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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种蓄电池安装结构及电动汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展以及人们的环保意识逐渐增强，电动汽车应运而生， 电动汽车以电能作为动力源，因此对环境的不良影响相对传统燃油汽车小，其 前景被广泛看好。

为了给电动汽车提供电能，在电动汽车的车体上安装有蓄电池，蓄电池通 过电源充电，进而蓄电池提供电能给电动机，电动机获得动力源后进行运转， 驱动电动汽车行驶。

不足的是，现有电动汽车的蓄电池都是通过螺丝安装在车体上的，安装繁 琐，且不便于拆卸，造成在电动汽车需要充电时，只能将车停放在有电源的地 方才能充电，而且蓄电池一旦没电，电动汽车就无法行驶，给使用者带来很多 不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种蓄电池安装结构，以解决现有技术中 蓄电池不方便安装和拆卸的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种蓄电池安装结构，包括蓄电池箱体和安装托盘，蓄电池固定于所述蓄 电池箱体内部，所述安装托盘固定于电动汽车的车体上，所述蓄电池箱体卡装 在所述安装托盘上。

进一步的，所述蓄电池箱体上设有拉杆和滚轮，所述拉杆设置于所述蓄电 池箱体的底面，所述拉杆的把手位于所述蓄电池箱体底面的前端；所述滚轮设 置于所述蓄电池箱体底面的后端。

进一步的，所述蓄电池箱体上还设有横轴，所述横轴安装于所述蓄电池箱 体底面的后端，所述滚轮安装于所述横轴的两端。

进一步的，所述安装托盘上设置有凹槽，所述滚轮能够对应地嵌入所述凹 槽内。

进一步的，所述安装托盘上设置有卡扣，所述拉杆的把手能够卡装在所述 卡扣上。

进一步的，所述蓄电池箱体的顶面和所述蓄电池箱体的后端面上均设有S 形弹性件，两个所述S形弹性件分别与所述蓄电池安装结构周围的汽车结构相 抵。

进一步的，所述蓄电池箱体的左右两个侧面上分别设置有S形弹性件，两 个所述S形弹性件分别与所述蓄电池安装结构周围的汽车结构相抵。

进一步的，所述蓄电池箱体上设置有电源束接口和充电接口，所述蓄电池 通过所述电源束接口与所述电动汽车的电动机相连，所述蓄电池通过所述充电 接口与外部电源相连。

进一步的，所述蓄电池箱体包括箱体主体和上盖，所述箱体主体和所述上 盖构成一密闭空间，所述上盖可拆卸的安装于所述箱体主体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的蓄电池安装结构具有以下优势：

本实用新型所提供的蓄电池安装结构，包括蓄电池箱体和安装托盘，蓄电 池固定于蓄电池箱体内部，安装托盘固定在电动汽车的车体上，蓄电池箱体卡 装在安装托盘上，从而实现蓄电池在电动汽车车体上的安装，并且通过将蓄电 池箱体从安装托盘上拆卸下来，实现了蓄电池的拆卸。由于蓄电池箱体是采用 卡装的方式固定于安装托盘上的，因此相对于现有技术中螺栓固定的方式，本 实用新型所提供的安装结构更便于蓄电池的安装和拆卸。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车，以解决现有电动汽车蓄电 池不方便安装和拆卸的问题。

一种电动汽车，所述电动汽车包括车体，所述车体上安装有上述技术方案 提供的蓄电池安装结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的电动汽车具有以下优势：

所述电动汽车与所述蓄电池安装结构相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所提供的蓄电池安装结构的结构图；

图2为本实用新型实施例所提供的蓄电池箱体底面的平面结构图；

图3为本实用新型实施例所提供的安装托盘的平面结构图；

图4为本实用新型实施例所提供的蓄电池箱体顶部的结构图

图5为本实用新型实施例所提供的蓄电池箱体前端的结构图；

附图标记说明：

10-蓄电池箱体；101-箱体主体；

102-上盖；11-拉杆；

111-把手；12-滚轮；

13-横轴；14-S形弹性件滚轮；

15-电源束接口；16-充电接口；

20-安装托盘；21-凹槽；

22-卡扣；23-减重孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，下 文中所谓的“蓄电池箱体的底面”是指：如图1和图2所示，蓄电池箱体10中， 拉杆11所在的一面；“蓄电池箱体的顶面”是指：如图1和图4所示，蓄电池箱 体10中，与“蓄电池箱体的底面”相对的一面；“蓄电池箱体的前端面”是指： 如图1和图5所示，蓄电池箱体10中，与拉杆11的延伸方向相垂直的两个侧 面中，靠近拉杆11的把手111的一个侧面；“蓄电池箱体的后端面”是指：如图 1所示，蓄电池箱体10中，与拉杆11的延伸方向相垂直的两个侧面中，靠近 滚轮12的一个侧面；“蓄电池箱体的左侧面和右侧面”是指：如图1所示，蓄电 池箱体10中，与拉杆11的延伸方向相平行的两个侧面。

