| 专利名称： | 一种涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A turbocharger inlet pressure relief valve to relieve pressure noise test device | ||
| 专利号： | CN201510616772.2 | 申请时间： | 20150923 |
| 公开号： | CN105181352A | 公开时间： | 20151223 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 沈清华; 王晖; 董良; 徐勇; 郑福维 | ||
| 分类号： | G01M17/007 | 主分类号： | G01M17/007 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 本发明公开了一种涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其技术要点是：车辆OBD检测口输出端与节气门开度测试仪的输入端相连接，节气门开度测试仪输出端与数据采集单元的输入端相连接；固定设置在距离车辆进气泄压阀水平方向100-200mm的传声器输出端与数据采集单元的输入端相连接，固定在曲轴皮带轮外侧的夹具上采集发动机转速信号的光电传感器输出端与数据采集单元的输入端相连接；数据采集单元输出端与计算机输入端相连接。其装置可在任意的固定节气门开度工况下加速，在任意的发动机转速下进行收油门采集想要获得的泄压阀泄压噪声；能够直接、快捷的获得进气泄压阀泄压声粗糙度、尖锐度，测试结果能够全面分析进气泄压阀泄压声品质水平。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a turbocharger inlet pressure relief valve to relieve pressure noise test device, characterized in that : the vehicle OBD detection port and the opening degree of a throttle valve for the output end of which is connected with the input end, the output end of the opening degree of a throttle valve for the data acquisition unit is connected with the input end of the; air intake from the vehicle is arranged in the horizontal direction of the decompression valve 100-200mm the microphone output end of the data acquisition unit is connected with the input end, the outer side of the belt pulley is fixed on the crankshaft of the engine speed signal of the output end of the photoelectric sensor to the data acquisition unit is connected with the input end of the; output end of the data acquisition unit is connected to the input end of the computer. The device can be at any fixed throttle opening to accelerate under the operating conditions, at any engine speed the acquisition attempt to obtain steam of a relief valve, relief noise; can be directly, and rapidly obtain the roughness decompression soundair admission decompression valve, sharpness , comprehensive analysis of test results can be acoustic valve to relieve pressure air admission decompression quality standards. | ||
1.一种涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，它包括有车辆OBD检测口，其特征在于：车辆OBD检测口输出端与节气门开度测试仪的输入端相连接，节气门开度测试仪输出端与数据采集单元的输入端相连接；固定设置在距离车辆进气泄压阀水平方向100-200mm的传声器输出端与数据采集单元的输入端相连接，固定在曲轴皮带轮外侧的夹具上采集发动机转速信号的光电传感器输出端与数据采集单元的输入端相连接；数据采集单元输出端与计算机输入端相连接。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述节气门开度测试仪为Elm327节气门开度测试仪。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述数据采集单元为HEADAcoustic6B数据采集单元。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述传声器为PCB.377A12型号传声器。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述光电传感器为基恩士FS01型号光电传感器。
