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技术领域

本发明涉及动力电池测试领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池的热管理试验装置及 方法。

背景技术

新能源汽车以其节约能源、无环境污染等优点已经成为行业发展的新方向。电动汽车 是新能源汽车中的重要发展领域。对于电动汽车来说，其核心的技术多集中于其动力电池 上，因此，关于电动汽车动力电池的续航、环境适应等需求的研发也在积极的推进之中。

电动汽车要运行在全天候的温度环境下，其动力电池必须适应全天候运行的要求，因 此一部好的电动汽车必须对动力电池进行有效的热管理，所以对于电动汽车来讲，优良的 电池包一般都需要配备热管理系统，以满足动力电池的全天候正常运行。

在电动汽车中，热管理系统承担着调节动力电池温度，进而使之运行于良好区间的任 务，进而适于全天候运行的热管理策略的制定显得尤为重要。现有的热管理方案的制定一 般都考虑了寒冷冬季的加热需要，而炎热夏季工况的热管理控制方法一般就是超过温度采 取报警停车的方法，这对于动力电池的良好运行是远远不够的。而有的热管理方案的试验 制定方法是将整车放入环境仓中进行，这种方法无疑造成了成本高，一次不行要反复多次 进行热管理方案的调整等问题，并且试验效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车动力电池的热管理试验装置及方法，以解决现有的 汽车动力电池的热管理试验效率低，试验成本高的问题。本发明只针对了春夏秋冬四季气 候下，车辆静止停车工况下的热管理方案制定方法的试验，其它运行工况的试验可参考进 行。

一种电动汽车动力电池的热管理试验装置，包括：

导热水室，所述导热水室通过散热片贴附于所述电动汽车动力电池；

热管理单元，所述热管理单元通过冷却液循环方式向所述导热水室提供热量以维持所 述电动汽车动力电池的热平衡；

温度采集单元，所述温度采集单元对所述电动汽车动力电池的实时温度进行采集；

恒温箱，所述恒温箱内部容纳所述导热水室和电动汽车动力电池，以向所述电动汽车 动力电池提供恒定的环境温度；以及，

控制单元，所述控制单元分别电连接于所述热管理单元和温度采集单元，以对所述热 管理单元进行控制，并在所述恒温箱分别维持不同的恒定温度下，确定所述电动汽车动力 电池达到温度平衡时的热管理参数。

进一步，所述热管理参数包括：

所述电动汽车动力电池达到温度平衡所用的时间、所述电动汽车动力电池热平衡时的 温度、冷却液流量、以及所述热管理单元在试验过程中所消耗的功率。

进一步，所述热管理单元在试验过程中所消耗的功率包括：

所述热管理单元在试验过程中所提供的瞬时功率和平均输入功率。

进一步，所述热管理单元包括：

冷却液循环单元，所述冷却液循环单元连接于所述导热水室以向所述导热水室中通入 和导出热循环液体；

加热单元，所述加热单元安装于所述冷却液循环单元并电连接于所述控制单元，以在 所述控制单元的控制下对所述冷却液循环单元中的热循环液体进行加热；

制冷单元，所述制冷单元安装于所述冷却液循环单元并电连接于所述控制单元，以在 所述控制单元的控制下对所述冷却液循环单元中的冷却液进行制冷。

进一步，所述温度采集单元包括：

至少一个温度传感器，所述至少一个温度传感器分别安装于所述电动汽车动力电池的 表面各处、所述电动汽车动力电池的电池极耳处、所述导热水室的表面各处、恒温箱的箱 体内且远离所述电动汽车动力电池的位置处、以及所述导热水室连接于所述冷却液循环单 元的出水口处和入水口处；

温度采集器，所述温度采集器电连接于所述至少一个温度传感器，并且所述温度采集 器还电连接于所述控制单元，所述温度采集器收集所述至少一个温度传感器所采集的温度 并将其传送给所述控制单元。

进一步，所述控制单元通过控制所述加热单元和制冷单元以对流经所述加热单元和制 冷单元后的冷却液设定恒定的温度；并且，所述控制单元控制所述温度采集器采集并记录 每个温度传感器的温度值，同时记录试验时间、冷却液流量、以及所述导热水室的出水口 处的温度和入水口处的温度。

一种电动汽车动力电池的热管理试验方法，采用如上任一项所述的电动汽车动力电池 的热管理试验装置，所述方法包括：

步骤1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀；

步骤2、设定恒温箱温度为T₁，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却液的 温度为A；

步骤3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度T_c，则停止试验，记录试验时间及导热水室的进出 水口温度和液体流量；否则，持续监测t时长，并记录所述电动汽车动力电池达到热平衡 时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时间、所述电动汽车动力电池达到热平 衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量；