如图1所示，本实施例提供了一种蓄电池安装结构，包括蓄电池箱体10 和安装托盘20，蓄电池箱体10卡装在安装托盘20上，蓄电池固定于蓄电池箱 体10内部，安装托盘20固定在电动汽车的车体上。

本实施例中提供的蓄电池安装结构，将蓄电池箱体10卡装在安装托盘20 上，从而实现了蓄电池在电动汽车车体上的安装，这时蓄电池可为电动汽车提 供电能；将蓄电池箱体10从安装托盘20上拆卸下来，从而实现了蓄电池的拆 卸，这时拆卸下来的蓄电池可进行充电。由于蓄电池箱体10是采用卡装的方式 固定于安装托盘20上的，因此相对于现有技术中螺栓固定的方式，本实施例所 提供的蓄电池安装结构更便于蓄电池的安装和拆卸。

进一步的，本实施例中提供的蓄电池安装结构，便于安装和拆卸蓄电池， 因此在实际使用中，当蓄电池电量用光时，用户可十分方便地为电动汽车更换 充好电的蓄电池，从而增加了电动汽车的续航里程，并且用户可随时随地为更 换下来的蓄电池充电。

本实施例中优选的可将蓄电池安装结构安装在电动汽车的后地板左右纵梁 之间，拿取蓄电池箱体10时，可从电动汽车的车尾拿取，避免了放置在地板下 方会因道路不平而损坏蓄电池箱体10的问题，同时避免了放置在车内占用车内 大部分空间的问题。

如图2所示，进一步的，蓄电池箱体10上可设有拉杆11和滚轮12，拉杆 11可设置于蓄电池箱体10的底面，拉杆11的把手111位于蓄电池箱体10的 底面的前端，在将蓄电池箱体10从安装托盘20上拆卸下来时，用户能够通过 拉杆11十分方便地将蓄电池箱体10拉出；与拉杆11相配合地，滚轮12可设 置于蓄电池箱体10底面的后端；用户使用拉杆11位于蓄电池箱体10底面前端 的把手111时，可借助蓄电池箱体10底面后端滚轮12的滚动，来拉动蓄电池 箱体10，从而达到省力的效果。

如图2所示，优选的，本实施例中的拉杆11的结构具体可为：两个导轨对 称设置在蓄电池箱体10的底面中间，两个导轨之间通过连接架固定，用螺栓将 连接架固定在蓄电池箱体10上，两个导轨内分别安装有伸缩杆，两个伸缩杆的 外端通过把手111相连；拉杆11能够伸缩，在需要拉动蓄电池箱体10时，可 将拉杆11伸长，以便于拉动包覆有蓄电池的蓄电池箱体10，提高了用户在拆 装过程中的舒适性。

特别地，拉杆11可采用空心铝合金型材制成，增强了蓄电池箱体10的抗 扭转刚度和强度，同时降低蓄电池箱体10的整体重量，从而在拉动蓄电池箱体 10的过程中可以省力。

如图2所示，优选的，本实施例中所提供的蓄电池箱体10上还可设有横轴 13，横轴13安装于蓄电池箱体10底面的后端，滚轮12可设置有两个，两个滚 轮12分别安装于横轴13的两端；进一步的，可在蓄电池箱体10底面的后端设 置U型槽，将横轴13通过焊接固装在U型槽内；最终实现滚轮12安装在蓄电 池箱体10上。

为了实现蓄电池箱体10卡装在安装托盘20上，如图1和图3所示，相对 应地，可在安装托盘20上设置凹槽21，滚轮12对应地嵌入凹槽21内；如图1 所示，安装托盘20上还可设置卡扣22，拉杆11的把手111卡装在卡扣22上； 从而将蓄电池箱体10卡装在安装托盘20上。

