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技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种桥壳套管整形扩口模具。

背景技术

汽车驱动桥桥壳是用于安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳应有足够的强度和刚度且是行驶系的主要组成件之一。目前，主导的几种驱动桥桥壳结构中，采用钢板冲压焊接式工艺生产的整体式结构的驱动桥桥壳强度和刚度较大，质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。在钢板冲压焊接式的桥壳中尤以中间段为桥壳套管连接式的结构强度和刚度最大，材料利用率更高，制造成本更低。

桥壳套管传统的生产方式是采用双动油压机加工，桥壳套管的小端和大端需分步实施整形及扩口，操作步骤多，生产耗时长，关键是由于对产品的两端加工需要采取两次定位，造成其内腔与外形轴心不一致，使产品形状扭曲较大而容易造成产品在受力时各位置承受的载荷不均衡而影响产品整体的强度性能，因此，产品的质量一直存在风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车桥壳套管整形扩口模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车桥壳套管整形扩口模具，它包括，

上模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板、上模固定板及设置在上模固定板两侧的整形上模，整形上模的下端呈直筒状且外直径与桥壳套管小端内径尺寸一致，两者形成定位关系；

及

下模，所述下模从上至下包括依次紧固连接的扩口下模、下模固定板、下垫板和下模板，扩口下模设置在下模固定板和下垫板的两侧，扩口下模上端为导向段和扩口段，导向段的外直径与桥壳套管小端内径尺寸一致，扩口段的外直径与桥壳套管大端内径尺寸的大小一致；

所述扩口下模与整形上模之间为加工工位，扩口下模与整形上模的中心在同一轴线上。

所述下模固定板的上部设有一卸料顶板，卸料顶板的下方设有顶杆，顶杆与下模板、下垫板、下模固定板的中间导孔滑动连接。

所述整形上模分为整形模座、整形模身和整形模头三部分，所述整形模身呈直筒状且外直径与桥壳套管小端内径尺寸一致，整形模头呈圆锥台结构；

所述扩口下模分为扩口模座、扩口模身、扩口模头三部分，所述扩口模身分为扩口下模身和扩口上模身，扩口下模身与扩口上模身均呈直筒状且呈锥形过渡，扩口上模身的外直径与桥壳套管小端内径尺寸一致，扩口下模身的外直径与桥壳套管大端内径尺寸的大小一致。

所述上模与下模之间均匀设有四套导柱导套结构，导套通过过盈配合与上模板连接，导柱通过过盈配合与下模板连接，同一套的导套和导柱滑动连接。

在所述下模板的两端设有中空的限位杆，限位杆套接在导柱上。

所述整形模身及扩口模身上设有环形凹槽。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型能使产品经加工后的内腔与外形规整一致，保证产品在受力时各位置承受的载荷均衡。

2.在整形模身及扩口模身上开设环形凹槽能使产品变形受力时间减短且可在产品取料过程中有效释放内应力，保证了桥壳套管的外观形状规整、强度性能稳定；

3.能将工序步骤优化重组，提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为产品整形扩口后的结构示意图；

图中，上模板1，导套2，上垫板3，上模固定板4，整形上模5，桥壳套管6，导柱7，限位杆8，扩口下模9，下卸料顶板10，下模固定板11，下垫板12，下模板13，顶杆14，整形模座5-1，整形模身5-2，整形模头5-3，扩口模座9-1，扩口下模身9-2，扩口上模身9-3，扩口模头9-4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图3。

一种汽车桥壳套管整形扩口模具，它包括，上模和下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板1、上垫板3、上模固定板4及设置在上模固定板4两侧的整形上模5，上垫板3通过螺栓及定位销安装在上模板1的下方，上模固定板4通过螺栓及定位销安装在上垫板3的下方，整形上模5的下端呈直筒状且外直径与桥壳套管6小端内径尺寸一致，两者形成定位关系；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的的扩口下模9、下模固定板11、下垫板12和下模板13，下模固定板11通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板12的上方，下垫板12通过螺栓及定位销紧固安装于下模板13的上方，扩口下模9设置在下模固定板11和下垫板12的两侧，扩口下模9上端为导向段和扩口段，导向段的外直径与桥壳套管6小端内径尺寸一致，扩口段的外直径与桥壳套管6大端内径尺寸的大小一致；

