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技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞测试领域，具体涉及一种汽车保险杠碰撞试验壁障。

背景技术

保险杠是汽车上较大的覆盖件之一，作为一个独立的总成安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力学特性等有着较大的影响。汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，它能够诠释出整车外装饰的艺术风格，好的保险杠能够使用户感到赏心悦目，得到美的享受。另外，汽车发生碰撞时，大多数情况下都有保险杠的参与。保险杠作为汽车安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。随着汽车被动安全技术的发展，汽车保险杠的结构、外形、材料等较之前有了很大的改进。一般的保险杠总成由保险杠横梁总成，保险杠缓冲块，保险杠面罩三部分构成。按保险杠的功能区分，可分为非吸能式和吸能式。由于保险杠系统在“低速碰撞”和“行人保护”这两方面起着决定性的作用，因此，有关保险杠的碰撞研发试验是国内外汽车被动安全领域中的重点研究内容。本文中所设计的汽车保险杠碰撞试验壁障为汽车保险杠的研发提供了一种新的试验手段。

中国专利文献CN202522418U，公开了一种汽车碰撞试验用集成式碰撞壁障，旨在解决现有汽车碰撞试验时，由于不同碰撞试验需更换碰撞壁障，使试验装置复杂、操作繁琐的问题。它包括基座，所述基座上分别装有不同的汽车碰撞试验用碰撞壁障。本实用新型通过将多个试验用碰撞壁障集成于同一基座实现多功能的碰撞壁障，在一定程度上简化了试验过程，节省了试验时间，提高了试验效率。

中国专利文献CN104458186A，公开了一种车辆小偏置正面碰撞的壁障系统，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有两个相互平行的安装支架(A)，每个安装支架对应设置有一排铺设于坚固地基上的地锚(4)，每个地锚内放置有一个与地锚内腔匹配的圆柱(5)，每个地锚对应一颗第一紧固螺钉(6)，所述第一紧固螺钉由上向下依次穿过安装支架、圆柱后与地锚锁紧在一起。巧妙利用现有汽车试验场地进行改造，投入成本低，工程量非常小，创造性地将小偏置壁障的安装方式由垂直安装在固定刚体墙改变为水平安装在铺设于坚固地基的地锚上，避免了车体碰撞后发生二次碰撞，突破了现目前国内受场地与设备限制，无法进行小偏置碰撞试验的瓶颈。

中国专利文献CN202305167U，公开了一种柱撞刚性壁障，包括碰撞圆柱和固定支架；所述碰撞圆柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括传力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸连接；在所述第一支架和第二支架后部均设有固定板，在所述第二支架前部设有一连接板。通过选择连接第一支架和第二支架，使在进行下面柱撞和侧面柱撞试验时只采用一套壁障即可。进行下面柱撞试验时只使用第一支架，而进行侧面柱撞时再加上第二支架。解决了现有技术中需要两套壁障而造成资源浪费问题。

通过上述专利文献的描述可知，目前国内关于汽车碰撞试验用壁障的专利虽然有很多，但是有关汽车保险杠碰撞研发的壁障却无相关专利。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种汽车保险杠碰撞试验壁障，本实用新型目的是提供一种针对汽车低速碰撞时，被测试车辆与设计壁障在碰撞瞬间，能更好的模拟车辆在实际碰撞过程中，汽车的保险杠对保险杠的碰撞形式。本实用新型具有结构简单，安装调试方便，对在低速实际碰撞过程中，汽车保险杠的碰撞形式的模拟性强等特点。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车保险杠碰撞试验壁障，包括：