步骤4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率；

步骤5、在设定并控制所述冷却液的温度为B的条件下，重复步骤1至步骤4；

步骤6、在设定并控制所述冷却液的温度为C的条件下，重复步骤1至步骤4；

步骤7、将恒温箱温度T₁依次设定为多个不同温度值，以使所述恒温箱分别模拟不同 环境温度，并重复步骤1至步骤6，以试验出在不同环境温度下所述电动汽车动力电池达 到温度平衡时的热管理参数。

进一步，通过下式计算热管理试验的瞬时功率：

P₁＝c·L·ρ·ΔT/60

其中，P₁为热管理所需要输入的瞬时功率，单位为kW；c为冷却液的比热，单位为 kJ/(kg·℃)；L为冷却液的流量，单位为l/min；ρ为冷却液密度，单位为kg/L；ΔT为导 热水室的进出口温差，单位为℃。

进一步，通过下式计算平均输入功率：

P 2 = Σ i = 0 n P ( i ) / n ]]>

其中：P₂为平均输入功率；P(i)为各个采样周期内的热管理所需要输入的瞬时功率， n为在试验周期内的采样次数。

进一步，T₀为20℃～35℃；T₁设定分别为-40℃、-30℃、-20℃、-10℃、0℃、10℃、 20℃、30℃、40℃、50℃和60℃；T_c为0℃；A为10℃、B为20℃、C为30℃。

从上述方案可以看出，本发明的电动汽车动力电池的热管理试验装置及方法中，利用 恒温箱替代现有的热管理方案的试验的环境仓，而不需将整车置于环境舱中，仅仅将动力 电池置于恒温箱中进行热管理试验，以获取在全天候温度环境下电池包热管理的控制策略 和参数，与现有的热管理方案的试验制定方法相比，本发明试验效率更高，并且因为不需 要将整车置于环境舱中，因此也极大的降低了试验成本。另外，因为不需要同整车一同置 于环境舱中，所以本发明的方案可以与汽车整车设计和制造同时进行，不需要待整车全部 完成制造后再进行试验，进而也提高了整车设计、生产、检测的整体效率。

本发明的上述电动汽车动力电池的热管理试验装置和方法，能够模拟出电动汽车动力 电池在经过一段时间行驶后、在不同的温度环境下静置于车位并开启热管理系统的条件 下，是否能够使得电动汽车动力电池达到最佳性能状态并能顺利启动，进而寻找出最佳热 管理的冷却液温度，从而确定出多种温度环境下的电动汽车动力电池的热管理方案。本发 明方案可以方便地模拟春夏秋冬全天候环境下电动汽车的启动和运行，对寻找最佳的电动 汽车动力电池的热管理策略，管控电动汽车动力电池的温度失控，进而对电动汽车的安全 性和运行性能具有重要的实际意义。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明的电动汽车动力电池的热管理试验装置结构实施例示意图；

图2为本发明的电动汽车动力电池的热管理试验装置中的温度传感器32布置结构实 施例示意图；

图3为本发明的电动汽车动力电池的热管理试验方法实施例流程图。

标号说明

1、导热水室

11、散热片

2、热管理单元

21、冷却液循环单元

22、加热单元

23、制冷单元

3、温度采集单元

31、温度采集器

32、温度传感器

4、恒温箱

5、控制单元

9、电动汽车动力电池

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具 体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示 意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为 产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件， 仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一 个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及 互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本 领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围 不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

如图1所示，本发明实施例中提供的电动汽车动力电池的热管理试验装置，包括导热 水室1、热管理单元2、温度采集单元3、恒温箱4和控制单元5。其中，所述导热水室1 通过散热片11贴附于电动汽车动力电池9，所述热管理单元2通过冷却液循环方式向所述 导热水室1提供热量以维持所述电动汽车动力电池9的热平衡。所述温度采集单元3对所 述电动汽车动力电池9的实时温度进行采集。所述恒温箱4的内部容纳所述导热水室1和 电动汽车动力电池9，所述恒温箱4用以向所述电动汽车动力电池9提供恒定的环境温度。 所述控制单元5分别电连接于所述热管理单元2和温度采集单元3，所述控制单元5对所 述热管理单元2进行控制，并在所述恒温箱4分别维持不同的恒定温度下，确定所述电动 汽车动力电池9达到温度平衡时的热管理参数。其中，所述控制单元5通过所述温度采集 单元3来采集和确定所述电动汽车动力电池9的温度，进而确定所述电动汽车动力电池9 是否达到温度平衡，进而在所述电动汽车动力电池9达到温度平衡时确定所述电动汽车动 力电池9的热管理参数，关于热管理参数的确定可详见后续说明。本发明实施例中，所述 热管理参数包括所述电动汽车动力电池9达到温度平衡所用的时间、所述电动汽车动力电 池9热平衡时的温度、冷却液的循环流量、热管理单元2在试验过程中所消耗的功率(包 括热管理单元2在试验过程中提供的瞬时功率和平均输入功率、以及热管理单元2在试验 过程中提供的冷却液温度等。

