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技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种用于汽车双蒸空调的控制 装置、系统及汽车。

背景技术

越来越多的汽车上配置双蒸空调。图1和图2示出了现有的双蒸空调的 示意图。如图1和图2所示，现有的双蒸空调包括前空调组件10和后空调 组件20，其中，前空调组件10的出风口101设置在驾驶室内的前排空间中， 后空调组件20的出风口201设置在驾驶室内的后排空间中。这样，如果车 内空间较大，可以通过后空调组件20为后排空间进行制冷或加热，从而提 高后排座椅上的乘员的舒适感。

现有技术中，如图2所示，在驾驶室的前排的控制面板上，通常设置有 第一开关30和第二开关40。其中，第一开关30为前空调控制开关，第二开 关40为后空调控制开关(通常称为“后(rear)键”)。当前排乘员开启该第 一开关30时，前空调组件10被启动。如果需要启动后空调组件20，则需要 前排乘员在手动开启第一开关30后，再手动开启第二开关40，这样，后空 调组件20才被启动。也就是说，后空调组件20被启动的条件为前空调组件 10启动，并且第二开关40被开启。

由于在现有技术中，后空调组件20的启动需要靠前排乘员的手动操作 来控制，这对于前排乘员而言十分不便，并且不能适时地满足后排乘员舒适 性的要求。此外，假设当后排座椅无人乘坐，无需启动后空调组件20时， 如果前排乘员忘记关闭第二开关40，则后空调组件20会持续运行，这导致 空调系统耗能增大，进而导致燃料加多，造成能源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车双蒸空调的控制装置、系统及汽 车，以实现后空调组件运行的自动控制。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车双蒸空调的控制装 置，所述双蒸空调包括前空调组件和后空调组件，该控制装置包括：第一获 取模块，用于获取所述前空调组件的运行状态信息，其中，所述运行状态信 息用于表示所述前空调组件是否被启动；第二获取模块，用于获取后排座椅 乘员信息，其中，所述后排座椅乘员信息用于表示所述后排座椅上是否有乘 员；以及控制模块，与所述第一获取模块连接，并与所述第二获取模块连接， 用于根据所述运行状态信息和所述后排座椅乘员信息，控制所述后空调组件 的运行。

优选地，所述控制模块包括以下中的至少一者：第一控制子模块，用于 在所述运行状态信息表示所述前空调组件被启动，并且所述后排座椅乘员信 息表示所述后排座椅上有乘员的情况下，控制所述后空调组件启动；第二控 制子模块，用于在所述运行状态信息表示所述前空调组件被启动，并且所述 后排座椅乘员信息表示所述后排座椅上无乘员的情况下，控制所述后空调组 件关闭。

优选地，该控制装置还包括：第三获取模块，用于获取设置在驾驶室内 的后排空间中的后空调控制开关的开关状态；所述控制模块还与所述第三获 取模块连接，用于根据所述运行状态信息、所述后排座椅乘员信息和所述后 空调控制开关的开关状态，控制所述后空调组件的运行。

优选地，所述控制模块包括以下中的至少一者：第三控制子模块，用于 在所述后空调控制开关的开关状态为关闭的情况下，控制所述后空调组件关 闭；第四控制子模块，用于在所述后空调控制开关的开关状态为开启，所述 运行状态信息表示所述前空调组件被启动，并且所述后排座椅乘员信息表示 所述后排座椅上有乘员的情况下，控制所述后空调组件启动；第五控制子模 块，用于在所述后空调控制开关的开关状态为开启，所述运行状态信息表示 所述前空调组件被启动，并且所述后排座椅乘员信息表示所述后排座椅上无 乘员的情况下，控制所述后空调组件关闭。

本实用新型还提供一种用于汽车双蒸空调的控制系统，所述双蒸空调包 括前空调组件和后空调组件，该控制系统包括：根据本实用新型提供的所述 控制装置；信息提供装置，与所述控制装置连接，用于提供前空调组件的运 行状态信息，其中，所述运行状态信息用于表示所述前空调组件是否被启动； 座椅传感器，安装在后排座椅上，并与所述控制装置连接，用于检测所述后 排座椅上是否有乘员，并发送用于表示所述后排座椅上是否有乘员的后排座 椅乘员信息。

优选地，该控制系统还包括：后空调控制开关，设置在驾驶室内的后排 空间中，并与所述控制装置连接。

优选地，所述后空调控制开关被设置后排座椅上，或者被设置在所述后 空调组件的出风口处。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型提供的所述控 制系统。

