行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术技术领域，特别涉及一种通风盖板行人保护结构。本实用新型还涉及一种设置有该通风盖板行人保护结构的车辆。

背景技术

当前，欧盟的E-NCAP及中国的C-NCAP对车辆的行人保护性能要求日益严格，发动机罩部位作为碰撞发生时直接与行人接触的部件，对行人特别是行人的头部保护有着至关重要的作用。通风盖板总成位于发动机罩的后下方，起到空调进风，防水，防尘以及安装密封条等作用。现有技术中大部分通风盖板为具有凸起立筋结构，其考虑了防水、防尘功能，但由于立筋高度高，且材料为硬塑料，该立筋结构会阻碍发动机罩的变形压溃，从而降低碰撞时对行人的保护性能。

现有技术中也有部分通风盖板在结构上去除了立筋结构，以此可保证碰撞时给予行人的保护变形空间，但由于立筋结构的去除使得发动机罩与通风盖板的间隙通常都在50mm以上，在驾驶及静态评车时，他人可看到密封条、部分电器及机罩内板等内部结构，从而会使得视觉感受不佳，降低整车品质感。同时，由于缺少立筋结构进行遮蔽与导流，在驾驶时雨水、灰尘等可直接通过空调进气孔流入车身内，也会引起空调进水霉变、雨刮电机进水锈蚀等问题。

现有技术中还有些车辆通过在发动机罩后方另增加一个遮挡板，以可部分遮挡内部结构，保证乘客视觉感受，但由于发动机罩上增加的遮挡结构仍为硬塑料，在发生碰撞时因不易压溃，对行人的保护性能不能满足要求。而且由于通风盖板上仍为没有任何遮挡与导流结构，还是会造成雨水、灰尘等侵入而引起电器进水霉变锈蚀的问题。另外，因发动机罩上的遮挡结构多是依靠少量安装点及粘胶安装在机罩最后方，在车辆颠簸情况下遮挡结构也会与发动机及路面激励产生共振，从而会引起抖动、噪音，长时间下甚至会造成遮挡结构疲劳断裂等问题。

此外，现有技术中也有部分车辆采用主动式发动机罩，并配置行人安全气囊等二次保护机构，这些结构可弥补以上不同结构的缺点，但主动式发动机罩需对每种新研发的车型重新校核控制系统，作用时间等内容，投资成本高且实用性不大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板行人保护结构，以提高发动机罩对行人的碰撞保护性能，并增加通风盖板总成的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通风盖板行人保护结构，其包括位于发动机罩下方并靠近于发动机罩后端边沿而外凸设于通风盖板上的结构本体，所述结构本体随形于发动机罩的后端边沿布置，并在所述结构本体靠近于发动机罩的一侧构造有可挤压变形的弹性部。

进一步的，所述结构本体包括连接设于通风盖板上的下端本体，所述弹性部连接设于下端本体上。

进一步的，所述下端本体可拆卸连接于通风盖板上。

进一步的，所述下端本体经由设于其上的卡扣卡接在通风盖板上。

进一步的，在所述结构本体上形成有雨刮螺柱避让部。

进一步的，所述弹性部由软质橡胶制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的通风盖板行人保护结构，通过在通风盖板上设置随形于发动机罩后端边沿，并外凸设置的结构本体，且在结构本体靠近发动机罩的一侧也具有可挤压变形的弹性部，从而在发生碰撞时，可因弹性部的挤压变形而使得发动机罩与通风盖板间的空隙能被有效利用，以增加人体缓冲行程，降低发动机罩部位对行人的伤害。而通过结构本体外凸成为挡板，在下雨时可挡住雨水及异物，并引导雨水向通风盖板两侧流淌，由此可避免雨水、异物进入车身内部，造成空调进水霉变，雨刮电机进水锈蚀等问题。此外，由于结构本体外凸设置，并随形发动机罩后端边沿，也使得结构本体可遮挡住发动机舱内部的电器、机罩内板等结构，以此可提高车辆视觉感受，提升整车品质。而且利用弹性部阻尼高，受激励后振幅小，衰减快的特点，也可有效降低行驶中的抖动和噪音等问题。