继续参见图1所示，本发明实施例中，所述热管理单元2包括冷却液循环单元21、加 热单元22和制冷单元23。其中，所述冷却液循环单元21连接于导热水室1以向导热水室 1中通入和导出热循环的冷却液的循环液体。所述加热单元22安装于冷却液循环单元21 并电连接于所述控制单元5，以在所述控制单元5的控制下对冷却液循环单元21中进行的 热循环的冷却液进行加热。所述制冷单元23安装于冷却液循环单元21并电连接于所述控 制单元5，以在所述控制单元5的控制下对冷却液循环单元21中进行的热循环的冷却液进 行制冷。

同时参见图1和图2所示，本发明实施例中，所述温度采集单元3包括温度采集器31 和至少一个温度传感器32。其中，所述至少一个温度传感器32分别安装于所述电动汽车 动力电池9的表面各处，所述至少一个温度传感器32还分别安装于所述电动汽车动力电 池9的电池极耳处，所述至少一个温度传感器32还分别安装于所述导热水室1的表面各 处，所述至少一个温度传感器32还分别安装于恒温箱4的箱体内且远离所述电动汽车动 力电池(9)的位置处，所述至少一个温度传感器32还分别安装于所述导热水室1连接于 所述冷却液循环单元21的出水口处和入水口处，另外，所述至少一个温度传感器32还分 别安装于散热片11各处。所述温度采集器31电连接于所述至少一个温度传感器32，并且 所述温度采集器31还电连接于所述控制单元5，所述温度采集器31收集所述至少一个温 度传感器32所采集的温度并将其传送给所述控制单元5。

本发明实施例中，所述控制单元5通过控制所述加热单元22和制冷单元23以对流经 所述加热单元22和制冷单元23后的冷却液设定恒定的温度；并且，所述控制单元5控制 所述温度采集器31采集并记录每个温度传感器32的温度值，同时记录试验时间、冷却液 流量、以及所述导热水室1的出水口处的温度和入水口处的温度。控制单元5例如安装有 相应功能软件的计算机或者能够执行相应功能的单片机等。

基于上述电动汽车动力电池的热管理试验装置，本发明实施例还同时提供了一种电动 汽车动力电池的热管理试验方法，如图3所示，该方法包括以下步骤：

步骤1、将恒温箱4温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱4中的各个部件静置 一段时间，以使恒温箱4中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀；本步骤1是用以模拟 电动汽车在行驶一天的里程后、停放并静置于车库中，动力电池的内部温度；

步骤2、设定恒温箱4温度为T₁，同时开启所述热管理单元2，设定并控制所述冷却 液的温度为A；本步骤2是用以模拟电动汽车静置于车库温度为T₁的环境状态下，开启热 管理系统的情况；

步骤3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池9的温度，如果监测到 的电动汽车动力电池9的温度小于临界温度T_c，则停止试验，记录试验时间及导热水室1 的进出水口温度和液体流量；否则，持续监测t时长，并记录所述电动汽车动力电池9达 到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池9达到热平衡时的时间、所述电动汽车动力电 池9达到热平衡时导热水室1出水口处和入水口处的温度及流量；本步骤3中，临界温度 T_c低于电动汽车启动或充电的要求；

步骤4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率；

步骤5、在设定并控制所述冷却液的温度为B的条件下，重复步骤1至步骤4；

步骤6、在设定并控制所述冷却液的温度为C的条件下，重复步骤1至步骤4；

步骤7、将恒温箱4温度T₁依次设定为多个不同温度值，以使所述恒温箱4分别模拟 不同环境温度，并重复步骤1至步骤6，以试验出在不同环境温度下所述电动汽车动力电 池9达到温度平衡时的热管理参数。

其中，热管理试验的瞬时功率通过下式进行计算：

P₁＝c·L·ρ·ΔT/60

其中，P₁为热管理所需要输入的瞬时功率，单位为kW(千瓦)；c为冷却液的比热， 单位为kJ/(kg·℃)(千焦/(千克·摄氏度))；L为冷却液的流量，单位为l/min(1/分钟)； ρ为冷却液密度，单位为kg/L(千克/升)；ΔT为导热水室1的进出口温差，单位为℃(摄 氏度)。因为L的单位为l/min，而功率的单位是W或kW，即焦耳/秒或千焦/秒，所以要将 分钟的单位转换成秒，因此，上述热管理试验的瞬时功率计算公式中要除以60。