在上述技术方案中，通过后排座椅乘员信息可以判断出后排座椅上是否 有乘员，能够实现根据前空调组件的运行状态和后排座椅上是否有乘员，来 自动控制后空调组件的运行，而无需前排乘员(特别是驾驶员)频繁地手动 操作用于控制后空调组件的控制开关来启动或关闭后空调组件，从而为用户 带来便利，并且能适时地满足后排乘员舒适性的要求。并且，还可以有效避 免在前排乘员忘记关闭用于控制后空调组件的控制开关的情况下，后空调组 件会持续运行的情况，从而有效降低空调系统的耗能，节省燃料，避免能源 浪费。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1和图2示出了现有的双蒸空调的示意图；

图3是根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制装置的结 构框图；

图4A至图4B示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸 空调的控制装置的结构框图；

图5示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控制 装置的结构框图；

图6A至图6C示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸 空调的控制装置的结构框图；

图7示出了根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制系统 的结构框图；

图8示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控制 系统的结构框图；

图9示出了后空调控制开关在驾驶室内的后排空间中的设置示意图；

图10示出了根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制方 法的流程图；

图11A至图11B示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双 蒸空调的控制方法的流程图；

图12示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控 制方法的流程图；

图13A至图13C示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双 蒸空调的控制方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

图3是根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制装置50 的结构框图，其中，双蒸空调可以包括前空调组件和后空调组件，例如，如 图1中示出的前空调组件10和后空调组件20。如图3所示，该控制装置50 可以包括：第一获取模块501，用于获取前空调组件10的运行状态信息，其 中，该前空调组件10的运行状态信息可以用于表示前空调组件10是否被启 动。

在一种实施方式中，第一获取模块501可以通过检测设置在驾驶室的前 排的控制面板上的前空调控制开关(例如，图2示出的第一开关30)的开关 状态，来获取前空调组件10的运行状态信息。例如，在该前空调控制开关 的开关状态为开启的情况下，可以获取到用于表示前空调组件10被启动的 运行状态信息；在该前空调控制开关的开关状态为关闭的情况下，可以获取 到用于表示前空调组件10被关闭的运行状态信息。

在另一种实施方式中，第一获取模块501可以从汽车的电子控制单元 (ECU)获取前空调组件10的运行状态信息。

此外，如图3所示，该控制装置50还可以包括第二获取模块502，用于 获取后排座椅乘员信息，其中，该后排座椅乘员信息可以用于表示后排座椅 上是否有乘员。例如，在一种实施方式中，可以通过安装在后排座椅上的座 椅传感器来检测后排座椅上是否有乘员。在这种情况下，第二获取模块502 可以从座椅传感器来获取后排座椅乘员信息。

此外，如图3所示，该控制装置50还可以包括控制模块503，与第一获 取模块501连接，并与第二获取模块502连接，用于根据前空调组件10的 运行状态信息和后排座椅乘员信息，控制后空调组件20的运行。

由此，能够实现根据前空调组件的运行状态和后排座椅上是否有乘员， 来自动控制后空调组件的运行，而无需前排乘员(特别是驾驶员)频繁地手 动操作用于控制后空调组件的控制开关来启动或关闭后空调组件，从而为用 户带来便利，并且能适时地满足后排乘员舒适性的要求。并且，还可以有效 避免在前排乘员忘记关闭用于控制后空调组件的控制开关的情况下，后空调 组件会持续运行的情况，从而有效降低空调系统的耗能，节省燃料，避免能 源浪费。

图4A至图4B示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸 空调的控制装置50的结构框图。首先，如图4A所示，图3中的控制模块 503可以包括：第一控制子模块5031，用于在运行状态信息表示前空调组件 10被启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上有乘员的情况下，控制后 空调组件20启动。

在这一实施方式中，如果车内温度较高，前排乘员可以控制前空调组件 10启动来降低车内温度，提高自身的舒适感。在这种情况下，如果后排座椅 上有乘员，则第一控制子模块5031可以自动控制后空调组件20启动，而无 需考虑设置在驾驶室内的前排的控制面板上的第二开关40的开关状态。这 样，可以及时地满足后排乘员舒适性的要求，并且加快车内温度的下降速度。

此外，如图4B所示，图3中的控制模块503可以包括：第二控制子模 块5032，用于在运行状态信息表示前空调组件10被启动，并且后排座椅乘 员信息表示后排座椅上无乘员的情况下，控制后空调组件20关闭。

