| 专利名称： | 碳纤维车门外板及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Carbon fiber outer door panel and vehicle | ||
| 专利号： | CN201520747818.X | 申请时间： | 20150924 |
| 公开号： | CN204956044U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区天竺空港经济开发区B区裕华路甲29号 | ||
| 发明人： | 王克坚; 穆成林 | ||
| 分类号： | B60J5/04 | 主分类号： | B60J5/04 |
| 代理机构： | 北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙) 11276 | 代理人： | 刘云贵; 金卫文 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种碳纤维车门外板，该车门外板包括分别由碳纤维板制作而成的外板体(1)和内板体(2)，外板体(1)覆设在内板体(2)的外表面的下部。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型的碳纤维车门外板及汽车通过两层碳纤维板的结合，极大地提高了车门外板的强度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a carbon fiber outer door panel, the door outer panel and upright comprises a multiple of (1) and outer (2), column (1) is covered on the outer (2) the lower part of the outer surface of the. The utility model also discloses an automobile. The utility model has the carbon fiber outer door panel through the two layers and the combination of the upright, greatly improve the strength of the outer plate of the door. | ||
1.一种碳纤维车门外板，其特征在于，包括分别由碳纤维板制作而成 的外板体(1)和内板体(2)，外板体(1)覆设在内板体(2)的外表面的 下部。
2.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，制作外板体 (1)的碳纤维板中的碳纤维的长度大于制作内板体(2)的碳纤维板中的碳 纤维的长度。
3.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，内板体(2) 上形成有朝向车门外侧的横向突起(3)，外板体(1)设置在横向突起(3) 的下方，且外板体(1)的上边沿位于横向突起(3)的下沿，以隐藏外板体 (1)的上边沿与内板体(2)之间的连接缝隙。
4.根据权利要求3所述的碳纤维车门外板，其特征在于，内板体(2) 上形成车门把手腔室(4)，车门把手腔室(4)位于横向突起(3)的上方。
5.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，外板体(1) 与内板体(2)之间设置有粘胶层，外板体(1)与内板体(2)通过粘胶层 固定在一起。
6.一种汽车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的碳纤维车 门外板。
1.一种碳纤维车门外板，其特征在于，包括分别由碳纤维板制作而成 的外板体(1)和内板体(2)，外板体(1)覆设在内板体(2)的外表面的 下部。
2.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，制作外板体 (1)的碳纤维板中的碳纤维的长度大于制作内板体(2)的碳纤维板中的碳 纤维的长度。
3.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，内板体(2) 上形成有朝向车门外侧的横向突起(3)，外板体(1)设置在横向突起(3) 的下方，且外板体(1)的上边沿位于横向突起(3)的下沿，以隐藏外板体 (1)的上边沿与内板体(2)之间的连接缝隙。
4.根据权利要求3所述的碳纤维车门外板，其特征在于，内板体(2) 上形成车门把手腔室(4)，车门把手腔室(4)位于横向突起(3)的上方。
5.根据权利要求1所述的碳纤维车门外板，其特征在于，外板体(1) 与内板体(2)之间设置有粘胶层，外板体(1)与内板体(2)通过粘胶层 固定在一起。
6.一种汽车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的碳纤维车 门外板。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车门外板，尤其涉及一种可用于多层和多种外观需 求的碳纤维车门外板结构。