平均输入功率通过下式进行计算：

P 2 = Σ i = 0 n P ( i ) / n ]]>

其中：P₂为平均输入功率；P(i)为各个采样周期内的热管理所需要输入的瞬时功率， 即P(i)为各个采样周期内的P₁，n为在试验周期内的采样次数。

本发明实施例中，T₀可设定为20～35℃，例如20℃、25℃、30℃或者35℃，T₁设定 例如分别为-40℃、-30℃、-20℃、-10℃、0℃、10℃、20℃、30℃、40℃、50℃和60℃， 所述临界温度T_c为0℃，A为10℃、B为20℃、C为30℃。T₁温度的设定范围考虑到了 一年四季的全天候气候环境。

本发明实施例中，t时长为不固定时间长度，其主要与电动汽车动力电池9达到热平 衡的时间相关。

将上述方法完全展开的后的实施例流程如下：

步骤a1、将恒温箱温度设定为初始值T₀(20～35℃中的任意一个温度值)，并使处于所 述恒温箱中的各个部件静置一段时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值 T₀，之后进入步骤a2；

步骤a2、设定恒温箱温度为-40℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却 液的温度为10℃，之后进入步骤a3；

步骤a3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤a4；

步骤a4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤b1；

步骤b1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀，之后进入步骤b2；

步骤b2、设定恒温箱温度为-40℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却 液的温度为20℃，之后进入步骤b3；

步骤b3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤b4；

步骤b4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤c1；

步骤c1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀，之后进入步骤c2；

步骤c2、设定恒温箱温度为-40℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却 液的温度为30℃，之后进入步骤c3；

步骤c3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤c4；

步骤c4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤d1；

步骤d1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀，之后进入步骤d2；

步骤d2、设定恒温箱温度为-30℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却 液的温度为10℃，之后进入步骤d3；

步骤d3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤d4；

步骤d4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤e1；

步骤e1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀，之后进入步骤e2；

步骤e2、设定恒温箱温度为-30℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却 液的温度为20℃，之后进入步骤e3；

步骤e3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤e4；

步骤e4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤f1；

步骤f1、将恒温箱温度设定为初始值T₀，并使处于所述恒温箱中的各个部件静置一段 时间，以使恒温箱中的所有部件的温度均达到所述初始值T₀，之后进入步骤f2；

步骤f2、设定恒温箱温度为-30℃，同时开启所述热管理单元，设定并控制所述冷却液 的温度为30℃，之后进入步骤f3；

步骤f3、在试验时间段t内，持续监测所述电动汽车动力电池的温度，如果监测到的 电动汽车动力电池的温度小于临界温度0℃，则停止试验，否则，持续监测t时长，并记 录所述电动汽车动力电池达到热平衡时的温度、所述电动汽车动力电池达到热平衡时的时 间、所述电动汽车动力电池达到热平衡时导热水室出水口处和入水口处的温度及流量，之 后进入步骤f4；

步骤f4、计算本次热管理试验的瞬时功率，并计算平均输入功率，之后进入步骤g1；

步骤g1、……

重复上述过程，直到T₁遍历完-40℃、-30℃、-20℃、-10℃、0℃、10℃、20℃、30℃、 40℃、50℃和60℃各个温度。

利用上述电动汽车动力电池的热管理试验装置，并采用上述电动汽车动力电池的热管 理试验方法，可试验出在不同环境温度下的电动汽车动力电池达到温度平衡所用的时间、 热平衡时的温度、流量、功率等参数，进而能够根据这些参数确定出最佳的电动汽车动力 电池热管理方案。

本发明的上述电动汽车动力电池的热管理试验装置和方法，能够模拟出电动汽车动力 电池在经过一段时间行驶后、在不同的温度环境下静置于车位并开启热管理系统的条件 下，是否能够使得电动汽车动力电池达到最佳性能状态并能顺利启动，进而寻找出最佳热 管理的冷却液温度，从而确定出多种温度环境下的电动汽车动力电池的热管理方案。本发 明方案可以方便地模拟春夏秋冬全天候环境下电动汽车的启动和运行，对寻找最佳的电动 汽车动力电池的热管理策略，管控电动汽车动力电池的温度失控，进而对电动汽车的安全 性和运行性能具有重要的实际意义。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一 个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说 明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可 以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而 并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更， 如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。