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技术领域

本实用新型涉及车辆安全领域，具体地，涉及一种车辆安全监控装置、 监控系统及车辆。

背景技术

随着汽车使用量的逐年上升，车内滞留人员发生事故的情况也越来越多。 很多司机缺乏安全意识，往往因粗心大意将儿童滞留在车内。正常情况下， 一个成人的肺活量为3.5L，每分钟呼吸18次，每分钟需要的氧气为18.9g。 而一辆车的内部空间可以维持人体不窒息的氧量为314g，能够维持成年人 17分钟不到的呼吸。然而，人体的呼吸频率会因为缺氧而加快，儿童更加会 因为挣扎和哭泣而加快呼吸，实际值要远小于理论值。因此，长时间滞留在 车内，极易导致车内氧气耗尽窒息或二氧化碳中毒，这种情况直接损害大脑， 抢救成功率低，从而造成悲剧的发生。

目前，针对这方面的问题没有很好的解决措施，只是依赖驾驶员自身的 安全意识，这样并不能有效避免此类事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对车内滞留人员因氧气不足窒息或二氧化碳中 毒易发生危险的问题，提供一种车辆安全监控装置、监控系统及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆安全监控装置，该装置包 括：接收模块，用于接收车内图像信息或车内视频流信息；第一检测模块， 用于检测车辆是否熄火；第二检测模块，用于检测车门是否锁止；判断模块， 与所述接收模块连接，用于根据所述车内图像信息或所述车内视频流信息， 判断车内是否有人；以及控制模块，与所述判断模块连接，与所述第一检测 模块连接，并与所述第二检测模块连接，用于在车辆熄火、车门锁止、并且 车内有人的情况下，控制报警装置报警。

优选地，该装置还包括：第三检测模块，用于检测车窗是否关闭；所述 控制模块，与所述第三检测模块连接，还用于在车辆熄火、车门锁止、车内 有人、并且车窗关闭的情况下，控制所述车窗的电机工作，以使所述车窗下 降。

优选地，该装置还包括：通信模块，与所述控制模块连接，用于与用户 设备进行通信；所述控制模块，还用于在车辆熄火、车门锁止、并且车内有 人的情况下，通过所述通信模块向所述用户设备发送提醒信息，所述提醒信 息用于指示车内有人。

本实用新型还提供一种车辆安全监控系统，该系统包括根据本实用新型 提供的所述车辆安全监控装置；图像采集装置，与所述车辆安全监控装置中 的所述接收模块连接，用于采集车内图像信息或车内视频流信息，并发送所 采集的车内图像信息或车内视频流信息；报警装置，与所述车辆安全监控装 置中的所述控制模块连接，用于在该控制模块的控制下报警。

优选地，所述图像采集装置安装在驾驶室内，并且该图像采集装置朝向 车尾方向。

优选地，该系统还包括：车窗的电机，与所述车辆安全监控装置中的所 述控制模块连接。

优选地，该系统还包括：用户设备，与所述车辆安全监控装置进行通信。

优选地，所述用户设备与所述车辆安全监控装置之间进行无线通信。

优选地，该系统还包括：供电装置，用于为所述车辆安全监控系统供电， 其中，所述供电装置为用于车辆防盗系统的供电装置。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的所述车辆安 全监控系统。

通过上述技术方案，在车辆熄火并且车门锁止以后，可以通过车内图像 信息或车内视频流信息，判断出车内是否有人，并且在判断出车内有人的情 况下，控制报警装置报警，这样，可以在驾驶员下车并将车门锁止的情况下， 立即进行报警，从而提醒驾驶员车内有人，以免造成因驾驶员意识疏忽等原 因而导致车内长期滞留人员发生危险的情况，从而提高安全性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型 的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式提供的车辆安全监控系统的结 构框图。

