| 专利名称： | 轮毂流转定位装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Hub flow positioning device | ||
| 专利号： | CN201520748202.4 | 申请时间： | 20150923 |
| 公开号： | CN204937886U | 公开时间： | 20160106 |
| 申请人： | 辽宁忠相铝业有限公司 | ||
| 申请地址： | 111000 辽宁省辽阳市太子河区望水台街道 | ||
| 发明人： | 刘忠锁 | ||
| 分类号： | B65D71/50 | 主分类号： | B65D71/50 |
| 代理机构： | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人： | 赵荣之 |
| 摘要： | 本实用新型公开了轮毂流转定位装置，属于汽车部件物流技术领域，包括一个主定位块和两个分设在所述主定位块两侧的副定位块，所述主定位块具有四个两两反向设置、且开口朝外的主卡槽，所述副定位块具有二个反向设置、且开口朝外的副卡槽，所述主卡槽和副卡槽的长度小于100mm。本实用新型通过一个“王”形主定位块和两个“H”形副定位块的配合使用，可以实现对四个轮毂的同时快速限位，装卸效率高，同时，主、副卡槽的长度小于100mm，使其耗材很少，有效克服现有技术中存在的无法实现多个轮毂同时固定、装卸效率低、成本高的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses hub flow positioning device, which belongs to the technical field of automobile parts logistics, includes a main positioning block and the two are respectively arranged on two sides of the main locating block pair positioning block, the main positioning block has four two reverse is provided, and the opening of the main groove to the outside, the pair of positioning block is provided with two reverse is provided, and the opening outward vice-card trough , vice-card troughstates the main card trough and the length of the less than 100 mm. The utility model by a "King" shaped main positioning block and the two "H" shaped pair matched of the positioning block, can be realized at the same time the four hub fast limit, high efficiency of loading and unloading, at the same time, main, vice-card trough less than the length of 100 mm, so that the material consumption is very small, effectively overcome in the prior art can' t realize the presence of a plurality of hubs fixed at the same time, the loading and unloading efficiency is low, the problem of high cost. | ||
1.轮毂流转定位装置，其特征在于：包括一个主定位块和两个分设在所述主定位块两侧的 副定位块，所述主定位块具有四个两两反向设置、且开口朝外的主卡槽，所述副定位块具 有二个反向设置、且开口朝外的副卡槽，所述主卡槽和副卡槽的长度小于100mm。
2.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述主定位块的截面呈“王” 形，四个主卡槽分设在“王”形的凹陷处。
3.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述副定位块的截面呈“H”形， 两个副卡槽分设在“H”形的凹陷处。
4.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述主卡槽和副卡槽内设置有卡 紧结构，所述卡紧结构为一一对应设置在主卡槽和副卡槽内两侧的多个凸起。
5.根据权利要求4所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述多个凸起的尺寸沿主卡槽或 副卡槽的开口向槽底方向依次减小。
1.轮毂流转定位装置，其特征在于：包括一个主定位块和两个分设在所述主定位块两侧的 副定位块，所述主定位块具有四个两两反向设置、且开口朝外的主卡槽，所述副定位块具 有二个反向设置、且开口朝外的副卡槽，所述主卡槽和副卡槽的长度小于100mm。