如图1和图4所示，进一步的，蓄电池箱体10的顶面可设有S形弹性件 14，当蓄电池箱体10卡装在安装托盘20上时，蓄电池箱体10顶面上的S形弹 性件14就会和本实施例中所提供的蓄电池安装结构周围的汽车结构相抵；在本 实施例中，该S形弹性件14可在蓄电池箱体10和汽车的后地板前后横梁连接 板的挤压下产生一个压缩力，该压缩力会向蓄电池箱体10施加一朝向蓄电池箱 体10底面的力，结合安装托盘20上的凹槽21，最终使蓄电池箱体10在上下 方向上稳定；且S形弹性件14可缓冲上下方向上车身框架传递的振动，以保护 蓄电池箱体10内的蓄电池；

同样的道理，还可在蓄电池箱体10的后端面上设有S形弹性件14，当蓄 电池箱体10卡装在安装托盘20上时，蓄电池箱体10后端面上的S形弹性件 14就会和本实施中所提供的蓄电池安装结构周围的汽车结构相抵；在本实施例 中，该S形弹性件14可在蓄电池箱体10和汽车的蓄电池限位支架的挤压下产 生一个压缩力，该压缩力会向蓄电池箱体10施加一朝向蓄电池箱体10前端面 的力，结合安装托盘20的卡扣22，最终使蓄电池箱体10在前后方向上稳定； 且S形弹性件14可缓冲前后方向上车身框架传递的振动，以保护蓄电池箱体 10内的蓄电池。

如图4所示，为了进一步地保护蓄电池箱体10内的蓄电池，使包覆有蓄电 池的蓄电池箱体10在电动汽车的车体上更稳定，可在蓄电池箱体10的左侧面 和右侧面上分别安装S形弹性件14，蓄电池箱体10的左侧面和右侧面上S形 弹性件14就会和本实施中所提供的蓄电池安装结构周围的汽车结构相抵；在本 实施例中，两个S形弹性14均可在蓄电池箱体10和汽车的蓄电池限位支架的 挤压下产生压缩力，两个S形弹性14相对应的就会产生两个压缩力，以缓冲左 右方向上车身框架传递的振动。

如图5所示，进一步的，为了实现蓄电池提供电能和充电的功能，可在蓄 电池箱体10上设置电源束接口15和充电接口16，当蓄电池箱体10卡装在安 装托盘20上时，蓄电池通过电源束接口15与电动汽车的电动机相连，从而为 电动汽车提供动力源；当蓄电池需要充电时，将蓄电池箱体10从安装托盘20 上拆卸下来，蓄电池通过充电接口16与外部电源相连。

值得一提的是，上述的S形弹性件14使蓄电池在颠簸路况下更为稳定，减 少了电源束接口15因振动而松动脱开造成的短路风险。

如图3所示，本实施例中，为了减轻安装托盘20的重量，可在安装托盘 20上设置减重孔23，本实施例中可在安装托盘20上设置三排减重孔23，以实 现减重目的。进一步地，考虑到减重孔23的设置可能会造成安装托盘20的机 械强度下降，优选的可在安装托盘20上设置若干加强筋，从而达到既减轻安装 托盘20的重量，又不会造成安装托盘20的机械强度下降的效果。

本实施例中，蓄电池箱体10可包括箱体主体101和上盖102，箱体主体101 和上盖102构成一密闭空间，上盖102可拆卸的安装于箱体主体101上。放置 蓄电池时，将蓄电池放入箱体主体101内，蓄电池可通过螺栓固定于箱体主体 101的底部上，上盖102通过螺栓固定在箱体主体101的顶部，从而将蓄电池 密封在蓄电池箱体10内，以保护蓄电池，避免蓄电池被水淋而发生短路或发生 碰撞而损坏。并且，在需要更换蓄电池时，可将上盖102从箱体主体101上拆 卸下来，进而完成蓄电池的更换。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括车体，车体上安装有上述 技术方案所提供的蓄电池安装结构。采用上述技术方案所提供的蓄电池安装结 构，电动汽车的蓄电池需要充电时，不必将电动汽车停放在有电源的地方，将 蓄电池箱体拆卸下来，可随时随地为其充电；同时，可根据需要准备充好电的 备用蓄电池，可在路途中更换蓄电池，从而增加了电动汽车的续航里程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。