（2）设置下端本体，可有助于结构本体在通风盖板上的设置，并保证结构本体与通风盖板之间的连接强度。

（3）下端本体与通风盖板之间可拆卸连接，可便于结构本体的维修更换，降低维修成本。

（4）设置雨刮螺柱避让部可增加结构的实用性，并便于在通风盖板上的布置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，其包括具有发动机罩的车身，在所述发动机罩的下方并位于发动机罩的后端一侧设有安装在所述车身上的通风盖板，在所述通风盖板上设置有如上所述的通风盖板行人保护结构。

本实用新型的车辆和通风盖板行人保护结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的通风盖板行人保护结构在通风盖板上的布置结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的通风盖板行人保护结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的雨刮螺柱避让部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的通风盖板行人保护结构的另一结构示意图；

附图标记说明：

1-前挡风玻璃，2-发动机罩，3-通风盖板，4-结构本体，5-雨刮螺柱避让部，41-弹性部，42-下端本体，43-卡扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种通风盖板行人保护结构，如图1和图2中所示，其包括位于发动机罩2下方并靠近于发动机罩2的后端边沿，也即发动机罩2靠近于前挡风玻璃1一端的边沿而外凸设置在通风盖3上的结构本体4。结构本体4的形状也与发动机罩2后端边沿形状一致，也即结构本体4随形于发动机罩2的后端边沿布置。

本实施例中在结构本体4靠近于发动机罩2的一侧构造有可挤压变形的弹性部41，而结构本体4还包括位于弹性部41下方的下端本体42，结构本体4即经由下端本体42连接设置在通风盖板3上，而且为便于对结构本体4的维修更换，下端本体42与通风盖板3之间也采用可拆卸连接形式。本实施例中下端本体42即为经由设置在其上的卡扣43卡接在通风盖板3上。卡扣43以及通风盖板3上与卡扣43相配合的孔槽结构采用现有常规卡扣连接结构即可。当然除了为可拆卸连接方式，结构本体4也可如图4中所示，使下端本体42与通风盖板3注塑成一体，而省去卡扣43等连接结构。但此时因弹性部41与通风盖板3在生产时的拔模方向不一致，因而会使得该中结构的实用性稍差。

本实施例中下端本体42以及连接在下端本体42上的卡扣43均可由硬塑料制成，而弹性部41则可由软质橡胶制成，且弹性部41与下端本体42之间通过二次注塑连接在一起。本实施例的结构本体4可为外凸于通风盖板3的上端面40mm左右，并在结构本体4与发动机罩2之间也留有适宜的间隙。为便于结构本体4在通风盖板3上的布置，以增加其实用性，本实施例中也如图3中所示，在结构本体4上设置用于避让图中未示出的雨刮螺柱的雨刮螺柱避让部5。

本通风盖板行人保护结构通过在通风盖板3上设置随形于发动机罩2的后端边沿，并外凸设置的结构本体4，且在结构本体4靠近发动机罩2的一侧也具有可挤压变形的弹性部41，从而在发生碰撞时，可因弹性部41的挤压变形而使得发动机罩2与通风盖板3间的空隙能被有效利用，用以增加人体缓冲行程，降低发动机罩2部位对行人的伤害。而通过结构本体4外凸成为挡板结构，在下雨时可挡住雨水及异物，并引导雨水向通风盖板3两侧流淌，由此可避免雨水、异物进入车身内部，造成空调进水霉变，雨刮电机进水锈蚀等问题。此外，由于结构本体4外凸设置，并随形发动机罩2的后端边沿，也使得结构本体4可遮挡住发动机舱内部的电器、机罩内板等结构，以此可提高车辆的视觉感受，提升整车品质。而且利用软质橡胶制成的弹性部41阻尼高，受激励后振幅小，衰减快的特点，也可有效降低行驶中的抖动和噪音等问题。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其包括具有发动机罩的车身，在发动机罩的下方并位于发动机罩的后端一侧设有安装在车身上的通风盖板，在通风盖板上设置有如实施例一种所述的通风盖板行人保护结构。通过在通风盖板上设置通风盖板行人保护结构，在发生人体与发动机罩的碰撞时，可增加人体的缓冲行程，降低发动机罩部位对行人的伤害。在下雨时可避免雨水、异物进入车身内部，造成空调进水霉变，雨刮电机进水锈蚀等问题。此外通过设置通风盖板行人保护结构还可遮挡住发动机舱内部的电器、机罩内板等结构，从而能够提高车辆视觉感受，提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。