN三极管VT2的集电极连接电阻R11的 一端，电阻R11的另一端同时连接电阻R9的另一端和PMOS晶体管VT1的栅极；
PMOS晶体管VT1的漏极同时连接电阻R10的一端和电容C1的一端，并作为电池 保护电路输出端VIN；
电容C1的另一端接地；电阻R10的另一端接地。
本发明的优点：本发明是一种成本低廉的，在判断出电瓶电压过低时能主动断开的蓄 电池保护电路，避免车辆长期不行驶会出现蓄电池电量耗光的情况。采用施密特触发器工 作模式，调节门限电压，低于下限电压(如17V)时关闭，达到上限电压(如18V)时打 开，避免了门限电压较低时频繁抖动。
附图说明
图1是本发明所述主动断开式车载蓄电池保护电路的具体电路图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述主动断开式车载蓄 电池保护电路，它包括比较器A1、PMOS晶体管VT1、NPN三极管VT2、电阻R1、电 阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、 电阻R11和电容C1；
蓄电池是提供+24V的直流电源，蓄电池的正极电源输出端分别连接电阻R1的一端、 电阻R6的一端、电阻R9的一端和PMOS晶体管VT1的源极；
电阻R1的另一端同时连接电阻R2的一端和比较器A1的同相输入端，比较器A1的 反相输入端同时连接电阻R4的一端和电阻R3的一端，电阻R4的另一端接地；电阻R3 的另一端接+5V基准直流电源；比较器A1的同相输入端和输出端之间跨接电阻R5；比 较器A1的正极供电端子接+5V直流电源，比较器A1的负极供电端子接地；比较器A1 的输出端同时连接电阻R6的另一端和电阻R7的一端；
电阻R7的另一端同时连接电阻R8的一端和NPN三极管VT2的基极，电阻R8的另 一端接地；NPN三极管VT2的发射极接地；NPN三极管VT2的集电极连接电阻R11的 一端，电阻R11的另一端同时连接电阻R9的另一端和PMOS晶体管VT1的栅极；
PMOS晶体管VT1的漏极同时连接电阻R10的一端和电容C1的一端，并作为电池 保护电路输出端VIN；
电容C1的另一端接地；电阻R10的另一端接地。
比较器A1采用型号为LM2903D的比较器。
工作流程：
V+24是蓄电池电压，该电压经过R1、R2分压后，与A1的反相输入端电压进行比 较。高于则A1输出高电平，反之输出低电平。
比较器A1的输出端电压经过R6、R7、R8分压后驱动三极管VT2，A1的输出端输 出为高电平时，VT2导通，反之VT2关闭。
VT2导通时，VT1的栅极与源极之间的压差增大，VT1导通。蓄电池通电，反之VT2 关闭时，VT1不导通。
工作原理：
当蓄电池输出电压低于17V时，A1输出低电平，VT2关闭，VT1关闭，VIN没有输 出，从而达到保护蓄电池的作用。
当蓄电池电压高于18V时，，A1输出高电平，VT2导通，VT1打开，VIN输出。
比较器A1的作用是施密特触发器，可以调节门限电压。本实施方式设计在17V时关 闭，18V时打开(门限电压1V)，避免了门限电压较低时频繁抖动。