固定板，其用于将所述试验壁障可拆卸的固定安装；

支撑梁，其可拆卸的固定安装在所述固定板上；

碰撞梁，其可拆卸的固定安装在所述支撑梁的前端；以及

前挡板，其可拆卸的固定安装在所述碰撞梁的顶部；

其中，在所述前挡板上还固定安装有支撑座，其能够匹配安装丝杠；所述安装丝杠能够可旋转的伸长支撑在所述固定板上。

优选的是，所述固定板设置为3个，分为第一固定板、第二固定板及第三固定板。

优选的是，所述安装丝杠能够可旋转的伸长支撑在所述第二固定板上。

优选的是，所述碰撞梁及所述前挡板正面为圆弧形，并且所述前挡板设置偏后于所述碰撞梁。

优选的是，所述固定板在竖直方向设置有长孔，使所述试验壁障高度可调节。

优选的是，所述碰撞梁的正面加工有螺纹孔，其能够用于安装保险杠覆盖件。

优选的是，所述前挡板底部通过螺栓与所述碰撞梁的顶部固定连接。

优选的是，所述支撑梁前端通过螺栓与所述碰撞梁固定连接，所述支撑梁后端通过螺栓与所述固定板固定连接。

优选的是，所述支撑梁通过板材焊接成型。

本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：为汽车碰撞试验提供了一种新型壁障，特别是针对汽车保险杠的研发和碰撞后的可修复性研究提供了试验设备，本实用新型安装调试方便，可针对汽车的保险杠不同高度进行调节，汽车在低速碰撞时，能更好的模拟车辆在实际碰撞过程中，汽车保险杠对保险杠的一种碰撞形式。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1～图3所示，本实用新型提供一种汽车保险杠碰撞试验壁障，其主体结构包括：固定板、支撑梁150及碰撞梁160；其中，固定板包括第一固定板110、第二固定板120及第三固定板130，通过第一固定板110、第二固定板120及第三固定板130将试验壁障可拆卸的固定安装在刚性壁障上，支撑梁150的后端可拆卸的固定安装在固定板上，碰撞梁160可拆卸的固定安装在支撑梁150的前端；

在另一种实施例中，还包括：前挡板170，其可拆卸的固定安装在碰撞梁160的顶部，前挡板170底部通过螺栓固定连接到碰撞梁160顶部上表面，另外前挡板170的顶部安装有支撑座140，支撑座140具有螺纹孔，选择与其相配合的丝杠，通过安装旋转丝杠来调节丝杠的长度，从而将丝杠的另一头与第二固定板120相接触，通过支撑座140及丝杠的设置对前挡板170可以起到支撑的作用。

在另一种实施例中，碰撞梁160的正面采用圆弧形设计，与汽车前保险杠横梁相似，另外，在该碰撞梁160的正面还加工了相应的螺纹孔，利用该螺纹孔可以将现有技术中类似于保险杠覆盖件的材料安装到该碰撞梁160的正面，更好的模拟了汽车保险杠的实际性能，前挡板170的正面与碰撞梁160的正面相似，由半径相同的圆弧构成，但是在壁障的径向方向上，前挡板170要偏后于碰撞梁160，这样设计的目的是为了防止前挡板170在车辆碰撞的瞬间与碰撞梁160产生干涉，前挡板170的主要作用是防止试验车辆与保险杠壁障在碰撞瞬间车辆引擎盖前伸而没过碰撞梁160。

在另一种实施例中，第一固定板110，第二固定板120和第三固定板130中间均开有4个螺纹孔，用于与支撑梁150相连接，分别在第一固定板110、第二固定板120及第三固定板130的上下端都开有长孔，便于将保险杠碰撞试验壁障安装在刚性壁障上，另外也便于保险杠壁障高度的调节。

在另一种实施例中，支撑梁150外形类似于工字钢，该结构不仅对碰撞梁160起到支撑作用，另外还增加了碰撞梁160与固定壁障之间的径向距离，便于壁障的安装和调试，整个支撑梁150通过将不同尺寸的板材焊接在一起最终成型，支撑梁150前端通过螺栓与碰撞梁160相连接，支撑梁150的后端同样采用螺栓分别与第一固定板110，第二固定板120和第三固定板130相连接。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。