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技术领域

本实用新型涉及汽车的防水密封领域，具体地，涉及一种密封条，还涉 及一种具有该密封条的车身侧围的防水密封结构。

背景技术

目前，SUV车型的涉水深度在逐年提升，如何实现车身的密封防水性， 从而减缓汽车在涉水时乘员舱的进水速度已成为了一项挑战。在整个车身涉 水过程中，外界水容易从车身侧围上的各个凸缘或止口处(特别是最先与外 界水接触的门槛下凸缘)进入乘员舱，因此车身侧围的凸缘处的密封防水性 能很大程度上影响了整车的涉水深度及涉水时间。

现有汽车车身门槛的下凸缘均由几层钣金焊接而成，通常对门槛的下凸 缘部位不做防水处理，或者仅通过涂密封胶来防水。这种涂胶防水的方式， 要求门槛下凸缘的钣金搭接处的钣金件存在高度差，其防水效果较差，难以 提高车辆的涉水性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防水效果良好的车身侧围的防水密封结 构。

本实用新型的另一目的是提供一种防水效果良好的密封条。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种车身侧围的 防水密封结构，包括设置在所述车身侧围的凸缘上的密封条，所述凸缘由连 接在一起的外板的边缘部分和内板的边缘部分形成，所述密封条具有夹持在 所述凸缘上的夹持部，该夹持部的横截面呈U形，并且包括相对设置的第一 侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的上边缘形成有第一唇边，该第一唇边压紧 在所述外板上以形成密封，所述第二侧壁的上边缘形成有第二唇边，该第二 唇边压紧在所述内板上以形成密封。

优选地，所述外板具有主体部和圆滑过渡部，该圆滑过渡部形成在所述 外板的边缘部分和所述主体部之间，所述第一唇边压紧在所述圆滑过渡部 上；所述内板具有本体部和弯曲过渡部，该弯曲过渡部形成在所述内板的边 缘部分和所述本体部之间，所述第二唇边压紧在所述弯曲过渡部上。

优选地，所述第二侧壁上还形成有第三唇边，该第三唇边压紧在所述内 板的所述本体部上以形成密封。

优选地，所述第三唇边上形成有斜面，该斜面压紧在所述内板的所述本 体部上以形成面接触。

优选地，所述第三唇边的长度大于所述第二唇边的长度。

优选地，所述夹持部的内壁上形成有向该夹持部的底部倾斜的多个夹持 齿。

优选地，所述多个夹持齿成对设置，并且每对夹持齿中的两个夹持齿分 别设置在所述第一侧壁和第二侧壁上且彼此相向布置。

优选地，所述夹持部的底部涂覆有密封胶，所述凸缘的末端伸入所述密 封胶中。

优选地，所述夹持部包括嵌入在其内的U形金属骨架。

优选地，所述外板为门槛加强板，所述内板为门槛内板，所述凸缘由连 接在一起的所述门槛加强板的下边缘部分和所述门槛内板的下边缘部分形 成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种密封条，该密封条为如上所述的 防水密封结构中的密封条。

在本实用新型的防水密封结构中，作为夹持部的一个夹臂，第一侧壁对 其上的第一唇边施加挤压力，使得第一唇边挤压在外板上，从而在凸缘的一 侧形成一道密封；作为夹持部的另一个夹臂，第二侧壁对其上的第二唇边施 加挤压力，使得第二唇边挤压在内板上，从而在凸缘的另一侧形成一道密封。 本实用新型通过设置能在凸缘两侧形成密封的密封条，保证了外界水无法从 该凸缘处进入乘员舱，提高了汽车涉水性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的车身侧围的防水密封结构的断 面示意图；

图2是根据本实用新型的另一种实施方式的车身侧围的防水密封结构的 断面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种车身侧围的防水密封结构， 该密封结构包括设置在车身侧围的凸缘60上的密封条，凸缘60由例如通过 点焊连接在一起的外板40的边缘部分41和内板50的边缘部分51形成，密 封条具有夹持在凸缘60上的夹持部10，该夹持部10的横截面呈U形，并 且包括相对设置的第一侧壁11和第二侧壁12，第一侧壁11的上边缘形成有 第一唇边21，该第一唇边21压紧在外板40上以形成密封，第二侧壁12的 上边缘形成有第二唇边22，该第二唇边22压紧在内板50上以形成密封。