2.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述主定位块的截面呈“王” 形，四个主卡槽分设在“王”形的凹陷处。
3.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述副定位块的截面呈“H”形， 两个副卡槽分设在“H”形的凹陷处。
4.根据权利要求1所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述主卡槽和副卡槽内设置有卡 紧结构，所述卡紧结构为一一对应设置在主卡槽和副卡槽内两侧的多个凸起。
5.根据权利要求4所述的轮毂流转定位装置，其特征在于：所述多个凸起的尺寸沿主卡槽或 副卡槽的开口向槽底方向依次减小。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车部件物流技术领域，具体涉及一种用于轮毂流转过程中的定位装置。
背景技术
现有轮毂通常采用具有整圆的轮毂圈进行限位固定，虽然能达到固定两个轮毂，且不摩 擦磨损的效果，但无法实现多个轮毂的同时固定，同时，由于采用整圆结构，需要将轮毂整 体装上去，影响了装卸效率，另外，也增加了材料，导致成本增加。
针对上述问题，有必要对现有定位装置的结构进行改进，可以一次性进行多个轮毂的固 定，且耗材少，装卸效率高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供轮毂流转定位装置，以解决现有技术中存在的无 法实现多个轮毂同时固定、装卸效率低、成本高的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
轮毂流转定位装置，包括一个主定位块和两个分设在所述主定位块两侧的副定位块，所 述主定位块具有四个两两反向设置、且开口朝外的主卡槽，所述副定位块具有二个反向设置、 且开口朝外的副卡槽,所述主卡槽和副卡槽的长度小于100mm。
进一步，所述主定位块的截面呈“王”形，四个主卡槽分设在“王”形的凹陷处。
进一步，所述副定位块的截面呈“H”形，两个副卡槽分设在“H”形的凹陷处。
进一步，所述主卡槽和副卡槽内设置有卡紧结构，所述卡紧结构为一一对应设置在主卡 槽和副卡槽内两侧的多个凸起。
进一步，所述多个凸起的尺寸沿主卡槽或副卡槽的开口向槽底方向依次减小。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过一个主定位块和两个副定位块的配合使用，可以实现对四个轮毂的同时 快速限位，装卸效率高，同时，主、副卡槽的长度小于100mm，使其耗材很少，有效克服现 有技术中存在的无法实现多个轮毂同时固定、装卸效率低、成本高的问题。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述， 并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或 者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的 说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型轮毂流转定位装置的结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实 施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，为实用新型轮毂流转定位装置实施例的结构示意图。本实施例的轮毂流转 定位装置，包括一个主定位块1和两个分设在所述主定位块1两侧的副定位块2，所述主定 位块1具有四个两两反向设置、且开口朝外的主卡槽3，所述副定位块2具有二个反向设置、 且开口朝外的副卡槽4,所述主卡槽3和副卡槽4的长度小于100mm，所述主定位块1的截面 呈“王”形，所述四个主卡槽3分设在“王”形的凹陷处，可分别在主定位块1的上端及下 端固定两个轮毂6，实现同时固定四个轮毂6的目的，所述副定位块2的截面呈“H”形，所 述两个副卡槽4分设在“H”形的凹陷处，可对分别在副定位块2的上端及下端固定两个轮毂， 实现一个副定位块2同时固定二个轮毂、两个副定位块2同时固定四个轮毂的目的
使用时，可先布置下端的两个轮毂，然后在两个轮毂的近端装上主定位块1，将轮毂进 行固定，同时在两个轮毂的远端，即主定位块1的两侧分别装上一个副定位块2，完成后， 再分别装上位于下端的两个轮毂，主定位块1可以在水平方向对位于上端的两个轮毂和位于 下端的两个轮毂分别进行水平限位，而副定位块可以在竖直方向限位，可显著提升其限位效 果。
本实施例通过一个“王”形主定位块和两个“H”形副定位块的配合使用，可以实现对四 个轮毂的同时快速限位，装卸效率高，同时，主、副卡槽的长度小于100mm，使其耗材很少， 有效克服现有技术中存在的无法实现多个轮毂同时固定、装卸效率低、成本高的问题。
本实施例中，所述主卡槽1和副卡槽2内设置有卡紧结构，所述卡紧结构为一一对应设置 在主卡槽和副卡槽内两侧的多个凸起5，所述多个凸起5的尺寸沿主卡槽3或副卡槽4的开口向 槽底方向依次减小，可使在槽口部对轮毂的夹持力更大，夹持效果更好，同时，也可防止磨 损后夹持力不足的问题，有利于提高其使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照 较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均 应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