图2是根据本实用新型的一种实施方式提供的图像采集装置的安装位 置示意图。

图3是根据本实用新型的一种实施方式提供的车辆安全监控装置的结 构框图。

图4是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。

图5是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控装置的 结构框图。

图6是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。

图7是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控装置的 结构框图。

图8是根据本实用新型的一种实施方式提供的用于向用户设备进行提 醒的场景示意图。

图9是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。

附图标记说明

10车辆安全监控系统100车辆安全监控装置

1001接收模块1002第一检测模块

1003第二检测模块1004判断模块

1005控制模块1006第三检测模块

1007通信模块200图像采集装置

300报警装置400车窗的电机

500用户设备600供电装置

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

图1为根据本实用新型的实施方式提供的车辆安全监控系统的结构框 图。如图1所示，本实用新型提供的车辆安全监控系统10可以包括：车辆 安全监控装置100、图像采集装置200和报警装置300。其中，图像采集装 置200可以与车辆安全监控装置100连接，用于采集车内图像信息或车内视 频流信息，并发送所采集的车内图像信息或车内视频流信息。车辆安全监控 装置100可以用于接收图像采集装置200发送的车内图像信息或车内视频流 信息，并且可以根据接收到的车内图像信息或车内视频流信息判断出车内是 否有人。之后，车辆安全监控装置100可以根据车辆是否熄火、车门是否锁 止以及车内是否有人，来决定是否报警。如果需要报警，车辆安全监控装置 100可以控制报警装置300进行报警。

图像采集装置200可以安装在车辆外部，或是车辆内部。优选情况下， 如图2所示，图像采集装置200可以安装在驾驶室内，并且该图像采集装置 200朝向车尾方向。这里所说的图像采集装置200的朝向，是指从图像采集 装置200的镜头发出的光的延伸方向。

图像采集装置200安装在驾驶室内的方式有多种，例如安装在仪表盘上、 安装在驾驶室内的顶部，等等。在本实用新型的一个优选实施方式中，可以 将该图像采集装置200安装在车内的后视镜上，如图2所示。这样的安装方 式可以使图像采集装置200能够检测到整车的内部空间，从而防止出现死角， 保证检测结果的准确性。

报警装置300可以为多种形式的报警装置。在一个示例实施方式中，该 报警装置300可以为车辆自带的防盗报警器。

图3示出了根据本实用新型的一种实施方式提供的车辆安全监控装置 100的结构框图。如图3所示，该车辆安全监控装置100可以包括：接收模 块1001，用于接收车内图像信息或车内视频流信息；第一检测模块1002， 用于检测车辆是否熄火；第二检测模块1003，用于检测车门是否锁止；判断 模块1004，与接收模块1001连接，用于根据车内图像信息或车内视频流信 息，判断车内是否有人；以及控制模块1005，与判断模块1004连接，与第 一检测模块1002连接，并与第二检测模块1003连接，用于在车辆熄火、车 门锁止、并且车内有人的情况下，控制报警装置300报警。

具体地，接收模块1001可以从图像采集装置200接收车内图像信息或 车内视频流信息。之后，判断模块1004可以利用人脸识别算法，判断车内 图像信息或车内视频流信息中是否包括人脸信息，进而判断车内是否有人。 例如，如果确定车内图像信息或车内视频流信息中包括人脸信息，则确定车 内有人；否则，则确定车内无人。

第一检测模块1002可以例如通过检测点火开关的挡位信息来确定车辆 是否熄火，或者通过车辆的电子控制单元(ECU)来获取关于车辆是否熄火 的信息。第二检测模块1003可以通过检测车门锁止开关的开关状态，来确 定车门是否锁止。之后，控制模块1005可以在车辆熄火、车门锁止、并且车 内有人的情况下，控制报警装置300报警。

通过本实用新型提供的车辆安全监控装置，在车辆熄火并且车门锁止以 后，可以通过车内图像信息或车内视频流信息，判断出车内是否有人，并且 在判断出车内有人的情况下，控制报警装置报警，这样，可以在驾驶员下车 并将车门锁止的情况下，立即进行报警，从而提醒驾驶员车内有人，以免造 成因驾驶员意识疏忽等原因而导致车内长期滞留人员发生危险的情况，从而 提高安全性。

