| 专利名称： | 车用阻燃改性增强涤纶及其生产方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle fire-retardant modified reinforced polyester and its production method | ||
| 专利号： | CN201510607477.0 | 申请时间： | 20150922 |
| 公开号： | CN105133074A | 公开时间： | 20151209 |
| 申请人： | 旷达科技集团股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 213162 江苏省常州市武进区湖塘镇人民东路109号 | ||
| 发明人： | 吴双全; 承永刚; 周书琴; 潘虹; 郭丽丽; 陈根年 | ||
| 分类号： | D01F6/92; D01F1/07; D01D5/08; D01D5/12 | 主分类号： | D01F6/92 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 张晓东 |
| 摘要： | 本发明涉及一种车用阻燃改性增强涤纶及其生产方法，该涤纶的生产方法包括如下步骤：A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。本发明的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的无规特性，使得结晶性聚合物涤纶取向不结晶，具有较高的断裂强度，较低的模量；同时利用含磷物质，使得涤纶具有较高的极限氧指数，达到永久阻燃效。通过该涤纶纤维织造的面料在经过水洗、气蒸、定型等高温环境后强度损失极低，是下一代高档汽车面料的必选纤维材料之一。 | ||
| 摘要(英文)： | This invention involves a kind of vehicle fire-retardant modified reinforced polyester and its production method, the polyester production method comprises the following steps : A, the raw material is poly-carbonic acid phosphate and PBT granulation by blending masterbatch prepared by the method of; B, the mother particles by melting-implantation method after the melt mixing and spinning PET, POY polyester prepared. The beneficial results of this invention are : use of poly-carbonate ultra-high molecular weight of the phosphate ester of the random characteristic, so that the crystalline polymer polyester is oriented crystalline, has a high breaking strength, low modulus; at the same time utilize the phosphorus-containing material, the polyester has a high limiting oxygen index, to achieve permanent flame-retardant effect. The polyester fiber weave of the fabric after washing, gas vapor, the loss of strength after high-temperature environment is extremely low, the next generation of high-grade automobiles is facing one of the medicines must select the fiber material. | ||
1.一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是：包括如下步骤： A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒； B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。
2.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10～30％：70～90％，母粒与PET的质量比为2～5％： 95～98％。
3.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 在步骤A中原料还包括色母，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT通过共混造粒的方法 制得有色母粒，在步骤B中利用该有色母粒制得有色POY涤纶丝。
4.根据权利要求3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 聚碳酸磷酸酯：PBT：色母的质量百分比为30～50％：30～50％:10～20％，母粒与PET 的质量百分比为3～10％：90～97％。
5.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征 是：在步骤A中，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于 0.01MPa，干燥温度控制在80～130℃，时间为4～8个小时，采用单螺杆挤出机进 行共混造粒，螺杆的挤出转速为20～80r/min，温度180～230℃。
6.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征 是：所述的POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形， 变形温度为150～180℃之间。
7.一种车用阻燃改性增强涤纶，其特征是：通过权利要求1、2、3或4所 述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法制备而成。
1.一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是：包括如下步骤： A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒； B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。
2.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10～30％：70～90％，母粒与PET的质量比为2～5％： 95～98％。
3.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 在步骤A中原料还包括色母，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT通过共混造粒的方法 制得有色母粒，在步骤B中利用该有色母粒制得有色POY涤纶丝。
4.根据权利要求3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是： 聚碳酸磷酸酯：PBT：色母的质量百分比为30～50％：30～50％:10～20％，母粒与PET 的质量百分比为3～10％：90～97％。
5.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征 是：在步骤A中，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于 0.01MPa，干燥温度控制在80～130℃，时间为4～8个小时，采用单螺杆挤出机进 行共混造粒，螺杆的挤出转速为20～80r/min，温度180～230℃。
6.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征 是：所述的POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形， 变形温度为150～180℃之间。
7.一种车用阻燃改性增强涤纶，其特征是：通过权利要求1、2、3或4所 述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法制备而成。
翻译：技术领域
本发明涉及一种车用阻燃改性增强涤纶及其生产方法。
背景技术
高档汽车面料要求具有较高的断裂强度、较低的模量、较高的极限氧指数。
在现有技术中，普通涤纶纤维使用常规工艺手段虽然可以提高断裂强度，以 提高面料的耐磨性能，但是模量随之提高，面料手感变硬，面料的静态延伸率 下降。而采用改性阻燃阻燃切片纺丝并织造的面料虽然可以提高面料的极限氧 指数，但是面料强度偏低，耐磨差。采用阻燃剂后整理的面料虽然也可以提高 面料的极限氧指数，但是雾化不达标。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种具有较高断裂强度，较低的模量、 较高的极限氧指数的涤纶及其生产方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用阻燃改性增强涤纶 的生产方法，包括如下步骤：
A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；
B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。
聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10～30％：70～90％，母粒与PET的质量比为 2～5％：95～98％。
进一步限定，在步骤A中原料还包括色母，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT 通过共混造粒的方法制得有色母粒，在步骤B中利用该有色母粒制得有色POY 涤纶丝。
聚碳酸磷酸酯：PBT：色母的质量百分比为30～50％：30～50％:10～20％，母粒 与PET的质量百分比为3～10％：90～97％。
进一步限定，在步骤A中，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空 度控制在小于0.01MPa，干燥温度控制在80～130℃，时间为4～8个小时，采用 单螺杆挤出机进行共混造粒，螺杆的挤出转速为20～80r/min，温度180～230℃。
进一步限定，POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵 伸变形，变形温度为150～180℃之间。
一种车用阻燃改性增强涤纶，通过上述车用阻燃改性增强涤纶的生产方法 制备而成。
本发明的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的无规特性，使得 结晶性聚合物涤纶取向不结晶，具有较高的断裂强度，较低的模量；同时利用 含磷物质，使得涤纶具有较高的极限氧指数，达到永久阻燃效。
通过该涤纶纤维织造的面料在经过水洗、气蒸、定型等高温环境后强度损 失极低，是下一代高档汽车面料的必选纤维材料之一。
具体实施方式
实施例1：
一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，包括如下步骤：
A、原料包括聚碳酸磷酸酯和PBT，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥， 真空度控制在小于0.01MPa，干燥温度控制在80～130℃，时间为4～8个小时， 将聚碳酸磷酸酯与PBT采用单螺杆挤出机进行共混造粒，制得母粒，聚碳酸磷 酸酯与PBT的质量比为10～30％：70～90％，螺杆的挤出转速为20～80r/min，温度 180～230℃；
B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝， 母粒与PET的质量比为2～5％：95～98％。
C、制得的POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变 形，变形温度为150～180℃之间。
实施例2：
一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，包括如下步骤：
A、原料包括所需颜色的色母、聚碳酸磷酸酯和PBT，对原料通过抽真空干 燥的方式进行干燥，真空度控制在小于0.01MPa，干燥温度控制在80～130℃， 时间为4～8个小时，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT采用单螺杆挤出机进行共混造 粒，制得有色母粒，PBT：色母的质量百分比为30～50％：30～50％:10～20％，，螺杆 的挤出转速为20～80r/min，温度180～230℃；
B、将有色母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得有色POY 涤纶丝，母粒与PET的质量百分比为3～10％：90～97％。
C、制得的有色POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵 伸变形，变形温度为150～180℃之间。
由实施例1和实施例2的涤纶纤维织造的面料的优点在于：1、马丁代尔对 比度可以从普通有色丝面料的2-3级提高到3-4级；极限氧指数可以从普通有 色丝面料的21-23提高到26-29；满足机织面料静态延伸7-10％高等级要求。