1.一种涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，它包括有车辆OBD检测口，其特征在于：车辆OBD检测口输出端与节气门开度测试仪的输入端相连接，节气门开度测试仪输出端与数据采集单元的输入端相连接；固定设置在距离车辆进气泄压阀水平方向100-200mm的传声器输出端与数据采集单元的输入端相连接，固定在曲轴皮带轮外侧的夹具上采集发动机转速信号的光电传感器输出端与数据采集单元的输入端相连接；数据采集单元输出端与计算机输入端相连接。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述节气门开度测试仪为Elm327节气门开度测试仪。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述数据采集单元为HEADAcoustic6B数据采集单元。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述传声器为PCB.377A12型号传声器。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，其特征在于：所述光电传感器为基恩士FS01型号光电传感器。
翻译：技术领域
本发明涉及机动车整车性能测试技术领域，具体地说是一种对带有涡轮增压器汽车的进气泄压阀泄压声的心理声学粗糙度和尖锐度参数做出测试的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置。
背景技术
汽车声品质是在满足人和环境要求下，是寻求符合汽车特性的产品声音，是汽车NVH研究的重要组成部分。汽车噪声水平的高低与声品质的优劣，直接影响人们对汽车的印象。因此，设计好的声品质的车辆越来越受到汽车工程师的注意，目前已是国内外知名车型设计的一项重要内容。带有废气涡轮增压器的车辆，会安装有进气泄压阀装置，当车辆加速时，节气门开启，收油门后，节气门关闭，此时经增压器增压后的高压气体需经进气泄压阀外泄或者泄压到增压器前端的低压进气管路中，进气泄压阀门开启，增压器增压后的高压气体经泄压阀泄压时产生的噪声存在声音质量的问题，严重的影响了顾客对车辆的评价。进气泄压阀泄压噪声会给顾客带来厌烦的感觉，如烦躁、不舒适等。因此研究汽车涡轮增压进气泄压阀泄压声品质是存在积极意义的；目前，市场上并没有关于针对汽车行业的进气泄压阀泄压声品质的测试装置的相关报导。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有涡轮增压器汽车加速行驶收油时，泄压阀泄压声的心理声学粗糙度和尖锐度参数的涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置。
本发明的具体实施方案为：一种涡轮增压器进气泄压阀泄压噪声测试装置，它包括有车辆OBD检测口，其特征在于：车辆OBD检测口输出端与节气门开度测试仪的输入端相连接，节气门开度测试仪输出端与数据采集单元的输入端相连接；固定设置在距离车辆进气泄压阀水平方向100-200mm的传声器输出端与数据采集单元的输入端相连接，固定在曲轴皮带轮外侧的夹具上采集发动机转速信号的光电传感器输出端与数据采集单元的输入端相连接；数据采集单元输出端与计算机输入端相连接。
本发明主要特点是指节气门开度测试仪与车辆OBD检测口输出端连接监控节气门开度，光电传感器固定在曲轴皮带轮外侧监控发动机转速。通过踩下油门踏板调节油门踏板垫块装置，监控节气门开度至需要测试的开度，固定好油门踏板垫块装置；踩下油门踏板与固定好油门踏板垫块装置贴合，在此节气门开度下加速，在发动机转速达到需要测试的发动机转速时收油门，重复多次，通过数据采集装置对传感器记录数据，记录试验数据后完成试验。
本发明的特点主要在于能够得到节气门不同开度，车辆加速行驶后在不同发动机转速情况下收油门时泄压阀泄压声品质的客观数据，该方法具有直接、有效、快捷的特点，该测试装置应用条件简单，成本低廉，易于操作，具有较强的通用性。本发明测试装置能够适应带有涡轮增压器车型的进气泄压阀泄压声品质评估，为带有涡轮增压器汽车进气泄压阀泄压声品质优化提供了一种简单、实用、经济的测试装置。
附图说明
图1是本发明的测试装置布置示意简图；
图2是本发明的测试装置布置及动力总成原理示意图；
图3是本发明的测试装置方框原理图。
附图中主要部件说明：图1中：1-驾驶舱；2-发动机曲轴皮带轮；3-光电传感器固定夹具；4-基恩士FS01型号光电传感器；5-发动机舱；6-动力总成；7-线束；8.车辆OBD检测口；9-可调的油门踏板垫块装置。
图2中：10-PCB.377A12型号传声器；11-进气泄压阀；12-进气中冷器；13-节气门；14-发动机气缸；15-涡轮机涡轮；16-涡轮增压器；17-压气机涡轮；18-空气滤清器；19-进气口。
图3中：20-Elm327节气门开度测试仪；21-HEADAcoustic6B数据采集单元；22-计算机。