图4是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。如图4所示，该车辆安全监控系统10还可以包括：车窗的电机 400，与车辆安全监控装置100连接。该车窗的电机400能够在车辆安全监 控装置100的控制下，驱动车窗的升降。

图5示出了在图4所示的车辆安全监控系统下，车辆安全监控装置100 的结构框图。如图5所示，车辆安全监控装置100还可以包括：第三检测模 块1006，用于检测车窗是否关闭。在这种情况下，控制模块1005还与第三 检测模块1006连接，可以用于在车辆熄火、车门锁止、车内有人、并且车窗 关闭的情况下，控制车窗的电机400工作，以使车窗下降。

在本实用新型中，第三检测模块1006可以通过检测车窗的电机400的 转动角度来确定车窗是否关闭。例如，当检测到车窗的电机400正转到最大 转动角度时，可以确定车窗关闭。

通常情况下，车辆的车窗为四个，相应地，车窗的电机400也为四个。 在这种情况下，第三检测模块1006可以检测每个电机的转动角度，以确定 每个车窗是否关闭。此外，控制模块1005可以在车辆熄火、车门锁止、车内 有人、并且预定数量(例如，四个)的车窗关闭的情况下，控制相应的车窗 的电机工作，以使相应的车窗下降。

由此，通过这一实施方式，当车辆安全监控装置100检测到车辆熄火、 车门锁止、车内有人、并且车窗关闭时，可以控制车窗下降，以为车内密闭 空间提供流动的空气，降低车内长期滞留人员的危险性。

图6是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。如图6所示，该车辆安全监控系统10还可以包括：用户设备500， 可以与车辆安全监控装置100进行通信。

在本实用新型中，用户设备500可以是任意类型的电子设备，例如，智 能手机、平板电脑、个人计算机、智能手环等等。并且，该用户设备500可 以利用各种有线或无线技术(例如，蓝牙、WiFi、2G、3G或4G)与车辆安 全监控装置100通信。

图7示出了在图6所示的车辆安全监控系统下，车辆安全监控装置100 的结构框图。如图7所示，车辆安全监控装置100还可以包括：通信模块 1007，与控制模块1005连接，用于与用户设备500进行通信。在这种情况 下，控制模块1005还可以用于在车辆熄火、车门锁止、并且车内有人的情 况下，通过通信模块1007向用户设备500发送提醒信息，该提醒信息可以 用于指示车内有人。用户设备500在接收到提醒信息之后，可以输出该提醒 信息，以通知用户。例如，如图8所示，在用户设备500的显示屏上显示“车 内有人！”的提醒信息。

由此，当车辆熄火、车门锁止且车内有人时，车辆安全监控装置100可 以向位于远程的用户设备500发送提醒信息，从而能够及时提醒远程的用户 车内有人，使用户能够及早采取应对措施，避免危险发生。

图9是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆安全监控系统的 结构框图。如图9所示，该车辆安全监控系统10还可以包括：供电装置600， 用于为车辆安全监控系统10供电(例如，可以与车辆安全监控系统10的车 辆安全监控装置100、图像采集装置200、报警装置300、车窗的电机400电 连接，为这些装置供电)。其中，该供电装置600可以为用于车辆防盗系统 的供电装置。也就是说，车辆安全监控系统10可以与车辆防盗系统共用一 个供电装置。由此，可以避免由于车辆安全监控系统10长时间工作而造成 的高耗电问题，从而达到省电的目的。

根据本实用新型的又一方面，本实用新型还提供一种包括车辆安全监控 系统10的车辆。

综上所述，通过上述技术方案，在车辆熄火并且车门锁止以后，可以通 过车内图像信息或车内视频流信息，判断出车内是否有人，并且在判断出车 内有人的情况下，控制报警装置报警，这样，可以在驾驶员下车并将车门锁 止的情况下，立即进行报警，从而提醒驾驶员车内有人，以免造成因驾驶员 意识疏忽等原因而导致车内长期滞留人员发生危险的情况，从而提高安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的 重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。