在这一实施方式中，如果后排座椅上无乘员，则表明此时没有必要开启 后空调组件20，即便前空调组件10被启动。因此，第二控制子模块5032 可以自动控制后空调组件20关闭。这样，可以有效避免在前排乘员忘记关 闭用于控制后空调组件的控制开关的情况下，后空调组件会持续运行的情 况，从而有效降低空调系统的耗能，节省燃料，避免能源浪费。

另外，在另一实施方式中，图3中的控制模块503可以包括第一控制子 模块5031和第二控制子模块5032两者。

图5示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控制 装置50的结构框图。如图5所示，该控制装置50还可以包括：第三获取模 块504，用于获取设置在驾驶室内的后排空间中的后空调控制开关的开关状 态。在这种情况下，控制模块503还可以与第三获取模块504连接，用于根 据前空调组件10的运行状态信息、后排座椅乘员信息和设置在驾驶室内的 后排空间中的后空调控制开关的开关状态，控制后空调组件20的运行。

在该实施方式中，可以在驾驶室内的后排空间中设置一后空调控制开 关。例如，可以设置在后排座椅上，或者可以设置在后空调组件20的出风 口处，从而方便后排乘员的操控。为了与上文提到的为后空调控制开关的第 二开关40进行区分，在这里，将设置在驾驶室的前排的控制面板上的后空 调控制开关称为第一后空调控制开关，而将设置在驾驶室内的后排空间中的 后空调控制开关称为第二后空调控制开关。

第三获取模块504可以获取第二后空调控制开关的开关状态。该第二后 空调控制开关的开关状态能够表示后排乘员的操控意图。这样，控制模块503 就可以根据前空调组件10的运行状态信息、后排座椅乘员信息和第二后空 调控制开关的开关状态，来共同控制后空调组件20的运行。

具体地，如图6A所示，控制模块503可以包括：第三控制子模块5033， 用于在第二后空调控制开关(即，设置在驾驶室的后排空间中的后空调控制 开关)的开关状态为关闭的情况下，控制后空调组件20关闭。

在这一实施方式中，如果第二后空调控制开关的开关状态为关闭，则表 明用户(多数情况下为后排乘员)手动关闭了第二后空调控制开关。在这种 情况下，第三控制子模块5033可以控制后空调组件20关闭，即便是在后排 座椅乘员信息表示后排座椅上有乘员、且前空调组件10被启动的情况下。 因此，通过这一实施方式，后排乘员可以根据自身体感情况，来决定是否继 续开启后空调组件20，从而满足后排乘员的实际需求。

在另一实施方式中，如图6B所示，控制模块503可以包括第四控制子 模块5034，用于在第二后空调控制开关的开关状态为开启，运行状态信息表 示前空调组件10被启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上有乘员的 情况下，控制后空调组件20启动。

在另一实施方式中，如图6C所示，控制模块503可以包括第五控制子 模块5035，用于在第二后空调控制开关的开关状态为开启，运行状态信息表 示前空调组件10被启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上无乘员的 情况下，控制后空调组件20关闭。

在这两个实施方式中，如果第二后空调控制开关的开关状态为开启，则 表明用户(多数情况下为后排乘员)允许对后空调组件进行自动控制。在这 种情况下，第四控制子模块5034可以在运行状态信息表示前空调组件10被 启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上有乘员的情况下，控制后空调 组件20启动；第五控制子模块5035可以在运行状态信息表示前空调组件10 被启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上无乘员的情况下，控制后空 调组件20关闭。

在其他实施方式中，控制模块503可以包括第三控制子模块5033、第四 控制子模块5034和第五控制子模块5035中的任意两者，或三者。

图7示出了根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制系统 的结构框图。如图7所示，该控制系统可以包括：根据本实用新型提供的所 述控制装置50；信息提供装置60，与控制装置50连接，用于提供前空调组 件10的运行状态信息，其中，该运行状态信息可以用于表示前空调组件10 是否被启动；座椅传感器70，安装在后排座椅上，并与控制装置50连接， 用于检测后排座椅上是否有乘员，并发送用于表示后排座椅上是否有乘员的 后排座椅乘员信息。