下面将结合附图并通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1-图3所示，图中的8为车辆OBD检测口，所述车辆OBD检测口8输出端与Elm327节气门开度测试仪20的输入端相连接，Elm327节气门开度测试仪20输出端与HEADAcoustic6B数据采集单元21的输入端相连接；固定设置在距离车辆进气泄压阀11水平方向100-200mm的PCB.377A12型号传声器10输出端与HEADAcoustic6B数据采集单元21的输入端相连接，固定在曲轴皮带轮2外侧的光电传感器固定夹具3上采集发动机转速信号的基恩士FS01型号光电传感器4输出端与HEADAcoustic6B数据采集单元21的输入端相连接；HEADAcoustic6B数据采集单元21输出端与计算机22输入端相连接。
另外，图中的1为驾驶舱；5为发动机舱；6为动力总成；7为线束；12为进气中冷器；13为节气门；14为发动机气缸；15为涡轮机涡轮；16为涡轮增压器；17为压气机涡轮；18为空气滤清器；19为进气口。
在距离车辆的进气泄压阀11水平方向100mm处固定有传声器10，Elm327节气门开度测试仪20一端插口与车辆的OBD检测口8相连接，检测节气门开度信号；基恩士FS01型号光电传感器4固定在曲轴皮带轮2外侧的光电传感器固定夹具3上采集发动机转速信号，HEADAcoustic6B数据采集装置21与PCB.377A12型号传声器10、Elm327节气门开度测试仪20和光电传感器4连接，调节可调油门踏板垫块装置9，进行测试。
测试步骤如下：通过调节可调的油门踏板垫块装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与垫块贴合时节气门开度为90%的油门踏板垫块装置的位置，在节气门开度为90%时进行加速，当发动机转速上升到2000rpm立即松开油门踏板，此过程用HEADAcoustic6B数据采集装置进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。用朗德公司的Artemis数据分析软件对泄压阀泄压声品质进行分析，计算出粗糙度Roughness和尖锐度Sharpness等心理声学参量来客观评价进气泄压阀泄压声品质。
实例2
由图1-图3所示，本实施例的结构与实例1相同，故省略。在距离车辆的进气泄压阀11水平方向100mm处固定有PCB.377A12型号传声器10，Elm327节气门开度测试仪20一端插口与车辆的OBD检测口8相连接，检测节气门开度信号；基恩士FS01型号光电传感器4固定在曲轴皮带轮2外侧的夹具3上采集发动机转速信号，HEADAcoustic6B数据采集装置21与PCB.377A12型号传声器10、Elm327节气门开度测试仪20和基恩士FS01型号光电传感器4连接，调节可调油门踏板垫块装置9，进行测试。
测试步骤如下：通过调节可调的油门踏板垫块装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与垫块贴合时节气门开度为70%的油门踏板垫块装置的位置，在节气门开度为70%时进行加速，当发动机转速上升到3000rpm立即松开油门踏板，此过程用HEADAcoustic6B数据采集装置进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。数据分析软方法同实例1。
实例3
由图1-图3所示，在距离车辆的进气泄压阀11水平方向100mm处固定有PCB.377A12型号传声器10，Elm327节气门开度测试仪20一端插口与车辆的OBD检测口8相连接，检测节气门开度信号；基恩士FS01型号光电传感器4固定在曲轴皮带轮2外侧的夹具3上采集发动机转速信号，HEADAcoustic6B数据采集装置21与PCB.377A12型号传声器10、Elm327节气门开度测试仪20和基恩士FS01型号光电传感器4连接，调节可调油门踏板垫块装置9，进行测试。
测试步骤如下：通过调节可调的油门踏板垫块装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与垫块贴合时节气门开度为50%的油门踏板垫块装置的位置，在节气门开度为50%时进行加速，当发动机转速上升到2500rpm立即松开油门踏板，此过程用HEADAcoustic6B数据采集装置进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。数据分析软方法同实例1。
下述三个表格中的数据为例1至例18相关数据，由于例4至例18的技术方案均与例1相同，故省略之。
表1为节气门开度及传声器距泄压阀位置不变情况下不同发动机转速的噪声粗糙度：
表1是某款车型节气门开度为100%、传声器距泄压阀100mm位置处，不同发动机转速工况下测试的泄压阀噪声的粗糙度的结果，可得出随着发动机转速的升高，在某转数下会出现噪声粗糙度的最大值。此车型测试的六种工况中，发动机转速在2400rpm时泄压阀噪声粗糙度达到最大值，声品质较差。
表2为发动机转速及传声器距泄压阀位置不变情况下不同节气门开度的噪声粗糙度：
表2是某款车型发动机转速为2400rpm、传声器距泄压阀100mm位置处，不同节气门开度工况下测试的泄压阀噪声的粗糙度的结果，可得出随着节气门开度的变大，噪声粗糙度呈现出增大的趋势。此车型测试的六种工况中，节气门开度在100%最大节气门开度时泄压阀噪声粗糙度达到最大值，声品质较差。
随着节气门开度的增大噪声粗糙度增大，声品质变差。随着发动机转速的升高，在某转数下会出现噪声粗糙度的最大值。
表3为发动机转速及节气门开度不变情况下传声器距泄压阀位置不同的噪声粗糙度：
表3是某款车型节气门开度为100%、发动机转速为2400rpm，传声器距泄压阀100-200mm不同位置处测试的泄压阀噪声的粗糙度的结果，可得出随着传声器距离泄压阀距离的增大，泄压阀噪声粗糙度值变化及其微弱，可视为同一水平。