背景技术
车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定 程度上减轻侧面撞击，保护乘员。此外，汽车的美观也与车门的造型有关。 车门的好坏主要体现在：车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便 利性，当然还有其它使用功能的指标等。其中，防撞性能尤为重要，因为车 辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
汽车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，其中，门体 包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。如图1 所示，为保证车门强度，现有的车门外板多是采用钢板冲压而成，由此便会 导致车门整体较重，成型能耗大，成本较高，更换较困难。
碳纤维作为一种先进的复合材料，在航空航天、核能设备、交通运输以 及隐形武器等多种领域得到了广泛应用。碳纤维不但具有高比强度和比模 量、低热膨胀系数、耐高温、耐腐蚀、抗蠕变以及自润滑等一系列优异的性 能，还具有纤维的柔性和可编织性等特点。因此，将碳纤维材料应用到现代 汽车制造上具有十分广阔的前景。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种强度高，且能结合不同外观的碳纤维车 门外板及汽车。
为实现上述目的，本实用新型的一种碳纤维车门外板及汽车的具体技术 方案为：
一种碳纤维车门外板，包括分别由碳纤维板制作而成的外板体和内板 体，外板体覆设在内板体的外表面的下部。
一种汽车，包括上述的碳纤维车门外板。
本实用新型的碳纤维车门外板及汽车的优点在于：
1)本实用新型中采用两层碳纤维板，提高了车门外板的整体强度，优 化了车门外板的防护性能；
2)本实用新型中采用碳纤维板材，可结合使用到不同外观的汽车上， 适应性好；
3)本实用新型中在结合不同外观的碳纤维板时隐藏接缝，达到了美观 效果。
附图说明
图1为现有车门外板的结构示意图；
图2为本实用新型的碳纤维车门外板的结构示意图；
图3为本实用新型的碳纤维车门外板的局部放大图；
图4为本实用新型的碳纤维车门外板的拆分图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本 实用新型的一种碳纤维车门外板及汽车做进一步详细的描述。
本实用新型中的方位描述是参照常规的车辆坐标系进行的。车辆坐标系 是用来描述汽车运动的特殊动坐标系，其原点与车辆质心重合，当车辆在水 平路面上处于静止状态时，X轴平行于地面指向车辆后方，Z轴通过车辆质 心指向上方，Y轴由驾驶员指向副驾驶方向。其中，本实用新型中的左、右 方位是指沿车辆坐标系的Y轴方向，左方位对用于Y轴负方向，右方位对 应于Y轴正方向；前、后方位是指沿车辆坐标系的X轴方向，前方位对用 于X轴正方向，后方位对应于X轴负方向；上、下方位是指沿车辆坐标系 的Z轴方向，上方位对用于Z轴正方向，下方位对应于Z轴负方向。
如图2至图4所示，本实用新型中的碳纤维车门外板包括外板体1和内 板体2，外板体1覆设在内板体2的外表面的下部。其中，本实施例中，外 板体1与内板体2之间可设置粘胶层(图中未示)，外板体1与内板体2通 过粘胶层固定在一起。
进一步，本实用新型中的外板体1和内板体2分别由碳纤维板制作而成， 且优选的是，外板体1由长纤维碳纤维板制作，内板体2由短纤维碳纤维板 制作，也即制作外板体1的碳纤维板中的碳纤维的长度大于制作内板体2的 碳纤维板中的碳纤维的长度。由此，本实用新型中的通过两层碳纤维板的结 合，极大地提高了车门外板的强度，而且在易发生碰撞的车门外板的下部采 用了强度更好的长纤维碳纤维板，在节省制作成本的同时也着重强化了车门 外板重点部位的强度，对车辆的安全性能有极大的提升。
进一步，内板体2上形成有朝向车门外侧的横向突起3，外板体1设置 在横向突起3的下方，且外板体1的上边沿位于横向突起3的下沿，以隐藏 外板体1的上边沿与内板体2之间的连接缝隙。此外，内板体2上还可形成 车门把手腔室4，车门把手腔室4位于横向突起3的上方。由此，本实用新 型通过在两板的搭接处设置突起结构，利于隐藏搭接处的缝隙，提高了车辆 外观的美感。此外，还可对相互搭接的外板体1和内板体2进行不同的表面 处理，以增强车辆的外观效果。
本实用新型的碳纤维车门外板及汽车通过两层碳纤维板的结合，极大地 提高了车门外板的强度；同时，通过在两板的搭接处设置突起结构，利于隐 藏搭接处的缝隙，提高了车辆外观的美感。
以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的 是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领 域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属 于本实用新型所保护的范围。
