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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种具有多档自限位功能的车门限位装置。

背景技术

目前，我国大多数轻型客车车门的开启和关闭由铰链来控制，而限位则由单独的车门限位器来完成。这种传统设计，需要两套机构来完成车门启闭和限位，导致前期设计复杂，后期需将车门铰链和限位器分别装配，增加了装配工序，延长了生产周期，最终使整车成本上升。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术存在的缺陷，提供一种具有多档自限位功能的车门限位装置，该装置结构简单，可降低设计、生产和装配成本。

为实现上述目的，本实用新型所设计的具有多档自限位功能的车门限位装置，包括设有车体安装孔的固定铰链臂、设有车门安装孔的活动铰链臂和铰链旋转轴，所述固定铰链臂通过铰链旋转轴与活动铰链臂铰接，还包括第一限位轴承、第二限位轴承和C型弹簧，以及均安装在活动铰链臂上的第一限位轴和第二限位轴，所述第一限位轴承、第二限位轴承分别与第一限位轴和第二限位轴套接；所述固定铰链臂上设有第一安装孔、第二安装孔和安装槽，所述第一限位轴轴心与铰链旋转轴轴心的连线为a，第二限位轴轴心与铰链旋转轴轴心的连线为b，a与b的夹角为39°。所述C型弹簧通过第一安装孔和安装槽安装在固定铰链臂上，所述C型弹簧的一端安装在第二安装孔内，所述C型弹簧的另一端抵靠在第一限位轴承或第二限位轴承上。

作为优选方案，所述铰链旋转轴的两端均通过铰链旋转轴轴套与固定铰链臂和活动铰链臂连接。

作为优选方案，所述铰链旋转轴轴套为钢基铜网自润滑耐磨轴套。

作为优选方案，所述第一限位轴承、第二限位轴承均通过限位垫圈分别与第一限位轴和第二限位轴套接。

本实用新型的优点在于：将现有的车门铰链和限位装置一体化设计，结构简单，可有效降低前期设计和加工成本，同时降低了车门安装难度，尤其是轻型客车，极大地方便了汽车车门拆卸与维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为全开状态下的正视图。

图3为A-A面剖视图。

图4为B面视图。

图5为仰视图。

图6为全开及全关状态下的俯视图。

图中：固定铰链臂1，车体安装孔2，活动铰链臂3，铰链旋转轴4，车门安装孔5，C型弹簧6，第一限位轴承7，第二限位轴承8，限位垫圈9，第一限位轴10，第二限位轴11，铰链旋转轴轴套12，安装槽13，第一安装孔14，第二安装孔15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～5所示，本实用新型包括设有车体安装孔2的固定铰链臂1、设有车门安装孔5的活动铰链臂3和铰链旋转轴4，所述固定铰链臂1通过铰链旋转轴4与活动铰链臂3铰接，还包括第一限位轴承7、第二限位轴承8和C型弹簧6，以及均安装在活动铰链臂3上的第一限位轴10和第二限位轴11，所述第一限位轴承7、第二限位轴承8分别与第一限位轴10和第二限位轴11套接；所述固定铰链臂1上设有第一安装孔14、第二安装孔15和安装槽13，所述第一限位轴10轴心与铰链旋转轴4轴心的连线为a，第二限位轴11轴心与铰链旋转轴4轴心的连线为b，a与b的夹角为35～43°，较佳地，所述a与b的夹角为39°。所述C型弹簧6通过第一安装孔14和安装槽13安装在固定铰链臂1上，所述C型弹簧6的一端安装在第二安装孔15内，所述C型弹簧6的另一端抵靠在第一限位轴承7或第二限位轴承8上。进一步地，所述铰链旋转轴4的两端均通过铰链旋转轴轴套12与固定铰链臂1和活动铰链臂3连接。进一步地，所述铰链旋转轴轴套12为钢基铜网自润滑耐磨轴套。更进一步地，所述第一限位轴承7、第二限位轴承8均通过限位垫圈9分别与第一限位轴10和第二限位轴11套接。

安装时，用螺栓将固定铰链臂1与车体固定、将活动铰链臂3与车门固定。固定铰链臂1及活动铰链臂3可在铰链旋转轴4上自由转动，从而实现车门的开闭功能。

使用时，如图6，车门的活动带动活动铰链臂3围绕铰链旋转轴4旋转，并带动第一限位轴承7和第二限位轴承8运动。车门处于完全打开状态时，C型弹簧与第二限位轴承8配合，形成第一段限位。车门处于半开状态时，C型弹簧同时与第一限位轴承7和第二限位轴承8配合，形成第二段限位。车门处于关闭状态时，C型弹簧与第一限位轴承8配合，形成第三段限位。

最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。