在本实用新型中，信息提供装置60可以为如前所述的、设置在驾驶室 的前排的控制面板上的第一开关30，或者可以为车辆的ECU。

由此，能够实现根据前空调组件的运行状态和后排座椅上是否有乘员， 来自动控制后空调组件的运行，而无需前排乘员(特别是驾驶员)频繁地手 动操作用于控制后空调组件的控制开关来启动或关闭后空调组件，从而为用 户带来便利，并且能适时地满足后排乘员舒适性的要求。并且，还可以有效 避免在前排乘员忘记关闭用于控制后空调组件的控制开关的情况下，后空调 组件会持续运行的情况，从而有效降低空调系统的耗能，节省燃料，避免能 源浪费。

图8示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控制 系统的结构框图。如图8所示，该控制系统还可以包括：后空调控制开关80， 设置在驾驶室内的后排空间中，并与控制装置50连接。该后空调控制开关 80例如为上文所述的第二后空调控制开关。例如，后空调控制开关80可以 被设置后排座椅上，或者如图9所示，被设置在后空调组件20的出风口201 处。这样，后排乘员可以方便地通过操控该后空调控制开关80，来主动控制 后空调组件20的运行，以满足后排乘员的实际舒适度需求。

本实用新型还提供一种包括根据本实用新型提供的所述控制系统的汽 车。

图10示出了根据本实用新型的实施方式的用于汽车双蒸空调的控制方 法的流程图。如图10所示，该控制方法可以包括：

步骤S1001，获取前空调组件的运行状态信息，其中，该运行状态信息 用于表示前空调组件是否被启动；

步骤S1002，获取后排座椅乘员信息，其中，该后排座椅乘员信息用于 表示后排座椅上是否有乘员；以及

步骤S1003，根据运行状态信息和后排座椅乘员信息，控制后空调组件 的运行。

图11A至图11B示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双 蒸空调的控制方法的流程图。首先，如图11A所示，所述根据运行状态信息 和后排座椅乘员信息，控制后空调组件的运行的步骤(即，步骤S1003)可 以包括：步骤S1101，在运行状态信息表示前空调组件被启动，并且后排座 椅乘员信息表示后排座椅上有乘员的情况下，控制后空调组件启动。

在另一实施方式中，如图11B所示，步骤S1003可以包括：步骤S1102， 在运行状态信息表示前空调组件被启动，并且后排座椅乘员信息表示后排座 椅上无乘员的情况下，控制后空调组件关闭。

另外，在另一实施方式中，步骤S1003可以包括：步骤S1101和步骤 S1102两者。

图12示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双蒸空调的控 制方法的流程图。如图12所示，该控制方法还可以包括：步骤S1201，获 取设置在驾驶室内的后排空间中的后空调控制开关的开关状态。在这种情况 下，所述根据运行状态信息和后排座椅乘员信息，控制后空调组件的运行的 步骤(即，步骤S1003)可以包括：步骤S1202，根据运行状态信息、后排 座椅乘员信息和后空调控制开关的开关状态，控制后空调组件的运行。

图13A至图13C示出了根据本实用新型的另一实施方式的用于汽车双 蒸空调的控制方法的流程图。首先，如图13A所示，所述根据运行状态信息、 后排座椅乘员信息和后空调控制开关的开关状态，控制后空调组件的运行的 步骤(即，步骤S1202)可以包括：步骤S1301，在后空调控制开关的开关 状态为关闭的情况下，控制后空调组件关闭。

在另一实施方式中，如图13B所示，步骤S1202可以包括：步骤S1302， 在后空调控制开关的开关状态为开启，运行状态信息表示前空调组件被启 动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上有乘员的情况下，控制后空调组 件启动。

在另一实施方式中，如图13C所示，步骤S1202可以包括：步骤S1303， 在后空调控制开关的开关状态为开启，运行状态信息表示前空调组件被启 动，并且后排座椅乘员信息表示后排座椅上无乘员的情况下，控制后空调组 件关闭。

在其他实施方式中，步骤S1202可以包括步骤S1301至步骤S1303中的 任意两者，或三者。

本实用新型的用于汽车双蒸空调的控制方法对应于用于汽车双蒸空调 的控制装置50，因此相同的内容不再赘述。

综上所述，通过本实用新型的技术方案，能够实现根据前空调组件的运 行状态和后排座椅上是否有乘员，来自动控制后空调组件的运行，而无需前 排乘员(特别是驾驶员)频繁地手动操作用于控制后空调组件的控制开关来 启动或关闭后空调组件，从而为用户带来便利，并且能适时地满足后排乘员 舒适性的要求。并且，还可以有效避免在前排乘员忘记关闭用于控制后空调 组件的控制开关的情况下，后空调组件会持续运行的情况，从而有效降低空 调系统的耗能，节省燃料，避免能源浪费。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。