在本实用新型的防水密封结构中，作为夹持部10的一个夹臂，第一侧 壁11对其上的第一唇边21施加挤压力，使得第一唇边21挤压在外板40上， 从而在凸缘60的一侧形成一道密封；作为夹持部10的另一个夹臂，第二侧 壁12对其上的第二唇边22施加挤压力，使得第二唇边22挤压在内板50上， 从而在凸缘60的另一侧形成一道密封。本实用新型通过设置能在凸缘60两 侧形成密封的密封条，保证了外界水无法从该凸缘60处进入乘员舱，提高 了汽车涉水性能。

具体地，如图所示，外板40可以具有主体部43和圆滑过渡部42，该圆 滑过渡部42形成在外板40的边缘部分41和主体部43之间；内板50可以 具有本体部53和弯曲过渡部52，该弯曲过渡部52形成在内板50的边缘部 分51和本体部53之间。在这种情况下，优选地，第一唇边21可以压紧在 圆滑过渡部42上，第二唇边22可以压紧在弯曲过渡部52上。

为了在凸缘60的内侧获得更好的密封，优选地，第二侧壁12上还形成 有第三唇边23，该第三唇边23压紧在内板50的本体部53上以形成密封。 为了便于压紧到本体部53上，第三唇边23的长度可以较第二唇边22更长。

第三唇边23可以形成在第二侧壁12上的任意适当位置，例如可以形成 在第二侧壁12的上边缘上。在图1和图2示出的实施方式中，第三唇边23 形成在第二侧壁12的外侧面上，并且第三唇边23的根部靠近第二侧壁12 的上边缘。

更具体地，如图所示，第一唇边21可以从第一侧壁11的上边缘向内并 向上延伸(图1)或者向外并向上延伸(图2)，以压靠在外板40的圆滑过 渡部42上；第二唇边22可以从第二侧壁12的上边缘向内并向上延伸，以 压靠在内板50的弯曲过渡部52上；第三唇边23可以从第二侧壁12的外侧 面向外并向上延伸，以压靠在内板50的本体部53上。这里所使用的方位词 “内、外”是指相对于夹持部10本身轮廓的内、外。

另外，如图2所示，第三唇边23上可以形成有斜面231，在具体应用中， 该斜面231压靠到例如内板50的本体部53上，以形成较大面积的面接触， 从而可以进一步提高密封效果，尤其是在水压的作用下，密封效果更加显著。

另外，如图所示，在夹持部10的内部可以形成有用于夹持止口的多个 夹持齿13。为了便于夹持部的插入，优选地，夹持齿13可以朝夹持部10 的底部倾斜。这里，每个夹持齿13都与凸缘60的侧面形成一道密封，进一 步保证了防水密封性。另外，夹持齿13朝夹持部10的底部倾斜，还可以提 高夹持的牢固性，使得密封条不容易从凸缘60上脱离。

多个夹持齿13可以具有任意适当的布置方式。作为一种优选的实施方 式，如图1所示，多个(图示为四个)夹持齿13两两成对设置，并且每对 夹持齿13中的两个夹持齿13分别形成在第一侧壁11和第二侧壁12且彼此 相向布置。

作为一种替代的实施方式，如图2所示，多个(图示为三个)夹持齿13 沿第一侧壁11的高度方向间隔形成在该第一侧壁11上。

在形成密封条时，大致呈U形横截面的金属骨架14被嵌入在夹持部10 的两个侧壁11和12以及连接该两个侧壁的中间部分内。金属骨架14的刚 性高于夹持部10的其它部分。通过这种结构，增强了夹持部10的刚性和夹 紧力。

在上述密封条中，夹持部10和夹持齿13可以由密实橡胶制成，三个唇 边可以由较夹持部13更容易发生弹性变形的海绵橡胶制成。

为了进一步提高密封效果，优选地，夹持部10的槽底涂覆有密封胶30， 凸缘60的末端伸入该密封胶30中，即，凸缘60的末端被该密封胶30密封， 密封胶30起到最后一重密封的作用。

在本实用新型的车身侧围的防水密封结构中，凸缘60可以为侧围上任 意一个需要防水的凸缘。如上，由于在汽车涉水时，车身门槛的下凸缘是车 身侧围最先与外界水接触的部位，因此将上述密封条设置在门槛下凸缘处尤 其有利。换句话说，外板40可以为门槛加强板，内板50可以为门槛内板， 凸缘60可以为门槛的下凸缘，并且可以由连接在一起的门槛加强板的下边 缘部分和门槛内板的下边缘部分形成。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。