所述扩口下模9与整形上模5之间为加工工位，扩口下模9与整形上模5的中心在同一轴线上。

所述下模固定板11的上部设有一卸料顶板10，卸料顶板10的下方设有顶杆14，顶杆14与下模板13、下垫板12、下模固定板11的中间导孔滑动连接。

所述整形上模5分为整形模座5-1、整形模身5-2和整形模头5-3三部分，所述整形模身5-2呈直筒状且外直径与桥壳套管6小端内径尺寸一致，整形模头5-3呈圆锥台结构；

所述扩口下模9分为扩口模座9-1、扩口模身、扩口模头9-4三部分，所述扩口模身分为扩口下模身9-2和扩口上模身9-3，扩口下模身9-2与扩口上模身9-3均呈直筒状且呈锥形过渡，扩口上模身9-3的外直径与桥壳套管6小端内径尺寸一致，扩口下模身9-2的外直径与桥壳套管6大端内径尺寸的大小一致。

所述上模与下模之间均匀设有四套导柱导套结构，导套2通过过盈配合与上模板1连接，导柱7通过过盈配合与下模板13连接，同一套的导套2和导柱7滑动连接。

在所述下模板13的两端设有中空的限位杆8，限位杆8套接在导柱7上，通过设置限位杆8可以用来控制桥壳套管6整形扩口后的总长度。

所述整形模身5-2及扩口模身上设有环形凹槽。

实用新型的工作原理简述如下：

该类江铃欧二匹卡车型驱动桥的桥壳套管是由壁厚5.0mm的45#无缝钢管经冲压加工制成，在下料工序后便可用于整形扩口多工位复合模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动桥桥壳套管整形扩口多工位复合模具，安装在双动四柱带顶出缸200T液压机上。

第二步，将液压机的顶出缸开到其行程最低点的位置，再将四件顶杆14依次放入下模固定板11中间的过孔内并使顶杆14的上平面低于下模固定板11的上平面，然后将下卸料顶块10中间的两个过孔分别套住扩口下模9的外型腔形面并使下卸料顶块10的下平面与下模固定板11的上平面水平接触。

第三步，如图2所示，将两件下料工序后的桥壳套管6的内孔分别套住两件扩口下模9外型腔形面的上端。

第四步，开动液压机对桥壳套管6进行冲压整形及扩口加工，机床上工作平台及整形上模5向下运动，直到导套2的下表面接触到限位杆8的上表面为止，使桥壳套管6在单工位多工步复合型结构的上模固定板4、整形上模5、扩口下模9和下卸料顶板10形成的开放式型腔内完成小端内圆的整形及大端内圆的扩口，桥壳套管6整形扩口后的总长度是由限位杆8长度决定的机床上工作台面与机床下工作台面之间的封闭高度控制着，可达到小端内圆尺寸φ66mm、大端内圆尺寸φ75mm、总长尺寸241mm、扩口长度尺寸42mm、扩口过渡长度尺寸36mm、扩口过渡连接圆弧尺寸R25，经过整形扩口后，产品的结构如图3所示。

第五步，液压机上工作平台及整形上模5回位，再将液压机的顶出缸开到其行程最高点的位置，使顶杆14将下卸料顶块10及桥壳套管6向上顶起，且使桥壳套管6脱离扩口下模9的外型腔形面。

第六步，用手取出桥壳套管6装入物料箱内，再启动液压机顶出缸复位，使顶杆14将下卸料顶块10向下带回至其下平面与下模固定板11的上平面水平接触。

采用本实用新型的汽车驱动桥桥壳套管整形扩口多工位复合模具制作的桥壳套管内腔与外形规整一致，保证产品在受力时各位置承受的载荷均衡、强度性能稳定，并且其小端内圆尺寸稳定φ66±0.1mm、大端内圆尺寸φ75±0.1mm、总长尺寸241±0.3mm、扩口长度尺寸42±0.2mm、扩口过渡长度尺寸36±0.2mm、扩口过渡连接圆弧尺寸R25±0.5mm。可持续稳定的确保江铃欧二匹卡车型驱动桥桥壳套管达到产品图纸设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能,单件产品单班产能由480件提升为1030件，单班产能提升了114.6%。